Metros in China: Peking

Die Stadt

Peking ist die Hauptstadt der Volksrepublik China, dem bevölkerungsreichsten Land der Welt, und mit 21.150.000 Einwohnern im Jahr 2013 hat sich Peking zu einer der bevölkerungsreichsten Städte der Welt entwickelt.


Peking ist auch das aktuelle politische Zentrum der kommunistischen Partei des Landes und eine der berühmtesten Städte in Chinas historischer Zivilisation. Sie liegt im Nordosten Chinas und ist die zweitgrößte Stadt Chinas, direkt nach Shanghai.

Peking ist zum Zentrum für den Tourismus für Millionen von Menschen weltweit geworden, mit bemerkenswerten Orten wie der Verbotenen Stadt, dem Tempel des Himmels, dem Sommerpalast und Überresten der ursprünglichen Großen Mauer Chinas und des Canal Grande. Jedes einzelne wurde von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt.

Die chinesische Hauptstadt ist von Bergen umgeben und ihre Teilungen werden ebenfalls durch ihre Innenmauern erhalten. Auch die Moderne hat Peking erreicht und verwandelt es in eine Stadt mit bedeutenden Wolkenkratzern und Wirtschaftszentren.

Die Stadt hat auch eine bedeutende Universitäts- und Technologiepräsenz entwickelt, mit Entwicklungszentren wie Zhongguancun.


Das gemäßigte Klima der Stadt ist typisch für die nördliche Hemisphäre. Die Temperatur liegt in der Regel zwischen 5 °C (41 °F) und -8 °C (17,6 °F) in kalten Monaten und erreicht im Sommer bis zu 30 °C (86 °F), kann aber unter 13 °C (55,4 °F) fallen.

Pekinger Metro Pekinger Metro

Die Metro

Die Pekinger Metro ist das wichtigste Verkehrsmittel in der chinesischen Hauptstadt. Sie wurde am 1. Oktober 1969 gegründet und ist damit das erste U-Bahn-System der Volksrepublik China.

Bis 2002 gab es zwei U-Bahn-Linien, die aufgrund einer rasanten Expansion durch 22 Linien mit einer Länge von 608,2 Kilometern (378 Meilen) erweitert wurde. Die U-Bahn hat jetzt 370 Stationen. Ziel ist es, bis 2021 1000 Kilometer (621,4 Meilen) zu erreichen.

Das Rollmaterial der Pekinger Metro ist unterschiedlich. Im Laufe der Geschichte gab es drei Generationen. Als die massiven Bauarbeiten jedoch 2002 begannen, begann das System ausschließlich mit dem Rollmaterial der Changchun Railway Vehicles Company Ltd, einer Tochtergesellschaft der China CNR Corp.

Vor kurzem hat die Pekinger Metro damit begonnen, Züge der Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. Ltd. zu integrieren, einer Tochtergesellschaft der China South Locomotive and Rolling Stock Corp.

Die U-Bahn befindet sich im Besitz der Stadtverwaltung von Peking. Es gibt jedoch fünf verschiedene Operatoren. Der wichtigste ist die Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited, die 15 der Strecken des Systems verwaltet. Vier Linien werden von der Beijing MTR Corporation betrieben, einer Aktiengesellschaft, die sich aus der Metro Hongkong und der Aktiengesellschaft Beijing Capital Group zusammensetzt. Die anderen Betreiber sind die Beijing MTR Operation Administration, die Beijing Public Transit Tramway und die Beijing Capital Metro. Jede betreibt eine Linie.

Schätzungsweise 3,78 Milliarden Passagiere fahren jährlich mit dem Zug.

  • Bekannt als: Metro
  • Länge: 608,2 Kilometer (378 Meilen)
  • Schienenbreite: 1435 mm (4.71 ft)
  • Anzahl der Linien: 22
  • Anzahl der Stationen: 370
  • Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h, (49,7 mi/h) 100 km/h (62,1 mi/h) auf den Linien 6 und 7, 110 km/h (68,4 mi/h) auf der Airport Express Line
  • Website: www.bjsubway.com
  • Bediener: Pekinger Stadtverwaltung (Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited, Beijing MTR Corp., Beijing MTR Operation Administration, Beijing Public Transit Tramway und Beijing Capital Metro).
  • Tägliche Fahrgastzahlen: 10,35 Mio. (2017 Durchschnitt)
  • Gegründet: 01.10.1969

Kurze Geschichte

China etablierte sich nach dem Bürgerkrieg als kommunistisches Land. Dementsprechend kam der Einfluss, den sie in bestimmten Bereichen, wie z.B. dem Verkehr, erhielt, aus der Sowjetunion. Sowjetische Experten waren die ersten, die im September 1953 den Bau der Pekinger Metro vorschlugen. Das Projekt basierte auf der Moskauer U-Bahn, wurde aber auch von der Technologie der Deutschen Demokratischen Republik inspiriert.

Xi'erqi Stationen Xi'erqi Stationen

Die mehr als 100 Stationen und 117 Kilometer versprachen monumental zu werden. Das Projekt wurde jedoch aufgrund der Verschlechterung der Beziehungen zwischen der Sowjetunion und China abgebrochen. Der Bau wurde 1965 wieder aufgenommen, als die Menschen in China das Projekt vorantrieben. Der Abriss einer Innenmauer, um dem Bauen Platz zu machen, war eine der wichtigsten Kontroversen, die sich entwickelte.

Vier Jahre später, nach der Gründung der Volksrepublik China, wurde am 1. Oktober 1969 der erste Abschnitt der Pekinger Metro eröffnet. Sie erstreckte sich über 21 Kilometer (13 Meilen). Die U-Bahn, die Unfälle erlitt, wurde von 1970 bis 1976 militarisiert. Es dauerte bis 1981, als ein Unternehmen zur Regulierung der U-Bahn gegründet wurde. Eine zweite Linie wurde 1984 eröffnet und die U-Bahn unterhielt die beiden Linien bis zum Beginn des neuen Jahrtausends, zwei Jahrzehnte später.

Da Peking 2001 zum Gastgeber der Olympischen Sommerspiele 2008 ernannt wurde, erlebte die Metro einen rasanten Ausbau. Mit einer Expansion von 7,69 Milliarden (US-Dollar) plante die U-Bahn 19 Linien rechtzeitig zum Sportereignis. Auch mit dem Ende der Olympischen Spiele setzte sich die Dringlichkeit des Erweiterungsprojekts fort. Daher ist bis 2020 eine Strecke von 1000 km vorgesehen.

Linien und Bahnhöfe

Mit 22 Linien ist die Pekinger Metro eines der Systeme mit den meisten Linien weltweit. Einige Linien werden durch Nummern gekennzeichnet, während andere benannt werden. Auch die Bediener variieren. Die Metrolinien in Peking sind im Folgenden aufgeführt:

Linie 1

Mit einer Einweihung 1969 war dies die erste Linie der Pekinger U-Bahn. Sie erstreckt sich derzeit über 30,4 Kilometer und verfügt über 23 Stationen. 2 sind Oberflächig. Die Endstationen sind Pingguoyuan im Bezirk Shijingshan und Sihui Ost im Bezirk Chaoyang. Die letzte Erweiterung erfolgte 1999. Die Strecke wird durch die Farbe dunkelrot gekennzeichnet und die Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. ist die Betreibergesellschaft.

Linie 2

Dies ist die Ringlinie der Pekinger Metro. Sie fährt hauptsächlich entlang der zentralen Zone der Stadt durch die Stadtteile Xicheng und Dongcheng. Die 1971 eröffnete Strecke und die letzte Erweiterung 1989 machen sie zur ältesten Linie des Systems. Es gibt 18 Stationen, die auf 23,1 Kilometer (14,4 Meilen) verteilt sind. Die Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation betreibt auch die Linie 2. Marineblau ist die Identifikationsfarbe der Linie.

Linie 4

Die Linie 4 wurde kürzlich gebaut. Sie wurde 2009 eröffnet und 2010 erweitert. Die Strecke hat 24 Stationen und eine Länge von 28,2 Kilometern (17,5 Meilen). Eine Station ist die Oberflächig. Die Endstationen sind Anheqiao North im haidianischen Bezirk und Gongyixiqiao im fengtaischen Bezirk. Die Beijing MTR Corporation ist der Betreiber. Linie 4 ist an der Farbe Blaugrün zu erkennen.

Beijing Beijing

Linie 5

Diese Linie hat seit ihrer Eröffnung im Jahr 2007 nicht von einer Erweiterung profitiert. Es gibt jedoch 23 Stationen, von denen 7 Oberflächig sind. Die Gesamtstrecke beträgt 27,6 Kilometer (17,1 Meilen). Die Endstationen sind Tiantongyuan Nord, im Bezirk Changping und Songjiazhuang. im Bezirk Fengtai. Die Strecke wird von der Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation verwaltet und hat eine violette Farbe.

Linie 6

Dies ist die drittlängste Linie der Pekinger U-Bahn mit 26 Stationen auf 42,8 Kilometern (26,6 Meilen). Sie wurde 2012 eröffnet und 2014 erweitert. Die Endstation Haidian Wuluju befindet sich im haidianischen Bezirk, während die andere Endstation, Lucheng, im Bezirk Tongzhou liegt. Hellbraun ist die charakteristische Farbe der Linie 6. Die staatliche Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. ist ihr Betreiber.

Linie 7

Gekennzeichnet durch die Farbe Beige, wurde Line 7 kürzlich konstruiert. Sie wurde 2014 eingeweiht und es gab keine Erweiterungen. Derzeit gibt es 19 Stationen und eine Länge von 23,7 Kilometern (14,7 Meilen). Die Endstationen sind der Pekinger Westbahnhof im Bezirk Fengtai und Jiaohuachang im Bezirk Chaoyang. Die Betreibergesellschaft ist die Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Linie 8

Die Linie 8 fährt von Zhuxinzhuang, im Bezirk Changping, nach Nanluoguxiang, im Bezirk Dongcheng. Es gibt 17 Stationen, die 26,6 Kilometer (16,5 Meilen) zurücklegen. 1 ist die Oberflächig. Die Linie 8 wurde 2008 für die Olympischen Spiele eingeweiht und 2013 zuletzt erweitert. Sie wird ebenfalls von der Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation betrieben und ist durch die Farbe Grün gekennzeichnet.

Linie 9

Linie 9 ist durch die Farbe Apfelgrün gekennzeichnet. Diese Linie, die 2011 eröffnet und 2012 erweitert wurde, umfasst 16,5 Kilometer und verfügt über 13 Stationen. Die Terminalanlagen sind die Nationalbibliothek im haidianischen Bezirk und Guogongzhuang im Fengtai-Distrikt. Die Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. verwaltet auch diese Strecke.

Linie 10

Dies ist die zweite Ringlinie der Pekinger Metro. Sie umfasst einen viel größeren Radius und verbindet einen größeren Teil der Stadt als die Linie 2. Mit 57,1 Kilometern (35,5 Meilen) ist die Linie 10 die längste Linie der U-Bahn. Das bedeutet, dass es auch die meisten Stationen hat. Es sind insgesamt 45. Es durchquert verschiedene Stadtteile, aber der bemerkenswerteste ist Fengtai. Linie 10 wird durch die Farbe Himmelblau gekennzeichnet. Die Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. verwaltet diese Strecke.

Linie 13

Diese ausgedehnte Linie, die auf Karten durch die Farbe Gelb gekennzeichnet ist, verläuft auf einer halbkreisförmigen Route durch den Norden Pekings. Die Endstationen sind Xizhimen im Bezirk Xicheng und Dongzhimen im Bezirk Dongcheng. Sie ist 40,9 Kilometer (25,4 Meilen) lang. Es gibt 16 Stationen. 15 sind oberflächeneben, da sie eine der obersten Leitungen im System sind. Sie wurde 2002 eingeweiht und zuletzt 2003 erweitert. Sie wird auch von der Aktiengesellschaft Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation verwaltet.

Tiananmen Square Tiananmen Square

Linien 14 West und 14 Ost

Diese beiden Linien arbeiten derzeit getrennt, werden aber in Zukunft miteinander verbunden. Deshalb teilen sie die Farbe hellrosa. Die Linie 14 West fährt vom Bahnhof Zhangguozhuang im Bezirk Fengtai nach Xiju, ebenfalls im Bezirk Fengtai. Sie verfügt derzeit über 7 Stationen, von denen 2 Oberflächig sind. Sie erstreckt sich über 12,4 Kilometer (7,7 Meilen). Die Einweihung erfolgte 2013 und die letzte Erweiterung 2014. Die Linie 14 Ost hat einen ähnlichen Hintergrund. Sie wurde 2014 eröffnet und 2017 erweitert. Tatsache ist jedoch, dass diese Linie viel länger ist als ihre Schwesterlinie. Es umfasst 28,6 Kilometer (17,8 Meilen) und verfügt über 21 Stationen. Die Terminals sind der Pekinger Südbahnhof im Bezirk Fengtai und Shangezhuang im Bezirk Chaoyang. Die Beijing MTR Corporation verwaltet diese beiden Linien.

Linie 15

Diese Strecke, die sich durch die Farbe Dunkelviolett auszeichnet, wird von der Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. betrieben. Die Endstationen sind Qinghuadongluxikou im haidianischen Bezirk und Fengbo im Bezirk Shunyi. Sie wurde 2010 eingeweiht und 2017 erweitert. Mit 45,7 Kilometern (28,4 Meilen) ist dies die zweitlängste Strecke des Systems, obwohl es nicht viele Stationen gibt. Es gibt 18 insgesamt - 7 sind Oberflächig.

Linie 16

Die charakteristische Farbe der Linie 16 ist dunkelgrün. Sie wurde 2016 eröffnet und 2017 erweitert und ist die zweitjüngste Linie des Systems. Es wird von der Beijing MTR Corporation betrieben. Es gibt 10 Stationen, die auf 19,6 Kilometer (12,2 Meilen) verteilt sind. Die Endstationen sind Bei'anhe und Xiyuan, im haidianischen Bezirk.

Batong-Linie

Die Batong-Linie, die 2003 eröffnet wurde, ist Teil des östlichen Teils der Linie 1. Sie wird auch von der Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation betrieben und ihre Endstationen sind Sihui im Bezirk Chaoyang und Tuqiao im Bezirk Tongzhou. Es umfasst 18,9 Kilometer (11,7 Meilen) mit 13 Stationen. Sie sind alle Oberflächig. Die Batong-Linie zeichnet sich durch die Farbe Dunkelrot aus.

Wechselnde Linie

Diese Linie wurde 2010 eröffnet und ist Teil der Linie 13 im Norden Pekings. Sie wurde 2015 auf 12 Stationen und eine Länge von 32 Kilometern erweitert. 6 Stationen sind Oberflächig. Die Endstationen sind Changping Xishankou im Bezirk Changping und Xi'erqi im haidianischen Bezirk. Die charakteristische Farbe der Linie ist rosa. Betreiber ist die Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation.

Daxing-Linie

Die Daxing Linie operiert im Süden Pekings als Erweiterung der Linie 4. Seit der Eröffnung im Jahr 2010 wurde die Linie nicht mehr erweitert. Es gibt 12 Stationen, die 21,7 Kilometer (13,5 Meilen) zurücklegen. 1 ist oberirdisch und seine Endpunkte sind Gongyixiqiao im Bezirk Fengtai und Tiangongyuan im Bezirk Daxing. Wie bei Line 4 ist seine charakteristische Farbe blaugrün und die Beijing MTR Corporation verwaltet sie ebenfalls.

Fangshang-Linie

Die 2010 eröffnete und 2017 erweiterte Strecke ist 27 Kilometer lang. Diese Linie ist eine Erweiterung der Linie 9. Es gibt 12 Stationen, von denen 10 Oberflächig sind. Die Endstationen sind Guogongzhuang im Bezirk Fengtai und Yancun East im Bezirk Fangshan. Orange ist die charakteristische Farbe dieser Linie und wird von der Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation betrieben.

Yanfang Linie

Als Verlängerung der Fangshang-Linie wird die Yanfang-Linie auch durch die Farbe Orange gekennzeichnet. Es fährt vom Ostbahnhof Yancun, im Bezirk Fangshan, nach Yanshan, im selben Bezirk. Sie wurde 2017 eröffnet. Die Länge beträgt 14,4 Kilometer (8,9 Meilen) und es gibt 8 Stationen, alle oberirdisch. Dies ist die einzige Linie, die von der Beijing MTR Operation Administration betrieben wird.

Yizhuang Linie

Diese 2010 eröffnete Strecke ist 23,3 Kilometer lang. Es gibt 13 Stationen. 8 sind Oberflächig. Seine Farbe ist fuchsia und es dient als Erweiterung zu Linie 5. Die Endstationen auf dieser Strecke sind Songjiazhuang im Bezirk Fengtai und Ciqu im Bezirk Tongzhou. Die Betreibergesellschaft ist die Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation.

Tiananmen Tiananmen

S1 Magnetschwebebahn

Im Westen Pekings gelegen und 2017 eröffnet, ist diese Linie die markanteste. Dies ist auf die kurze Strecke von 8,25 Kilometern (5,1 Meilen) zurückzuführen, die mit Hilfe der Magnetschwebetechnik realisiert wurde. Die Magnetschwebebahn S1 ist das am schnellsten kommerzialisierte Zugsystem. Alle 7 Stationen sind Oberflächig. Sie hat den Unterschied, dass sie keine Verbindung zum Rest der Pekinger Metro hat. Die Endstationen sind Jin'anqiao im Bezirk Shijingshan und Shichang im Bezirk Mentougou. Die Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation verwaltet diese Strecke und ihre charakteristische Farbe ist Braun.

Flughafen-Express-Linie

Wie der Name schon sagt, bedient diese Linie den Beijing Capital International Airport. Ihre Endstationen sind Dongzhimen im Bezirk Dongcheng, mitten in der Stadt und die Stationen Terminal 2 und Terminal 3 in den Bezirken Chaoyang und Shunyi. Die Airport Express Line verkehrt in einem durchgehenden Kreis. Diese 2008 eröffnete Strecke ist 28,1 Kilometer lang und umfasst 4 Stationen. 1 Station ist die Oberflächig. Magnolie ist die charakteristische Farbe für diese Linie, die von der Beijing Capital Metro betrieben wird.

Xijao LRT Linie

Diese Linie, die sich durch die Farbe Rot auszeichnet, dient als westliche Verlängerung der kreisförmigen Linie 10. Die Endstationen sind Bagou im haidianischen Bezirk und die Fragrant Hills im haidianischen Bezirk. Es wurde 2017 eröffnet und erstreckt sich über eine Länge von 8,8 Kilometern (5,5 Meilen). Es gibt 6 Stationen und da es sich um eine Stadtbahn handelt, sind sie alle Oberflächig. Die Straßenbahngesellschaft Beijing Public Transit Tramway verwaltet diese Strecke.

Verbindungen zu anderen Systemen

Die Pekinger U-Bahn ist das am häufigsten genutzte Verkehrssystem in der chinesischen Hauptstadt. Dies wurde besonders nach der rasanten Expansion, die 2001 begann, deutlich. Das System arbeitet auch mit anderen Systemen zusammen, um die Stadt zu versorgen.

Die wichtigsten sind die Pekinger Busse, die von der Gesellschaft Beijing Public Transport Holdings, Ltd. betrieben werden. ("BPT"). Das Unternehmen verwaltet derzeit 1020 verschiedene Routen. Die Pekinger Yuntong Busgesellschaft, auch bekannt als Yuntong, bietet den Fahrgästen auch einen Busservice auf 32 Linien.

Obusse sind im Bussystem enthalten. Vier BTR-Linien verlaufen kreuzförmig zu den Himmelsrichtungen der Stadt. Von Bedeutung sind auch die Doppeldecker- und Gelenkbusse der Stadt.

Peking verfügt über drei S-Bahn-Linien, darunter die S2-Linie, die Subzentrallinie und die Huairou-Miyun-Linie. Sie verbinden verschiedene Stadtbevölkerungen mit der Stadt.

Ebenso umfasst der Eisenbahnfernverkehr drei Bahnhöfe. Der Pekinger Bahnhof verbindet die Metrolinie 2, während die östliche mit den Linien 7 und 9 und die südliche mit den Linien 4 und 14 verbunden ist. Von diesen Bahnhöfen aus können Züge mittlerer und hoher Geschwindigkeit in Städte wie Shanghai und Tianjin gebracht werden. Es gibt auch einen internationalen Zielzug, mit dem die Reisenden nach Moskau, Ulaan Baatar, Pjöngjang und Hanoi reisen können.

Olympic Green Olympic Green

Verbindungen zum Flughafen

Der Beijing Capital International Airport ist der drittgrößte Flughafen der Welt, kurz nach dem London-Heathrow Airport und dem Hartsfield-Jackson International Airport in Atlanta. Das 2008 eröffnete Terminal 3 wurde nach Dubai zum zweitgrößten Terminal der Welt.

Über die Airport Express Line besteht eine direkte Verbindung zur Pekinger Metro. Es fährt direkt zu den Flughafen-Terminals 1 und 2 am Bahnhof Terminal 2 und zu 3 am Bahnhof Terminal 3. Die Route ist kreisförmig und verbindet die Stationen Sanyuanqiao auf der Linie 10 und Dongzhimen auf den Linien 2 und 13.

Zeitplan und Häufigkeit

Die Fahrpläne der Pekinger Metro variieren je nach Linie, obwohl die meisten zwischen 05:00 Uhr morgens und kurz vor Mitternacht fahren. Auch die Zugfrequenzen sind ähnlich. Nachfolgend sind einige Zugfahrpläne und Frequenzen aufgeführt:

  • Linie 1: Der erste Zug fährt morgens um 04:56 Uhr von Sihui ab. Der letzte Zug fährt abends um 23:15 Uhr von Sihui East ab. Zunächst fahren die Züge alle zwei Minuten ab.
  • Linie 2: Linie 2 ist eine kreisförmige Linie. Der erste Zug, der in Richtung Xizhimen-Fuxingmen-Dongzhimen-Xizhimen, auch bekannt als Äußerer Ring, fährt um 05:00 Uhr morgens ab. Der letzte Zug erreicht den Bahnhof Jishuitan um 22:59 Uhr. Die Züge fahren zunächst alle zwei Minuten, aber das ändert sich im Laufe des Tages.
  • Linie 4: Der erste Zug fährt um 05:00 Uhr morgens vom Bahnhof Anheqiaobei ab und der letzte Zug verlässt Gongyixiqiao um 23:15 Uhr. Die Frequenz ist den ganzen Tag über alle 2 bis 7 Minuten.
  • Linie 5: Der erste Zug fährt morgens um 04:59 Uhr vom Bahnhof Tiantongyuan Nord ab. Der letzte verlässt Songjiazhuang um 23:10 Uhr nachts. Die durchschnittliche Häufigkeit liegt zwischen 2 und 5 Minuten.
  • Linie 6: Der erste Zug fährt morgens um 05:15 Uhr von Caofang ab. Der letzte fährt abends um 23:56 Uhr von Cishousi ab. Die durchschnittliche Frequenz beträgt 2 Minuten 50 Sekunden in Spitzenzeiten unter der Woche und fünf Minuten am Wochenende.
  • Linie 7: Der erste Zug verlässt den Westbahnhof um 05:30 Uhr morgens. Der letzte kommt jedoch um 23:56 Uhr nachts in Shuanghe an. Die Frequenz beträgt 4 Minuten während der Stoßzeiten und 6 Minuten während der Nebensaison. An Wochenenden beträgt die Häufigkeit 5 Minuten in den Spitzenzeiten und 7 Minuten in den Normalstunden.
  • Linie 8: Der erste Zug fährt um 04:55 Uhr von Pingxifu ab. Der letzte kommt um 23:43 Uhr in Yuzhilu an. Die Häufigkeit liegt bei etwa 3 Minuten in den Spitzenzeiten.
  • Linie 9: Der erste Zug fährt morgens um 05:20 Uhr vom Bahnhof Guogongzhuang ab. Der letzte kommt jedoch nachts um 23:47 Uhr in der Station des Fengtai Science Park an. Die Häufigkeit in den Spitzenzeiten beträgt 3 Minuten und 15 Sekunden.
  • Linie 10: Dies ist die andere Ringlinie der Pekinger Metro. Der erste Zug fährt vom Bahnhof Bagou in Richtung Chedaogou - Songjiazhuang - Guomao - Bagou, auch Außenring genannt, um 04:49 Uhr morgens. Der letzte Zug kommt in genau dieser Richtung um 00:24 Uhr nachts zum Bahnhof Changchunqiao. Seine Frequenz beträgt 2 Minuten 30 Sekunden in den morgendlichen Spitzenzeiten, 2 Minuten und 5 Sekunden am Nachmittag und 5 Minuten den Rest des Tages im Uhrzeigersinn. Im Gegenuhrzeigersinn hingegen beträgt die Zeit zwischen den Zügen in den Spitzenzeiten des Morgens 2 Minuten und 5 Sekunden und am Nachmittag 2 Minuten und 30 Sekunden. Der Rest des Tages beträgt 4 Minuten und 10 Sekunden.
  • Linie 13: Der erste Zug fährt um 05:00 Uhr morgens vom Bahnhof Huoying ab. Der letzte Zug des Tages kommt nachts um 00:09 Uhr in Huilongguan an. Die Häufigkeit in den Stoßzeiten beträgt 3 Minuten und eine Hälfte am Morgen und 5 Minuten am Nachmittag. Der Rest der Zeit liegt zwischen 6 und 11,5 Minuten.
  • Linie 14 West und Linie 14 Ost: Auf der Westseite fährt der erste Zug um 05:30 Uhr morgens vom Bahnhof Zhangguozhuang ab. Der letzte kommt nachts um 22:36 Uhr in Guozhuangzi an. Für die Ostseite fährt der erste Zug um 05:00 Uhr morgens von Shangezhuang aus. Der letzte Zug kommt um 23:30 Uhr in Laiguangying an. Die Frequenz variiert zwischen zwei und sechs Minuten, ungefähr.
  • Linie 15: Der erste Zug fährt um 05:30 Uhr morgens von Maquanying und Fengbo ab, während der letzte Zug nachts um 00:09 Uhr in Shunyi ankommt. Die Frequenz beträgt vier Minuten während der Spitzenzeiten in der Woche, während die Spitzenzeiten am Wochenende 6 Minuten betragen. Den Rest der Zeit sind es acht Minuten.
  • Linie 16: Der erste Zug fährt morgens um 05:25 Uhr von Bei'anhe ab und der letzte kommt abends um 23:22 Uhr in Wenyanglu an. Die Häufigkeit in den Spitzenzeiten liegt zwischen zwei und vier Minuten, zu anderen Zeiten nimmt sie zu.
  • Batong-Linie: Der erste Zug fährt um 05:20 Uhr morgens vom Bahnhof Tuqiao ab. Die Fahrt in dieser Linie endet mit der Ankunft des letzten Zuges nach Linheli um 23:50 Uhr nachts. Die Frequenzintervalle liegen zwischen 3 Minuten und einer Hälfte und 6, in Spitzenzeiten. Auf der anderen Seite, in den anderen Zeitplänen liegt es zwischen 4 und 12,5 Minuten.
  • Changping Line: Die ersten Züge fahren um 05:40 Uhr morgens vom Life Science Park und Zhuxinzhuang ab. Der Betrieb endet am Abend um 23:42 Uhr mit der Ankunft des letzten Zuges zum Bahnhof Ming Tombs. Die Häufigkeit in den Spitzenzeiten beträgt 4,5 Minuten, während sie zu anderen Zeiten 6 Minuten beträgt.
  • Daxing Line: Der erste Zug verlässt den Bahnhof Tiangongyuan um 05:30 Uhr morgens. Der letzte kommt um 23:38 Uhr zur Biomedizinischen Basisstation. Die Frequenz liegt zwischen zwei und sechs Minuten.
  • Fangshan Line: Der erste Zug fährt um 05:11 Uhr morgens von Yancun East ab. Der letzte Zug kommt um 23:57 Uhr am Bahnsteig des Bahnhofs Suzhuang an. Die Frequenzbereiche liegen bei ca. 5 Minuten und 10 Sekunden während der Spitzenzeiten und 8 Minuten zu anderen Zeiten.
  • Yizhuang Line: Der erste Zug fährt vom Bahnhof Ciqu um 05:23 Uhr morgens ab. Der Betrieb endet um 23:14 Uhr nachts mit der Ankunft des letzten Zuges nach Ciqu Süd. Die Frequenz liegt zwischen zwei und fünf Minuten in den verkehrsreichsten Stunden.
  • Yanfang Line: Der erste Zug fährt um 05:05 Uhr morgens vom Ostbahnhof Yancun ab. Der letzte kommt nachts um 23:16 Uhr zur gleichen Station. Die Frequenz liegt zwischen zwei und sechs Minuten während der Stoßzeiten.
  • Linie S1: Diese moderne Linie beginnt um 06:00 Uhr morgens mit der Abfahrt des ersten elektromagnetischen Zuges vom Bahnhof Shichang. Der letzte Zug kommt abends um 21:14 Uhr in Xiaoyuan an. Die Frequenz liegt zwischen vier und sieben Minuten.
  • Airport Express Line: Der erste Zug fährt um 06:00 Uhr morgens von Dongzhimen in Richtung Flughafen der Stadt. Der letzte Zug kommt um 23:28 Uhr am Bahnhof Sanyuanqiao an. Aufgrund der Eigenschaften dieser Strecke ist die Frequenz sehr langsam und liegt zwischen 12 und 20 Minuten zwischen Zug und Zug.

Tarife, Tickets und Karten

Das Gebührensystem der Pekinger U-Bahn basiert einfach auf der zurückgelegten Strecke. In der folgenden Tabelle sind die Ticketkosten in Abhängigkeit von der auf der gewählten Strecke zurückgelegten Strecke aufgeführt. Die Tarife beginnen bei 3 Yuan (0,44 $) und steigen um 1 Yuan (0,15 $) für jede erreichte Tarifzone. Die erste Reichweite wird alle 6 Kilometer (3,7 Meilen), bis zu 12 (7,5) gemessen, wobei sie alle 10 Kilometer (6,2 Meilen) wechselt. Dann steigt sie auf 32 (19.9), wobei sich die Anzahl dann alle 20 Kilometer ändert.

Der Preis für ein Airline Express Line Ticket beträgt 14 Yuan (2,05 $).

Kinder unter 1,3 m (4,3 Fuß) fahren in Begleitung eines Erwachsenen kostenlos.

Ältere Erwachsene über 65 Jahre, behinderte Passagiere, pensionierte Revolutionskader, im Kampf verwundete Polizei- und Militärveteranen, Militärpersonal und Mitglieder der People's Armed Police fahren kostenlos.

Es ist wichtig, eine Reise in vier Stunden abzuschließen. Bei Überschreitung dieser Zeit ist eine zusätzliche Gebühr von 3 Yuan (0,44 $) zu zahlen. Die Preise pro Strecke sind:

  • Weniger als 6 km (3,7 mi):3 Yuan (0,44 $)
  • Zwischen 6 (3,7) und 12 km (7,5 mi): 4 Yuan (0,59 $)
  • Zwischen 12 (7,5) und 22 km (13,7 mi): 5 Yuan (0,73 $)
  • Zwischen 22 (13,7) und 32 km (19,9 mi): 6 Yuan (0,88 $)
  • Zwischen 32 (19,9) und 52 km (32,3 mi): 7 Yuan (1,03 $)
  • Zwischen 52 (32,3) und 72 km (44,7 mi): 8 Yuan (1,17 $)
  • Zwischen 72 (44,7) und 92 km (57,2 mi): 9 Yuan (1,32 $)
  • Zwischen 92 (57,2) und 112 km (69,6 mi): 10 Yuan (1,47 $)

Eine weitere Zahlungsmethode ist die Yikatong-Karte. Die Fahrgäste können diese Karten kaufen und an den Bahnsteigschaltern ihr Guthaben aufstocken.

Die Yikatong-Karte wird offiziell als Beijing Municipal Administration & Communication Card (BMAC) bezeichnet. Diese Karte kann in der U-Bahn, der S-Bahn, im Stadt- und Überlandbus und für andere Zwecke verwendet werden. Ein Mindestguthaben von 3 Yuan (0,44 $) ist für die Nutzung erforderlich.

Fahrer, die über 100 Yuan (14,67 $) in einem Kalenderjahr ausgeben, erhalten im nächsten Monat einen Rabatt. Wenn sie über 150 Yuan (22,00 $) ausgeben, werden alle Ausgaben um 20 % reduziert. Wenn sie zwischen 150 (22 $) und 400 Yuan (58,67 $) ausgeben, erhalten sie 50 % Rabatt. Die Yikatong-Kartenrabatte sind:

Yikatong Card Ermäßigungen Yikatong Card Ermäßigungen

Zukünftige Erweiterungen

Ziel ist es, dass die Pekinger Metro bis zum Jahr 2021 1000 km erreicht. Ein anhaltendes Wachstum, das 2001 begann, zeigt sich im Bau von Linien und zahlreichen Erweiterungen, die über 350 Kilometer verbinden werden. Der Fokus liegt auf den aktuellen Linien.

Eine der wichtigsten Erweiterungen ist die Verbindung beider Enden der Linie 14. Die Fangshan-Linie wird bis zur dritten Ringzone der Stadt verlängert und bildet eine Verbindung zu den Linien 10 und 16.

Die Eröffnung von zwei neuen Phasen auf den Linien 6 und 8 folgt.

Für 2019 sind Erweiterungen der Linien 7, 14, 16, Batong, Fangshan und Airport Express geplant. Weitere Pläne für 2019 sind der Anschluss der S1-Linie an das restliche System und der Bau der neuen Flughafenlinie, die an den neuen Flughafen der Stadt angeschlossen wird.

Die Linien 3, 12, 17, 19, 28 und Pinggu werden bis 2020 eröffnet, sofern die skizzierten Pläne erfüllt werden. Die Linien Yanfang und Changping werden ebenfalls erweitert.

Tipps und Tricks

In einer so weitläufigen Metro wie der von Peking ist es wichtig, bestimmte Tipps im Hinterkopf zu behalten, um proaktiv zu sein und Missgeschicke zu vermeiden. Nachfolgend finden Sie einige Tipps:

  • Es ist wichtig, sich mit der gewählten Route vertraut zu machen, bevor Sie das System betreten. Die Pekinger Metro ist groß und es gibt garantiert einen Bahnhof in der Nähe Ihres Endziels.
  • Um den richtigen Ticketkauf durchführen zu können, sollten Sie auch die Gesamtkilometer Ihrer Reise beachten. Andernfalls könnte eine Geldstrafe für das falsche Ticket verhängt werden.
  • Je nachdem, wie viel Zeit in Peking verbracht wird, entscheiden Sie, ob es eine bessere Option ist, die Yikatong-Karte zu kaufen.
  • Das Namenssystem der Pekinger Metro ist in Mandarin-Chinesisch und Pinyin (die phonetische Schreibweise des Chinesischen in lateinischen Buchstaben). Auch Englisch wird verwendet und es ist wichtig, einige Grundkenntnisse in beiden Sprachen zu haben.

Bemerkenswerte Fakten

  • Die Pekinger Metro ist die zweitgrößte der Welt, nach Shanghai, einer weiteren chinesischen Stadt.
  • Es ist die älteste U-Bahn des Landes.
  • Es erlebte ein beispielloses Wachstum, von 2 Linien auf 22 Linien. Der Prozess war derselbe für andere Städte in China, wie z.B. Shanghai.
  • Trotz der verschiedenen Betreiber des Systems wird es hauptsächlich oder teilweise von staatlichen Unternehmen moderiert und von der Stadtverwaltung reguliert.

Stadtrundfahrt mit der Pekinger Metro

Jedes Jahr ist diese chinesische Hauptstadt ein Paradies für Millionen von Touristen. Das traditionelle, historische China, einschließlich Dynastien und Republiken, hat sich mit dem modernen China verschmolzen, das in den letzten Jahrzehnten kosmopolitisch, massiv und verwestlicht ist. Peking steht im Mittelpunkt dieser Bewegung und hat sich dadurch zu einer attraktiven und unverwechselbaren Stadt entwickelt, die ihre zahlreichen Besucher in ihren Bann zieht. Die Pekinger Metro ist das ideale Verkehrssystem für die Fortbewegung in der Stadt. Die 22 Linien ermöglichen es, Hunderte von Orten zu besuchen. Einige davon sind:

  • Zoo Peking: Mit einer Fläche von 89 Hektar ist der Pekinger Zoo einer der bekanntesten Zoos weltweit. Dies ist auf die Vielfalt von über 450 terrestrischen und 500 marinen Arten zurückzuführen. Der Zoo selbst ist ein historischer Ort, da er von der Qing-Dynastie zu Beginn des 20. Jahrhunderts gegründet wurde. Touristen müssen einfach an der Station Beijing Zoo der Linie 4 aussteigen und die Straße überqueren, um ihn zu erreichen.
  • Das Schlossmuseum der verbotenen Stadt: Dies ist einer der bekanntesten Orte der Verbotenen Stadt. Es ist einer der mythischsten Orte Pekings, da hier früher die Monarchie und später die nationalistische kommunistische Regierung untergebracht waren. Im Schlossmuseum befand sich auch der Hof des Kaisers. Der Eintritt sollte aufgrund eines Tageslimits im Voraus erworben werden. Das Museum ist zugänglich, wenn man zum Bahnhof Dongsi (Linien 5 und 6) fährt und über die Wusi-Straße in Jingshang geht. Es ist auch möglich, ihn zu erreichen, indem man zum Ostbahnhof Tiananmen oder zum Westbahnhof Tiananmen auf der Linie 1 fährt und in Richtung der Verbotenen Stadt fährt.
  • Tempel des Himmels: Dies ist ein kaiserlicher und religiöser Tempel im Südosten Pekings. Es zeichnet sich durch seine kreisförmige Form und seinen Ursprung als taoistischer Tempel aus. Es wurde zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt und enthält eine für die chinesische Kultur charakteristische Symbolik. Um zu diesem Ort zu gelangen, kann man zur Station Tiantandongmen auf der Linie 5 fahren, die sich in der Nähe der Osttür des Tempels befindet.

Pekin U-Bahn plan

U-Bahn karte Pekin voller Auflösung
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Pekin U-Bahn karte

  • Auch bekannt als: Subway
  • Passagiere/Tag 5630000
  • Fahrpreise: 0.15 EUR (2009); access/exit gates
  • 24 Stunden Betrieb: No
  • Klimaanlage: Yes
  • Spaziergang zwischen den Zügen: All lines
  • Fahrerlose Züge: No
  • Bahnsteigtür: PGDs on underground stations of line 5, PSDs on lines 8, 10
  • Betreiber: Beijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd Beijing MTR Corp. Ltd.
  • 2 yuan
  • Pekin 's Underground offizielle Website

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