Métro de Prague

Métros en République tchèque : Prague

Prague est la capitale et la ville la plus importante de la République tchèque, avec une population d'environ 1,3 million d'habitants dans la ville et environ 2,6 millions dans son aire métropolitaine. La ville est également la capitale de la région de Bohême et s'est imposée comme l'un des principaux centres urbains et touristiques d'Europe centrale.

Prague est réputée pour ses constructions architecturales qui combinent les styles roman, gothique, renaissance et baroque. Tout au long de son histoire, Prague a été influencée par divers empires et régimes. Elle a fait partie de l'Empire austro-hongrois, a été occupée par les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale et est ensuite passée sous le régime soviétique jusqu'à la Révolution de Velours en 1989. Ce riche héritage historique se reflète dans le grand nombre de musées, galeries, théâtres et monuments qui attirent des millions de touristes chaque année.

Le centre historique de Prague a été déclaré Patrimoine mondial de l'humanité par l'Unesco en 1992, et depuis lors, la ville s'est positionnée comme l'une des principales attractions touristiques d'Europe. En fait, Prague figure parmi les cinq villes européennes les plus visitées.

Le climat de Prague présente une température moyenne de -1 à 3 °C pendant les mois d'hiver et varie entre 13 et 18 °C pendant les mois les plus chauds.

Le métro de Prague est composé de trois lignes principales qui comptent au total 61 stations et parcourent 65,2 kilomètres.

Depuis son inauguration en 1974, le métro de Prague a utilisé différents types de trains. Actuellement, deux modèles sont principalement utilisés. Le premier est le train 81-71M, une version modernisée du train soviétique 81-71, qui opère sur les lignes A et B. Ces trains mesurent 96,11 mètres de long. Cependant, ils ont été progressivement remplacés par le modèle Metro M1, développé en collaboration avec ČKD, Siemens et ADTranz, et conçu spécifiquement pour le système de Prague. Ces trains mesurent 96,66 mètres de long et ont une capacité de 1 464 passagers.

Le nombre annuel de passagers du métro de Prague est d'environ 589,2 millions, ce qui en fait l'un des systèmes de métro les plus fréquentés d'Europe centrale.

Mustek

L'opérateur du système est la compagnie Dopravní podnik hlavního města Prahy (Compagnie de Transport Public de Prague), également connue en anglais sous le nom de Prague Public Transport Company.

• Nom : Métro de Prague
• Longueur totale : 65,2 kilomètres
• Largeur de la voie : 1 435 mm
• Nombre de lignes : 3
• Nombre de stations : 61
• Vitesse maximale : 80 km/h
• Site web : www.dpp.cz
• Opérateur : Dopravní podnik hlavního města Prahy (Compagnie de Transport Public de Prague)
• Passagers quotidiens : Environ 1,6 million
• Année de fondation : 9 mai 1974

Brève histoire

Les premières initiatives pour construire un transport souterrain à Prague remontent à la fin du XIXe siècle, en 1898, avec un projet visant à relier Prague à Karlín et Podolí. Ce plan initial a été réactivé dans les années 1920 avec le projet "Metro Fast Track for Prague", dirigé par les ingénieurs Vladimír List et Bohumil Belada.

L'objectif du projet était d'établir quatre lignes souterraines, mais il n'a pas abouti. Dans les années 1930, la compagnie électrique a proposé un nouveau plan, qui a commencé à être construit avec la ligne A en 1937. Cependant, la Seconde Guerre mondiale a interrompu les travaux. Bien qu'ils aient repris dans les années 1950, le projet a été à nouveau annulé par manque de financement.

Dans les années 1960, l'idée de construire un métro a été abandonnée et n'était plus considérée comme viable pour Prague. Cependant, la saturation du réseau de tramways a mis en évidence la nécessité d'un nouveau moyen de transport, ce qui a conduit à la construction d'un tramway souterrain. Après plusieurs études et enquêtes, il a finalement été décidé de revenir au concept de métro.

Au cours de la période de normalisation en Tchécoslovaquie, sous l'influence soviétique, un métro a été construit avec une claire inspiration soviétique. Bien que l'inauguration fût prévue pour 1970, elle a finalement eu lieu en 1974 avec l'ouverture de la ligne C. Le système s'est rapidement étendu, avec l'inauguration de la ligne A en 1978 et de la ligne B en 1985.

Après la chute du communisme, le rythme de construction a ralenti et les noms des stations faisant référence au régime précédent ont été changés. Depuis 2004, plusieurs extensions des lignes existantes ont été inaugurées et des expansions futures ont été planifiées pour améliorer la couverture et la capacité du système.

Lignes et stations

Le métro de Prague compte 61 stations réparties sur 65,2 kilomètres. La majorité des stations sont souterraines et décorées avec des panneaux d'aluminium de couleurs distinctives, ce qui a fait du métro l'un des systèmes les plus attrayants d'Europe. Les lignes du métro de Prague sont conçues pour converger au centre de la ville, facilitant la connectivité entre les différentes zones. En général, les stations disposent d'un quai unique desservant les deux voies, bien que certaines disposent de deux quais séparés. Les lignes se divisent de la manière suivante :

Ligne A

La ligne A a été inaugurée en 1978 et a connu plusieurs expansions, la dernière ayant été achevée en 2015. Actuellement, elle a une longueur de 17,1 kilomètres et compte 17 stations. Ses terminus sont Nemocnice Motol et Depo Hostivař. La couleur distinctive de cette ligne est le vert, et elle s'étend du nord-ouest au sud-est de la ville.

Ligne B

La ligne B, inaugurée en 1985, est la plus longue du système de métro de Prague. Sa dernière extension a été réalisée en 1998, atteignant une longueur totale de 25,6 kilomètres et 24 stations. Les stations terminus sont Zličín et Černý Most. Cette ligne, identifiée par la couleur jaune, relie le sud-ouest au nord-est de la ville.

Ligne C

La ligne C a été la première à être inaugurée en 1974. Elle traverse la ville du nord au sud, avec un parcours qui s'étend entre les stations Letňany et Háje. La dernière extension a été achevée en 2008, couvrant 22,4 kilomètres et 20 stations. La couleur de la ligne C est le rouge.

Connexions avec d'autres systèmes

Le système de transport de Prague est intégré au Transport Intégré de Prague (Prague Integrated Transport), qui regroupe le métro, les tramways, les trains de banlieue, les bus, les bateaux et le funiculaire de Petřín, ainsi qu'une série de parkings "park-and-ride".

Le tramway est l'un des systèmes de transport les plus importants, avec le métro. Le réseau de tramways s'étend sur 142,4 kilomètres et compte 25 lignes de jour et 9 lignes de nuit. Il fonctionne à l'électricité depuis 1891 et, dans de nombreux cas, ses trajets sont parallèles à ceux du métro, facilitant les correspondances rapides entre les deux modes de transport.

Le système de trains de banlieue, connu sous le nom de Esko Prague, se compose de 33 lignes qui relient Prague aux banlieues et zones périphériques, avec un total de 235 stations.

Les bus urbains sont également gérés par la même compagnie qui exploite le métro, la Dopravní podnik hlavního města Prahy, a.s., bien que certaines lignes soient exploitées par d'autres entreprises. Les lignes urbaines sont identifiées par des numéros allant de 100 à 299, tandis que les lignes suburbaines utilisent des numéros allant de 300 à 399. Il existe également des lignes de nuit (951 à 960) et des lignes suburbaines (901 à 915).

Le funiculaire de Petřín relie le quartier de Malá Strana à la colline de Petřín, offrant un moyen confortable et rapide d'accéder à cette zone panoramique de la ville.

En outre, le système intégré comprend des ferries qui opèrent sur la rivière Vltava. Il y a actuellement environ cinq lignes de ferry reliant différents points de la ville.

Enfin, le système de transport intégré de Prague dispose de 25 parkings park-and-ride, certains surveillés et payants, tandis que d'autres ont un temps de stationnement limité mais sont gratuits.

Connexions avec l'aéroport

L'aéroport international de Prague Václav Havel est le principal aéroport qui relie la ville de Prague à des destinations nationales et internationales. Situé à environ 17 kilomètres du centre-ville, cet aéroport a été fondé en 1937 et a connu plusieurs expansions au fil des ans. Actuellement, il accueille plus de 17 millions de passagers par an, se positionnant comme l'un des aéroports les plus fréquentés d'Europe centrale.

L'aéroport ne dispose pas encore de connexion directe avec le métro de Prague. Cependant, il est possible d'accéder au réseau de métro en utilisant les lignes de bus suivantes :

• Ligne de bus 119 : Relie l'aéroport à la station Veleslavín de la ligne A du métro. C'est le moyen le plus courant et le plus rapide pour accéder au métro depuis l'aéroport. La ligne 119 fonctionne régulièrement avec des fréquences de 7 à 20 minutes, selon l'heure de la journée.
• Ligne de bus 100 : Relie l'aéroport à la station Zličín de la ligne B du métro. C'est une option recommandée pour ceux qui se dirigent vers les quartiers sud-ouest de la ville. Le trajet dure environ 18 minutes.
• Airport Express (AE) : Ce bus relie l'aéroport à la gare principale de Prague, Praha hlavní nádraží, où se trouve également la station de métro Hlavní nádraží de la ligne C. Le service est rapide et pratique pour ceux qui souhaitent se rendre au centre-ville ou prendre un train vers d'autres villes de la République tchèque.

Bien qu'il n'y ait pas de connexion directe avec le métro, le réseau de bus permet un accès facile aux différentes lignes de métro, facilitant les déplacements depuis et vers l'aéroport. À l'avenir, il est prévu d'étendre la ligne A jusqu'à l'aéroport Václav Havel, bien que ce projet soit encore en phase de planification.

Horaires et fréquence

Les horaires d'ouverture du métro de Prague sont d'environ 4h30 à 00h30, en fonction de la ligne et du jour de la semaine. Chaque ligne de métro a des horaires spécifiques d'ouverture et de fermeture, ainsi que des fréquences qui varient tout au long de la journée pour s'adapter à la demande des passagers.

Ligne A

Le premier train de la ligne A part à 4h40 de la station Nemocnice Motol. Le dernier train de cette ligne passe par la station Depo Hostivař à 00h33 en semaine. Pendant les jours ouvrables, la fréquence des trains commence avec des intervalles de 10 minutes, mais se réduit à 5 minutes à partir de 7h00, et reste ainsi jusqu'à 10h00. Après cette heure, elle repasse à 10 minutes jusqu'à 14h00, lorsqu'elle se fixe à 7 minutes. Dans l'après-midi, la fréquence varie entre 6 et 5 minutes jusqu'à 19h30, puis augmente à nouveau à 10 minutes jusqu'à la fermeture.

Le week-end, la ligne A commence avec des fréquences de 10 minutes jusqu'à 6h30, puis elle se réduit à 7 minutes jusqu'à 23h30. Après cette heure, la fréquence revient à 10 minutes jusqu'à la fermeture du service.

Ligne B

Le premier train de la ligne B part à 4h44 de la station Českomoravská. Le dernier train arrive à la station terminale de Zličín à 00h46 les jours ouvrables. Cette ligne a l'une des fréquences les plus variables, commençant avec des intervalles de 10 minutes qui se réduisent à 5 minutes à 5h30 et à 2 minutes à partir de 7h00. Jusqu'à 9h00, la fréquence se maintient entre 3 et 4 minutes, augmentant progressivement à 5 minutes dans l'après-midi et à nouveau à 7 minutes le soir. Après 23h00, la fréquence revient à 10 minutes jusqu'à la fermeture.

Les samedis et dimanches, la fréquence de la ligne B est de 10 minutes jusqu'à 7h00, puis elle se réduit à 8 minutes. Aux heures de pointe du samedi, elle se maintient entre 6 et 8 minutes, revenant à 10 minutes après 21h30. Les dimanches, la fréquence est de 10 minutes jusqu'à 10h00, se réduisant à 7 minutes l'après-midi et revenant à 10 minutes après 21h30.

Ligne C

La ligne C commence ses opérations à 4h32 depuis la station Kačerov. Le dernier train arrive aux stations terminales de Letňany et Háje à 00h39 du lundi au vendredi. La fréquence des trains est de 10 minutes jusqu'à 6h00, se réduisant ensuite à 4 minutes, puis à 2 minutes à partir de 7h00 jusqu'à 9h00. Pendant le reste de la journée, les intervalles varient entre 3 et 5 minutes jusqu'à 19h30, puis augmentent progressivement à 10 minutes à partir de 21h30.

Les samedis, la fréquence est de 10 minutes jusqu'à 7h00, puis elle se réduit à 7 minutes et à 5 minutes de 8h45 à 19h45. Après 21h45, la fréquence revient à 10 minutes. Les dimanches, la ligne C fonctionne avec une fréquence de 10 minutes jusqu'à 9h45, puis elle passe à 7 minutes l'après-midi, jusqu'à 19h45, moment où elle revient à 10 minutes jusqu'à la fermeture.

Tarifs, tickets et cartes

Les tarifs des différents tickets utilisables dans le métro de Prague sont valables pour tout le système de transport intégré de la ville. Il n'y a pas de distinction entre les différents modes de transport (métro, tram, bus, etc.), ce qui signifie que les tickets peuvent être utilisés pour tous. La seule différence notable concerne la zone, car un ticket urbain n'a pas le même prix qu'un ticket desservant des trajets vers la périphérie.

Il existe deux zones tarifaires : la zone P, qui inclut tous les systèmes de transport dans la ville de Prague, y compris les ferries, le funiculaire de Petřín et certaines lignes de trains de banlieue ; et la zone 0, qui englobe toutes les zones périphériques, notamment plusieurs lignes de trains et de bus suburbains. Dans toutes les zones, les enfants de moins de 6 ans et les personnes de plus de 70 ans voyagent gratuitement.

Les tickets du métro de Prague sont principalement basés sur le temps passé dans le système.

Un billet standard, qui permet de rester 90 minutes dans le réseau, coûte 32 couronnes tchèques (1,44 US$).

Pour le même billet, les enfants de 6 à 15 ans et les personnes âgées de 65 à 70 ans paient 16 couronnes tchèques (0,72 US$).

Il existe également une option pour les trajets courts, d'une durée maximale de 30 minutes. Le prix pour les adultes est de 24 couronnes tchèques (1,08 US$), tandis que pour les jeunes et les personnes âgées, il est de 12 couronnes tchèques (0,54 US$).

Une autre possibilité est d'acheter des tickets valables plusieurs jours. La première option de cette gamme est celle qui dure 24 heures et qui coûte 110 couronnes tchèques (4,93 US$) pour les adultes, tandis que le tarif préférentiel est de 55 couronnes tchèques (2,47 US$). Le ticket de 72 heures a un tarif unique de 310 couronnes tchèques (13,90 US$).

Les utilisateurs ont également la possibilité d'acheter une carte qui leur sert d'abonnement pour tous les trajets pendant 30 jours, 90 jours, 150 jours, 300 jours ou un an. Vous pouvez voir les tarifs officiels mis à jour ici.

Dans ces tarifs, les adultes peuvent voyager avec un enfant de moins de 15 ans les samedis, dimanches et jours fériés sans frais supplémentaires. En outre, les étudiants doivent disposer d'une identification appropriée pour obtenir leur carte. Tous ces billets sont personnalisés, mais il est également possible d'acheter d'autres billets de cette durée qui ne sont pas nominatifs.

Dans ce cas, le mensuel coûte 670 couronnes tchèques (30,75 US$), le billet de 90 jours coûte 1880 couronnes tchèques (84,31 US$) et l'abonnement annuel coûte 6100 couronnes tchèques (273,56 US$).

Enfin, il est possible de voyager avec un chien, un vélo ou une poussette avec un bébé sans frais supplémentaires. Cependant, si vous souhaitez transporter un bagage supplémentaire ou une poussette vide, un ticket supplémentaire de 16 couronnes tchèques (0,72 US$) doit être acheté.

Expansions futures

Bien que le métro de Prague ait conservé ses trois lignes principales depuis son ouverture, plusieurs extensions ont été réalisées pour étendre le réseau à différentes zones de la ville. Actuellement, la nouvelle ligne D, qui reliera le centre au sud-est de Prague, est en cours de développement. Ce projet comprend 10 stations réparties sur 10,5 kilomètres et devrait être achevé en plusieurs phases entre 2023 et 2029.

En outre, une extension de la ligne A est prévue pour relier la station Nemocnice Motol à l'aéroport Václav Havel. Cependant, ce projet n'a pas encore été approuvé et il est prévu qu'il soit réalisé une fois que les connexions ferroviaires de l'aéroport avec le réseau ferroviaire national seront terminées.

D'autre part, la construction d'une nouvelle ligne E de type circulaire est à l'étude, mais elle en est encore au stade de l'évaluation et de la conception préliminaire, sans date estimée de début de construction.

Conseils

Se retrouver dans un système de transport étranger peut être déroutant si l'on ne comprend pas son fonctionnement. Pour éviter tout désagrément lors de l'utilisation du métro de Prague, prenez en compte ces conseils :

• Le métro de Prague fonctionne avec un système de proof of payment, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de tourniquets dans les stations. Chaque utilisateur est responsable d'acheter un billet valide et de le valider avant de monter dans le train. Il y a des contrôles fréquents pour vérifier les billets et des amendes élevées sont appliquées en cas d'absence de billet valide.
• La signalisation dans les stations du métro de Prague est disponible en tchèque et en anglais. Familiarisez-vous avec quelques mots de base dans ces langues pour faciliter votre orientation. De plus, il existe des panneaux d'information et une assistance acoustique pour les personnes malvoyantes.
• Étant donné qu'il s'agit d'un système de transport très fréquenté, le métro peut être un lieu propice aux pickpockets. Gardez vos effets personnels en sécurité et évitez de les laisser sans surveillance.

Curiosités

• Les trains M1 Metro ont été conçus spécifiquement pour le métro de Prague par ČKD et Siemens, mais leur conception a ensuite été adaptée pour d'autres systèmes de métro, comme celui de Maracaibo, au Venezuela.
• Après la chute du régime communiste, plusieurs noms de stations faisant référence à des personnalités ou événements communistes ont été changés. Par exemple, la station "Lenin" a été renommée "Dejvická".
• Le métro de Prague utilise une police de caractères unique appelée Metron, créée par le designer tchèque Jiří Rathouský.
• Lors de la Révolution de Velours en 1989, les stations de métro sont devenues des centres de protestation et de communication. À la suite de ces événements, le vandalisme a augmenté dans les installations du métro, entraînant une plus grande présence de graffitis dans les trains et les stations.

Que voir depuis le métro de Prague

Prague est une ville devenue un rêve pour des milliers de touristes. Surtout après l'entrée de la République tchèque dans l'Union européenne, Prague a commencé à être une ville très visitée par beaucoup de gens désireux de connaître son histoire riche, son architecture traditionnelle et une approche intéressante des peuples d'Europe centrale. Le métro de Prague est un système de transport qui relie la ville, et en l'utilisant, vous pouvez voir de nombreux sites importants. Certains d'entre eux sont :

• Place de la Vieille Ville : La place la plus célèbre de Prague abrite l'église gothique de Notre-Dame de Týn et l'église baroque de Saint-Nicolas, ainsi que l'horloge astronomique et le monument de Jan Hus. Pour y accéder, descendez à la station Staroměstská de la ligne A et marchez vers l'est.
• Musée du Communisme : Ce musée retrace l'histoire de la Tchécoslovaquie sous le régime communiste à travers des objets, des photographies et des documents historiques. La station la plus proche est Náměstí Republiky sur la ligne B.
• Musée du Lego : Le plus grand musée du Lego en Europe compte plus de 2500 modèles, dont le pont Charles et le Musée national en miniature. La station la plus proche est Můstek, sur les lignes A et B.