Adana Metro (Adana Metrosu)

Linje M1: Hastane – Akıncılar

Adana Metro opererer på en enkelt linje (M1), der krydser byen over 13,5 km fra nordvest til sydøst. Den starter i sygehusområdet i nordvest (Hastane), løber langs Turgut Özal Boulevard, passerer igennem administrationscentret med underjordiske sektioner, krydser floden Seyhan på en stålbro og slutter ved Yüreğir busterminal (Akıncılar). Den komplette rejse tager cirka 21 minutter.

Linjen er fuldstændigt adskilt fra vejtrafikken — ingen niveaukrydsninger — og kombinerer tre typer infrastruktur: underjordiske tunneler i åben udgravningsmetode, overfladestrækninger og hævede viadukter. Denne variation gør Adana Metrosu til et af de visuelt mest karakteristiske bybane-systemer i Tyrkiet.

Billetter, priser og Kentkart

Adana Metro bruger et fast takstsystem — prisen er den samme uanset rejseafstanden. Det vigtigste betalingsmiddel er Kentkart, et genopladeligt kontaktløst kort, der også er gyldigt i bybusserne. Kortene kan købes og lades op ved billettautomater på stationerne og autoriserede salgssteder.

Aktuelle priser offentliggøres i UKOME-dokumenter fra Adana Storbykommune. Tjek altid den officielle hjemmeside for opdaterede priser, da den tyrkiske lira har haft betydelige udsving de seneste år.

Adana Metro åbningstider

Vedligeholdelsesnotat 2026: I januar 2026 meddelte kommunen en midlertidig ændring for årlig sporvedligeholdelse: 06:00–21:00 hvert 15. minut; 21:00–23:00 hvert 30. minut. Tjek aktuelle køreplaner på ulasimbilgi.adana.bel.tr/metro.

Forbindelser og supplerende transport

Med en enkelt linje dækker metroen byens primære akse, men når ikke alle bydele. Den suppleres af kommunale busser og dolmuş, karakteristiske for tyrkiske byer.

Kommunale busser

Busnetværket dækker hele byen og bruger samme Kentkart som metroen. Vigtige busforbindelser ved metrostationer:

• Hastane: ruter til Bahçeşehir, Carrefour og Adana Koop.
• Anadolu Lisesi: Seyhan sygehus, Kurttepe, Demirel Boulevard.
• Yurt: Barış Manço Blvd, HayalPark, Mavi Blvd.
• Fatih: Kıyıboyu, Cemalpaşa, Hastaneler.
• Vilayet: Banegård (Gar), Atatürk-vejen, Atatürk-parken, Valilik.
• Kocavezir: Kuruköprü, Küçüksaat, Saydam-vejen, Obalar-vejen.
• Akıncılar: Yüreğir busterminal; ruter 110, 113, 114, 116, 118, 126 mod Kozan Yolu.

Dolmuş

Dolmuş (delt minibus): Billede via Kenneth Wong

Dolmuş er delte minibusser med faste ruter og faste priser, der opererer i hele byen. 18 kooperativer driver denne service i Adana. Kun kontanter. For at bede om et stop, sig «İnecek var!». De er det vigtigste transportmiddel i mange perifere bydele, der ikke betjenes af metro eller bus.

Lufthavnsforbindelse

Adana Metro har ingen direkte lufthavnsforbindelse. Den lokale lufthavnssituation ændrede sig markant i 2024:

• Adana Şakirpaşa Lufthavn (ADA) ophørte med regulær kommerciel drift i august 2024.
• Flyene blev overført til den nye Çukurova Internationale Lufthavn, der ligger længere mod nord.
• Metroen betjener heller ikke Çukurova Lufthavn.

For at nå Çukurova Lufthavn fra Adana er mulighederne taxa, shuttlebus eller privat transfer. Tjek aktuelle services hos dit overnatningssted eller på lufthavnens hjemmeside.

Seværdigheder langs metroen

De mest nyttige stationer for turister er primært Vilayet og Kocavezir:

• Sabancı Merkez Camii — Tyrkiets største moské, med seks minareter og kapacitet til 28.500 tilbedende. I Merkez Park ved floden Seyhan. Nås via Vilayet.
• Atatürk Park / Merkez Park — Stort centralt grønt område. Få minutters gang fra Vilayet.
• Taşköprü (Romersk stenbro) — Romersk bro fra det 4. århundrede over floden Seyhan. Bysymbol. Tilgængelig fra Vilayet eller Kocavezir.
• Adana Banegård (Gar) — Vigtigt jernbaneknudepunkt med forbindelser til Istanbul, Ankara og İskenderun. Direkte forbindelse fra Vilayet.
• Shopping og traditionelt markedsområde — Mellem Kocavezir og İstiklal.
• Adana kebabı — Den berømte lokale ret (Adana kebab og şalgam) smager bedst på restauranter nær Kocavezir eller Vilayet.

Adana Metro: viadukt over floden Seyhan

Adana Metros historie

Adana Metros historie strækker sig over mere end to årtier med planlægning, finansieringsvanskeligheder og byggeri. Processen startede i 1988, da kommunen og Çukurova Universitet anmodede transportministeriet om en gennemførligheds­undersøgelse. Projektet blev redesignet mellem 1990 og 1993 for at forbinde byens nord- og syddele gennem centrum.

Byggeriet startede officielt den 28. januar 1999, med Alarko som hovedentreprenør under en nøglefærdig kontrakt der dækkede 13,5 km spor, 13 stationer, en viadukt, en stålbro, tunneler i åben udgravningsmetode, elektriske og signaleringsanlæg og levering af 36 køretøjer. Arbejderne stødte på en alvorlig finansieringskrise i 2002, da centralregeringen afslog kommunens låneansøgning og stoppede byggeriet i seks år.

Ny finansiering blev sikret i 2008 og arbejderne genoptaget. Den første sektion (Hastane–Vilayet, ~8 km) åbnede den 18. marts 2009 med gratis drift i tre måneder. Den komplette linje til Akıncılar (~5,5 km ekstra) åbnede den 14. maj 2009. Systemet har været i kontinuerlig drift siden under kommunal forvaltning.

Er det en metro eller en letbane?

Selv om det normalt kaldes en «metro», er Adana-systemet mere præcist beskrevet som en fuldstændigt adskilt let metro (hafif raylı sistem). Vigtige distinktioner:

• Fuldstændigt adskilt: ingen niveaukrydsninger med vejtrafik nogen steder på linjen. Dette adskiller den fra konventionelle sporvogne.
• Ikke tung metro: togene har lavere kapacitet og systemet har lavere frekvens end Istanbul- eller Madrid-metroen.
• UrbanRail klassificerer den som light metro, sammenlignelig med İzmir eller Bursa i Tyrkiet.
• Blandingen af hævede, underjordiske og overfladestrækninger er karakteristisk for urbane letmetrosystemer.

Rullende materiel: Hyundai Rotem LRV

Flåden består af 36 Hyundai Rotem (tidligere Hyundai Euroterm) letbane-køretøjer. Nøgledata:

• Vognskapacitet: 311 passagerer per vogn
• Togkapacitet: ~933 passagerer (3-vogns tog)
• Flåde: 36 køretøjer (12 × 3-vogns tog)
• Tophastighed: ~80 km/t
• Fremdrift: elektrisk (køreledning)

Inde i et Adana Metro-tog

Anden fase: den ventede udvidelse

Den anden fase er Adanas mest debatterede byinfrastrukturprojekt. Planerne inkluderer en nordøstlig forlængelse fra Akıncılar med cirka 7 nye stationer og 9,3 km, der skal nå:

• Şehir Hastanesi (Bysygehuset)
• Çukurova Universitet
• Balcalı (Universitetssygehuset)
• Stadyum (Stadion)

Per 2025–2026 er projektet i godkendelses- og finansieringsfasen — herunder forhandlinger om ekstern finansiering — uden bekræftet byggestart. Estimerede omkostninger overstiger 200 millioner euro. Når det er færdigt, ville netværket nå ~22,8 km og 20 stationer.

Praktiske tips til Adana Metro

• Tjek den officielle køreplan inden rejsen: ulasimbilgi.adana.bel.tr/metro. Hver station har sin egen offentliggjorte køreplan i begge retninger.
• Skaff et Kentkart ved stationernes billettautomater — det er den billigste måde at rejse på og virker også i bybusser.
• Skiltning er på tyrkisk: Engelske skilte er sjældne. Lær stationsnavnene; linjen er simpel og lineær.
• Til Çukurova Lufthavn: metroen kører ikke dertil. Brug taxa, shuttlebus eller bus.
• Myldretid: 07:00–09:00 og 17:00–19:00 på hverdage. Undgå med store kufferter.
• Bagagegrænse: 15 kg og maksimale mål 100×50×60 cm.
• Ikke tilladt: cykler, rulleskøjter, barnevogne (store), kæledyr (undtagen førerhunde og små dyr i bure).
• Gul linje: stå altid bag den, til toget er stoppet fuldstændigt.

Fakta og nysgerrigheder

• Fra koncept til åbning: mere end 20 år (1988–2009).
• Byggeriet blev stoppet i seks år (2002–2008) på grund af finansieringsproblemer.
• På blot 13,5 km kombinerer linjen underjordisk, overflade- og hævet infrastruktur.
• Stålbroen over floden Seyhan er en af få jernbanekonstruktioner over floden i byens historie.
• Adana Metrosu-logoet er en orange diamant med et buet hvidt «M».
• På trods af at blive kaldt en «metro» er den teknisk set en fuldstændigt adskilt let metro.

Adana Metro-kort

Kilde: Wikimedia Commons CC Share Alike