Adana Metro (Adana Metrosu)

Linje M1: Hastane – Akıncılar

Adana Metro opererer på en enkelt linje (M1) som krysser byen over 13,5 km fra nordvest til sørøst. Den starter i sykehusområdet i nordvest (Hastane), løper langs Turgut Özal Boulevard, passerer gjennom administrasjonssenteret med underjordiske seksjoner, krysser elven Seyhan på en jernbanebrú i stål og ender ved Yüreğir bussterminal (Akıncılar). Den komplette reisen tar omtrent 21 minutter.

Linjen er fullstendig atskilt fra vegtrafikken — ingen plankrysninger — og kombinerer tre typer infrastruktur: underjordiske tunneler i åpen byggemetode, overflatestrekninger og høytliggende viadukter. Denne variasjonen gjør Adana Metrosu til et av de visuelt mest særegne bybanesystemene i Tyrkia.

Billetter, priser og Kentkart

Adana Metro bruker et flatt prissystem — prisen er den samme uavhengig av reiseavstanden. Det viktigste betalingsmidlet er Kentkart, et oppladbart kontaktløst kort som også er gyldig på bybussene. Kortene kan kjøpes og lades opp i billettautomater på stasjoner og autoriserte salgspunkter.

Gjeldende priser publiseres i UKOME-dokumenter fra Adana Storbykommune. Sjekk alltid den offisielle nettsiden for oppdaterte priser, da den tyrkiske liraen har hatt betydelige svingninger de siste årene.

Adana Metro åpningstider

Vedlikeholdsnotat 2026: I januar 2026 kunngjorde kommunen en midlertidig endring for årlig sporvedlikehold: 06:00–21:00 hvert 15. min; 21:00–23:00 hvert 30. min. Sjekk gjeldende rutetider på ulasimbilgi.adana.bel.tr/metro.

Forbindelser og komplementær transport

Med en enkelt linje dekker metroen byens hovedakse, men når ikke alle bydeler. Den suppleres av kommunale busser og dolmuş, karakteristisk for tyrkiske byer.

Kommunale busser

Bybusnettverket dekker hele byen og bruker samme Kentkart som metroen. Viktige busforbindelser ved metrostasjoner:

• Hastane: ruter til Bahçeşehir, Carrefour og Adana Koop.
• Anadolu Lisesi: Seyhan sykehus, Kurttepe, Demirel Boulevard.
• Yurt: Barış Manço Blvd, HayalPark, Mavi Blvd.
• Fatih: Kıyıboyu, Cemalpaşa, Hastaneler.
• Vilayet: jernbanestasjon (Gar), Atatürk-veien, Atatürk-parken, Valilik.
• Kocavezir: Kuruköprü, Küçüksaat, Saydam-veien, Obalar-veien.
• Akıncılar: Yüreğir bussterminal; ruter 110, 113, 114, 116, 118, 126 mot Kozan Yolu.

Dolmuş

Dolmuş (delt minibuss): Bilde via Kenneth Wong

Dolmuş er delte minibusser med faste ruter og faste priser som opererer i hele byen. 18 kooperativer driver denne tjenesten i Adana. Kun kontanter. For å be om stopp, si «İnecek var!». De er det viktigste transportmidlet i mange perifere bydeler som ikke er betjent av metro eller buss.

Flyplass-forbindelse

Adana Metro har ingen direkte flyplass-forbindelse. Den lokale flyplasssituasjonen endret seg betydelig i 2024:

• Adana Şakirpaşa flyplass (ADA) avsluttet regulær kommersiell drift i august 2024.
• Flyvningene ble overført til den nye Çukurova internasjonale flyplass, som ligger lenger nord.
• Metroen betjener heller ikke Çukurova flyplass.

For å nå Çukurova flyplass fra Adana er alternativene taxi, shuttlebuss eller privat transfer. Sjekk gjeldende tjenester med ditt overnattingssted eller på flyplassens nettside.

Severdigheter langs metroen

De mest nyttige stasjonene for turister er primært Vilayet og Kocavezir:

• Sabancı Merkez Camii — Tyrkias største moské, med seks minareter og kapasitet for 28.500 tilbedere. I Merkez Park ved elven Seyhan. Nås via Vilayet.
• Atatürk Park / Merkez Park — Stort sentralt grøntareal. Noen minutters gange fra Vilayet.
• Taşköprü (Romersk steinbro) — Romersk bro fra 300-tallet over elven Seyhan. Bysymbol. Tilgjengelig fra Vilayet eller Kocavezir.
• Adana jernbanestasjon (Gar) — Viktig jernbaneknutepunkt med forbindelser til Istanbul, Ankara og İskenderun. Direkte forbindelse fra Vilayet.
• Shopping og tradisjonelt markedsområde — Mellom Kocavezir og İstiklal.
• Adana kebabı — Den berømte lokale retten (Adana kebab og şalgam) smaker best på restauranter nær Kocavezir eller Vilayet.

Adana Metro: viadukt over elven Seyhan

Historien om Adana Metro

Historien om Adana Metro spenner over mer enn to tiår med planlegging, finansieringsvanskeligheter og bygging. Prosessen startet i 1988, da kommunen og Çukurova Universitet ba om en mulighetsstudie fra Samferdselsdepartementet. Prosjektet ble redesignet mellom 1990 og 1993 for å forbinde byens nord- og sørdeler gjennom sentrum.

Byggingen startet offisielt 28. januar 1999, med Alarko som hovedentreprenør under en totalkontrakt som dekket 13,5 km spor, 13 stasjoner, en viadukt, en jernbanebrú i stål, tunneler i åpen byggemetode, elektriske og signalanlegg og levering av 36 kjøretøy. Arbeidene møtte en alvorlig finansieringskrise i 2002 da sentralregjeringen avslo kommunens låneforespørsel, og stoppet byggingen i seks år.

Ny finansiering ble sikret i 2008 og arbeidene gjenopptatt. Den første seksjonen (Hastane–Vilayet, ~8 km) åpnet 18. mars 2009 med gratis drift i tre måneder. Den komplette linjen til Akıncılar (~5,5 km ekstra) åpnet 14. mai 2009. Systemet har vært i kontinuerlig drift siden under kommunal forvaltning.

Er det en metro eller en bybane?

Selv om det vanligvis kalles «metro», er Adana-systemet mer nøyaktig beskrevet som en fullstendig segregert lett metro (hafif raylı sistem). Viktige distinksjoner:

• Fullstendig segregert: ingen plankrysninger med veitrafikk noe sted på linjen. Dette skiller det fra konvensjonelle trikker.
• Ikke tung metro: togene har lavere kapasitet og systemet har lavere frekvens enn Istanbul- eller Madrid-metroen.
• UrbanRail klassifiserer det som light metro, sammenlignbart med İzmir eller Bursa i Tyrkia.
• Blandingen av høytliggende, underjordiske og overflateseksjoner er karakteristisk for urbane letttransporthybrid-systemer.

Rullende materiell: Hyundai Rotem LRV

Flåten består av 36 Hyundai Rotem (tidligere Hyundai Euroterm) lettsporvogner. Nøkkeldata:

• Vogn-kapasitet: 311 passasjerer per vogn
• Togkapasitet: ~933 passasjerer (3-vogns tog)
• Flåte: 36 kjøretøy (12 × 3-vogns tog)
• Topphastighet: ~80 km/t
• Trekkraft: elektrisk (luftledning)

Inne i et Adana Metro-tog

Andre fase: den ventede utvidelsen

Den andre fasen er Adanas mest debatterte urbane infrastrukturprosjekt. Planene inkluderer en nordøstlig forlengelse fra Akıncılar med omtrent 7 nye stasjoner og 9,3 km, som når:

• Şehir Hastanesi (Bysykehuset)
• Çukurova Universitet
• Balcalı (Universitetssykehuset)
• Stadyum (Stadion)

Per 2025–2026 er prosjektet i godkjennings- og finansieringsfasen — inkludert forhandlinger om ekstern finansiering — uten bekreftet byggestart. Estimerte kostnader overstiger 200 millioner euro. Etter fullføring ville nettverket nå ~22,8 km og 20 stasjoner.

Praktiske tips for Adana Metro

• Sjekk den offisielle rutetabellen før du reiser: ulasimbilgi.adana.bel.tr/metro. Hver stasjon har sin egen publiserte rutetabell i begge retninger.
• Skaff en Kentkart ved stasjonens billettautomater — det er den billigste måten å reise på og fungerer også på bybussene.
• Skilting er på tyrkisk: Engelske skilt er sjeldne. Lær stasjonsnavnene; linjen er enkel og lineær.
• For Çukurova flyplass: metroen går ikke dit. Bruk taxi, shuttlebuss eller buss.
• Rushtid: 07:00–09:00 og 17:00–19:00 på hverdager. Unngå med tyngre bagasje.
• Bagasjegrense: 15 kg og maksimale dimensjoner 100×50×60 cm.
• Ikke tillatt: sykler, skøyter, barnevogner (store), kjæledyr (unntatt førerhunder og små dyr i bur).
• Gul linje: stå alltid bak den til toget har stoppet helt.

Fakta og kuriositeter

• Fra konsept til åpning: mer enn 20 år (1988–2009).
• Byggingen ble stoppet i seks år (2002–2008) på grunn av finansieringsproblemer.
• På bare 13,5 km kombinerer linjen underjordisk, overflate- og høytliggende infrastruktur.
• Stålbroen over elven Seyhan er en av få jernbanekonstruksjoner over elven i byens historie.
• Adana Metrosu-logoen er en oransje diamant med en buet hvit «M».
• Til tross for å bli kalt «metro» er det teknisk sett en fullstendig segregert lett metro.

Adana Metro-kart

Kilde: Wikimedia Commons CC Share Alike