Le métro d'Adana —officiellement en turc Adana Metrosu ou Adana Hafif Raylı Sistem— est le système de métro léger entièrement ségrégué de la cinquième plus grande ville de Turquie. Le réseau compte 1 ligne (Hastane–Akıncılar), 13 stations et 13,5 km de voie, avec des sections souterraines, aériennes et de surface. Inauguré le 18 mars 2009, il fonctionne de 06h00 à 23h30 avec une fréquence de 10–15 minutes. Le paiement s'effectue avec la carte sans contact Kentkart (tarif unique). Le métro n'est pas connecté à l'aéroport — l'ancien aéroport de Şakirpaşa a fermé en août 2024 et le nouvel aéroport de Çukurova n'est pas relié au réseau. Une deuxième phase vers l'université Çukurova est en cours d'approbation.
| Métro d'Adana — données essentielles (2026) | |
|---|---|
| Nom officiel | Adana Metrosu / Adana Hafif Raylı Sistem |
| Ligne active | M1 : Hastane – Akıncılar |
| Stations | 13 |
| Longueur du réseau | 13,5 km |
| Type de système | Métro léger entièrement ségrégué (hafif raylı sistem) |
| Inauguration | 18 mars 2009 (Hastane–Vilayet) · 14 mai 2009 (complet) |
| Opérateur | Adana Büyükşehir Belediyesi (Municipalité Métropolitaine) |
| Matériel roulant | 36 Hyundai Rotem LRV (trains de 3 voitures, 933 passagers/train) |
| Horaires | Tous les jours : 06h00–23h30 (vérifier les modifications) |
| Fréquence | 10 min (heures de pointe) · 15 min (heures creuses) |
| Tarif | Tarif unique, paiement avec la Kentkart |
| Connexion aéroport | Aucune (aéroport Çukurova non desservi ; Şakirpaşa fermé août 2024) |
| Site officiel | ulasimbilgi.adana.bel.tr |
Ligne M1 : Hastane – Akıncılar
Le métro d'Adana exploite une seule ligne (M1) traversant la ville sur 13,5 km du nord-ouest au sud-est. Elle part de la zone hospitalière au nord-ouest (Hastane), longe le boulevard Turgut Özal, traverse le centre administratif avec des sections souterraines, franchit la rivière Seyhan sur un pont ferroviaire en acier et se termine au terminus de bus Yüreğir (Akıncılar). Le trajet complet dure environ 21 minutes.
La ligne est entièrement séparée de la circulation routière — aucun croisement à niveau — et combine trois types d'infrastructure : tunnels souterrains en tranchée couverte, sections en surface et viaducs surélevés. Cette variété fait de l'Adana Metrosu l'un des systèmes ferroviaires urbains les plus distinctifs visuellement de Turquie.
| # | Station | Niveau | Remarques |
|---|---|---|---|
| 1 | Hastane | Souterrain | Terminus nord-ouest. « Hôpital ». Zone médicale. |
| 2 | Anadolu Lisesi | Souterrain | « Lycée anatolien ». Boulevard Turgut Özal. |
| 3 | Huzurevi | Surface | « Maison de retraite ». Zone résidentielle nord. |
| 4 | Mavi Bulvar | Surface | « Boulevard Bleu ». Axe résidentiel urbain. |
| 5 | Yurt | Surface | Zone résidentielle. |
| 6 | Yeşilyurt | Surface | « Terre verte ». Quartier résidentiel. |
| 7 | Fatih | Surélevé | Nom historique (Mehmet II). Station médiane. |
| 8 | Vilayet | Souterrain | Pôle administratif provincial. Connexion à la gare ferroviaire d'Adana. Fin de la première phase (18 mars 2009). |
| 9 | İstiklal | Souterrain | « Indépendance ». Centre-ville. Proche de la D-400. |
| 10 | Kocavezir | Surélevé | Zone commerciale et traditionnelle. Station la plus utile pour les touristes. |
| 11 | Hürriyet | Surélevé | « Liberté ». Section au-dessus de la rivière Seyhan. |
| 12 | Cumhuriyet | Surélevé | « République ». Section est. |
| 13 | Akıncılar | Surélevé | Terminus sud-est. Connexion au terminus de bus Yüreğir. |
Tarifs, billets et Kentkart
Le métro d'Adana utilise un système de tarif unique — le prix est identique quelle que soit la distance parcourue. Le principal moyen de paiement est la Kentkart, une carte sans contact rechargeable valable également dans les bus de la ville. Les cartes peuvent être achetées et rechargées aux automates dans les stations et aux points de vente agréés.
| Type de passager | Tarif/trajet | Remarques |
|---|---|---|
| Standard (Kentkart) | Tarif unique | Prix actuel : vérifier sur le site officiel. |
| Étudiants | Réduit | Carte étudiant personnalisée requise. |
| Enseignants | Réduit | Carte professionnelle personnalisée. |
| Plus de 65 ans | Réduit / gratuit | Document d'identité requis pour demande de carte. |
| Personnes handicapées | Réduit / gratuit | Documentation médicale requise. |
| Enfants de moins de 6 ans | Gratuit | Aucune carte requise. |
Les prix actuels sont publiés dans les documents UKOME de la Municipalité Métropolitaine d'Adana. Consultez toujours le site officiel pour les tarifs à jour, car la livre turque a connu des fluctuations importantes ces dernières années.
Horaires du métro d'Adana
| Jour | Premier train | Dernier train | Fréquence |
|---|---|---|---|
| Jours de semaine (heures de pointe) | 06h00 | 23h30 | ~10 minutes |
| Jours de semaine (heures creuses) | — | 23h30 | ~15 minutes |
| Week-end | 06h00 | 23h30 | ~15 minutes |
Note de maintenance 2026 : En janvier 2026, la Municipalité a annoncé un changement temporaire pour la maintenance annuelle des voies : 06h00–21h00 toutes les 15 min ; 21h00–23h00 toutes les 30 min. Vérifiez l'horaire actuel sur ulasimbilgi.adana.bel.tr/metro.
Correspondances et transports complémentaires
Avec une seule ligne, le métro couvre l'axe principal de la ville mais n'atteint pas tous les quartiers. Il est complété par les bus municipaux et les dolmuş, caractéristiques des villes turques.
Bus municipaux
Le réseau de bus couvre toute la ville et utilise la même Kentkart que le métro. Principales correspondances de bus aux stations de métro :
- Hastane : lignes vers Bahçeşehir, Carrefour et Adana Koop.
- Anadolu Lisesi : Hôpital Seyhan, Kurttepe, Boulevard Demirel.
- Yurt : Boulevard Barış Manço, HayalPark, Boulevard Mavi.
- Fatih : Kıyıboyu, Cemalpaşa, Hastaneler.
- Vilayet : Gare ferroviaire (Gar), Route Atatürk, Parc Atatürk, Valilik.
- Kocavezir : Kuruköprü, Küçüksaat, Route Saydam, Route Obalar.
- Akıncılar : Terminus de bus Yüreğir ; lignes 110, 113, 114, 116, 118, 126 vers Kozan Yolu.
Dolmuş
Dolmuş (minibus collectif) : Image via Kenneth Wong
Le dolmuş est un minibus collectif à itinéraires fixes et tarifs forfaitaires, circulant dans toute la ville. 18 coopératives exploitent ce service à Adana. Paiement en espèces uniquement. Pour demander un arrêt, dites «İnecek var!». Ils constituent le principal moyen de transport dans de nombreux quartiers périphériques non desservis par le métro ou le bus.
Connexion avec l'aéroport
Le métro d'Adana n'a pas de connexion directe avec l'aéroport. La situation aéroportuaire locale a considérablement changé en 2024 :
- L'aéroport d'Adana Şakirpaşa (ADA) a cessé ses opérations commerciales régulières en août 2024.
- Les vols ont été transférés vers le nouvel aéroport international de Çukurova, situé plus au nord.
- Le métro ne dessert pas non plus l'aéroport de Çukurova.
Pour rejoindre l'aéroport de Çukurova depuis Adana, les options incluent le taxi, la navette ou le transfert privé. Renseignez-vous auprès de votre hébergement ou sur le site de l'aéroport.
Sites touristiques le long du métro
Les stations les plus utiles pour les touristes sont principalement Vilayet et Kocavezir :
- Sabancı Merkez Camii — La plus grande mosquée de Turquie, avec six minarets et une capacité de 28 500 fidèles. Située dans le parc Merkez au bord de la rivière Seyhan. Accessible via Vilayet.
- Parc Atatürk / Parc Merkez — Grand espace vert central. À quelques minutes à pied de Vilayet.
- Taşköprü (Pont romain en pierre) — Pont romain du IVe siècle sur la rivière Seyhan. Symbole de la ville. Accessible depuis Vilayet ou Kocavezir.
- Gare ferroviaire d'Adana (Gar) — Important nœud ferroviaire avec des liaisons vers Istanbul, Ankara et İskenderun. Connexion directe depuis Vilayet.
- Shopping et marché traditionnel — Entre Kocavezir et İstiklal.
- Adana kebabı — Le célèbre plat local (kebab d'Adana et şalgam) se déguste dans les restaurants proches de Kocavezir ou Vilayet.
Viaduc du métro d'Adana sur la rivière Seyhan
Histoire du métro d'Adana
L'histoire du métro d'Adana couvre plus de deux décennies de planification, difficultés de financement et construction. Le processus a commencé en 1988, lorsque la Municipalité et l'Université Çukurova ont demandé une étude de faisabilité au Ministère des Transports. Le projet a été repensé entre 1990 et 1993 pour relier les parties nord et sud de la ville en traversant le centre.
La construction a officiellement débuté le 28 janvier 1999, avec Alarko comme entrepreneur principal dans le cadre d'un contrat clé en main couvrant 13,5 km de voies, 13 stations, un viaduc, un pont ferroviaire en acier, des tunnels en tranchée couverte, des systèmes électriques et de signalisation, et la fourniture de 36 véhicules. Les travaux ont subi une grave crise de financement en 2002 lorsque le gouvernement central a refusé la demande de prêt de la municipalité, interrompant la construction pendant six ans.
De nouveaux financements ont été obtenus en 2008 et les travaux ont repris. La première section (Hastane–Vilayet, ~8 km) a ouvert le 18 mars 2009 avec un service gratuit pendant trois mois. La ligne complète jusqu'à Akıncılar (~5,5 km supplémentaires) a ouvert le 14 mai 2009. Le système fonctionne depuis sans interruption sous gestion municipale.
Est-ce un métro ou un tramway ?
Bien qu'il soit communément appelé « métro », le système d'Adana est plus précisément décrit comme un métro léger entièrement ségrégué (hafif raylı sistem). Distinctions clés :
- Entièrement ségrégué : aucun croisement à niveau avec la circulation routière sur toute la ligne. Cela le distingue des tramways conventionnels.
- Pas un métro lourd : les trains ont une capacité inférieure et la fréquence est moins élevée que les métros d'Istanbul ou de Madrid.
- UrbanRail le classe comme light metro, comparable à İzmir ou Bursa en Turquie.
- Le mélange de sections surélevées, souterraines et en surface est caractéristique des systèmes de métro léger urbain.
Matériel roulant : Hyundai Rotem LRV
La flotte se compose de 36 véhicules Hyundai Rotem (anciennement Hyundai Euroterm). Données clés :
- Capacité par voiture : 311 passagers
- Capacité par train : ~933 passagers (train de 3 voitures)
- Flotte : 36 véhicules (12 × trains de 3 voitures)
- Vitesse maximale : ~80 km/h
- Traction : électrique (caténaire aérienne)
Intérieur d'un train du métro d'Adana
Deuxième phase : l'extension en attente
La deuxième phase est le projet d'infrastructure urbaine le plus débattu d'Adana. Les plans prévoient un prolongement vers le nord-est depuis Akıncılar avec environ 7 nouvelles stations et 9,3 km, atteignant :
- Şehir Hastanesi (Hôpital de la ville)
- Université Çukurova
- Balcalı (Hôpital universitaire)
- Stadyum (Stade)
En 2025–2026, le projet est en phase d'approbation et de financement — y compris des négociations pour un financement externe — sans date de début de construction confirmée. Le coût estimé dépasse 200 millions d'euros. Une fois achevé, le réseau atteindrait ~22,8 km et 20 stations.
Ingénierie : tunnels en tranchée couverte
Les sections souterraines utilisent la méthode de la tranchée couverte : excavation depuis la surface, construction du caisson du tunnel et remblayage. Des études académiques de l'Université Çukurova documentent : la stabilisation des tunnels, le pieux et les ancrages, l'application de béton projeté, et le suivi des mouvements horizontaux du sol pendant la construction. Le projet comprenait également un pont ferroviaire en acier sur la rivière Seyhan, l'un des éléments les plus reconnaissables du système.
Conseils pratiques pour utiliser le métro d'Adana
- Vérifiez l'horaire officiel avant de voyager : ulasimbilgi.adana.bel.tr/metro. Chaque station a son propre horaire publié dans les deux directions.
- Procurez-vous une Kentkart aux automates dans les stations — c'est le moyen le moins cher de voyager et elle fonctionne aussi dans les bus.
- La signalétique est en turc : les panneaux en anglais sont rares. Apprenez les noms des stations ; la ligne est simple et linéaire.
- Pour l'aéroport de Çukurova : le métro n'y va pas. Prenez un taxi, une navette ou un bus.
- Heures de pointe : 07h00–09h00 et 17h00–19h00 les jours de semaine. À éviter avec des bagages encombrants.
- Limite de bagages : 15 kg et dimensions maximales 100×50×60 cm.
- Non autorisé : vélos, patins à roulettes, poussettes (encombrantes), animaux (sauf chiens guides et petits animaux en cage).
- Ligne jaune : restez toujours derrière elle jusqu'à l'arrêt complet du train.
Faits et curiosités
- Du concept à l'ouverture : plus de 20 ans (1988–2009).
- La construction a été interrompue six ans (2002–2008) pour des problèmes de financement.
- Sur seulement 13,5 km, la ligne combine une infrastructure souterraine, en surface et surélevée.
- Le pont en acier sur la rivière Seyhan est l'une des rares constructions ferroviaires sur ce fleuve dans l'histoire de la ville.
- Le logo de l'Adana Metrosu est un diamant orange avec un « M » blanc courbé.
- Malgré l'appellation « métro », il s'agit techniquement d'un métro léger entièrement ségrégué.
Carte du métro d'Adana
Source : Wikimedia Commons CC Share Alike
Questions fréquentes sur le métro d'Adana
Quand a ouvert le métro d'Adana ?
La première section (Hastane–Vilayet) a ouvert le 18 mars 2009. La ligne complète jusqu'à Akıncılar a été achevée le 14 mai 2009. La construction a commencé en 1999 mais a été interrompue six ans (2002–2008) pour des problèmes de financement.
Combien de stations a le métro d'Adana ?
Il compte 13 stations sur une seule ligne (M1), longue de 13,5 km, entre Hastane et Akıncılar. La deuxième phase prévue ajouterait 7 stations supplémentaires vers le nord-est.
Quel est le prix du métro d'Adana ?
Le tarif est unique — le même quelle que soit la distance. Le paiement s'effectue avec la carte sans contact Kentkart. Des tarifs réduits existent pour les étudiants, les enseignants, les plus de 65 ans et les personnes handicapées. Les enfants de moins de 6 ans voyagent gratuitement. Consultez les prix actuels sur adana.bel.tr.
Le métro rejoint-il l'aéroport d'Adana ?
Non. Le métro d'Adana n'a pas de connexion aéroport. L'ancien aéroport Şakirpaşa a fermé en août 2024 et les vols ont été transférés au nouvel aéroport international de Çukurova, qui n'a pas non plus de liaison métro. Prenez un taxi ou une navette.
Est-ce un vrai métro ou un tramway ?
Techniquement, c'est un métro léger entièrement ségrégué (hafif raylı sistem). Ce n'est pas un tramway car il n'y a pas de croisements à niveau, et ce n'est pas un métro lourd comme Istanbul. UrbanRail le classe comme light metro.
Combien de temps dure le trajet complet ?
Le trajet complet de Hastane à Akıncılar (ou vice versa) dure environ 21 minutes.
Historique des mises à jour
- Mai 2026 — Révision complète : date d'inauguration corrigée (2009, pas 2010), tarifs et système de paiement mis à jour (Kentkart), informations sur l'aéroport mises à jour (Çukurova remplace Şakirpaşa depuis août 2024), statut correct de la deuxième phase (planification/approbation, pas en construction), tableau des niveaux de stations, génie civil, matériel roulant et nouveau guide en 11 langues.
- Juillet 2017 — Contenu original de l'article.
