Jekaterinburgs metro

Jekaterinburgs metro

Jekaterinburgs metro, officiellt känt som Екатеринбургский метрополитен, är ett av de mest säregna metrosystemen i Ryssland. Det har bara en linje och 9 stationer, men fyller en avgörande funktion som kollektivtrafik i Ural-regionens huvudstad. Det öppnade 26 april 1991 och var det trettonde och sista metro som öppnade i Sovjetunionen, bara veckor innan landet inledde sin upplösningsprocess. Det är inte ett monumentalt system som Moskvas tunnelbana, och inte heller lika spektakulärt som Sankt Petersburgs, men det har sin egen tydliga identitet: en seriös sovjetisk infrastruktur byggd för att transportera arbetare och invånare längs stadens nord-sydliga axel.

Jekaterinburg är Rysslands fjärde största stad med över 1,4 miljoner invånare. Historiskt känd som Sverdlovsk under sovjettiden är den nu administrativ, industriell och logistisk huvudstad i Sverdlovsk Oblast och kärnan i Ural-regionen. Staden ligger på gränsen mellan Europa och Asien, i de östliga utlöparna av Uralbergen. I det sammanhanget skapades inte metron som turisttransport, utan som strategisk infrastruktur för att förbinda de norra arbetarstadsdelarna — som Uralmash och Mashinostroiteley — med järnvägsstationen, det historiska centrumet och de södra bostadsområdena.

För besökaren är metron det snabbaste och billigaste sättet att ta sig längs stadens huvudaxel. För invånaren är den ett av de mest tillförlitliga transportmedlen i konkurrens med yttrafiken. För tunnelbanentusiasten är det ett fascinerande fall: ett ofullbordat sovjetiskt metro med stationer från olika epoker och stilar, en station som aldrig öppnade (Bazhovskaya) och en andra linje som diskuterats i decennier utan att förverkligas.

Nyckeldata för Jekaterinburgs metro

Jekaterinburgs metros historia

En industristad med behov av metro

Jekaterinburg — kallad Sverdlovsk från 1924 till 1991 — var under flera decennier ett av Sovjetunionens stora industricentrum. Tungt maskineri, metallurgi, försvarsindustri, järnväg och vetenskaplig forskning gjorde staden till ett ekonomiskt kraftcentrum i Ural. Denna industriella tillväxt skapade stora arbetarflöden som dagligen förflyttade sig mellan de norra arbetarstadsdelarna, järnvägsstationen och det administrativa centrumet. Spårvagnar, bussar och trolleybussar började bli otillräckliga. Idén att bygga ett metro var, i det sammanhanget, lika mycket ett funktionellt behov som en statussymbol i den sovjetiska stadshierarkin.

Byggstart och tidiga förseningar

Byggarbetena startade 1980. Projektet framskred under en krävande fas för den sovjetiska ekonomin, med finansieringssvårigheter, komplex geologi och stora politiska förväntningar. Den första linjen skulle förbinda det industriella norr med centrum. År 1987 skulle den första stationen stå klar, och 1989 skulle projektet ha nått 70 procents färdigställande. Men förseningarna hopade sig.

Öppningen i april 1991: det sista sovjetiska metrot

Metrot öppnade 26 april 1991 med tre stationer: Prospekt Kosmonavtov, Uralmash och Mashinostroiteley. Det var en symbolisk invigning: det sista nya metrosystemet som öppnade i Sovjetunionen, vid ett tillfälle då landet redan höll på att upplösas politiskt. Medan det sovjetiska staten gick in i sin terminala kris tog Jekaterinburg i bruk den infrastruktur som i år hade symboliserat planerad urban modernitet.

Utbyggnader på 1990-talet

I december 1992 öppnade Uralskaya, som kopplade metrot till den viktigaste järnvägsstationen. Det var ett centralt steg: för första gången fungerade systemet verkligen som ingångsport till staden för tågresenärer från Moskva, Kazan, Novosibirsk och andra ryska städer. I december 1994 öppnade Dinamo och Ploshchad 1905 Goda samtidigt, och linjen förlängdes till hjärtat av det urbana centrumet. Nio år efter öppningen nådde metrot äntligen stadens centrala torg.

Södra utbyggnad: 2002, 2011 och 2012

Geologicheskaya öppnade i december 2002 och utvidgade täckningen mot centrum-söder. Botanicheskaya öppnade i november 2011 och Chkalovskaya — placerad mellan Geologicheskaya och Botanicheskaya — i juli 2012. Denna ovanliga ordningsföljd, där Chkalovskaya öppnade åtta månader efter att Botanicheskaya redan var i drift, förklaras av att den södra sträckan byggdes i faser med finansieringsproblem. Med Chkalovskaya fick linjen sin nuvarande konfiguration med 9 stationer.

Nätverket som aldrig färdigställdes

Den ursprungliga sovjetiska planen förutsatte ett nätverk med flera linjer som skulle korsas i centrum. Den andra linjen skulle löpa längs öst-väst-axeln och förbinda högtrafikerade stadsdelar. Det planerades också förlängningar av den befintliga linjen. Postsoviettiska finansieringsproblem och politiska förändringar hindrade dock dessa planer från att förverkligas. I dag har metrot fortfarande bara en operativ linje.

Linje 1: nord-syd-sträckan

Den enda linjen i Jekaterinburgs metro täcker ungefär 12,7 km i nord-sydlig riktning, från Prospekt Kosmonavtov till Botanicheskaya, och passerar stadens huvudaxel. Det finns inga grenar eller sidospår: linjen är helt linjär, vilket gör systemet mycket enkelt att använda. En tur från ände till ände tar ungefär 19 minuter.

Stationerna i Jekaterinburgs metro

Prospekt Kosmonavtov (Проспект Космонавтов)

Den norra terminalen på linjen. Den betjänar ett bostads- och industriområde i stadens norra utkant, nära axeln som förbinder Uralmash och andra arbetarstadsdelar. Stationen är inte ett turistmål, men den är viktig för att förstå metrons ursprungliga funktion: att transportera arbetare och invånare från de norra ytterkanterna in mot centrum. Byggd bara 6 meter under marken, har den marmorklädsel och pelare dekorerade med speglar. Namnet — «Kosmonavternas prospekt» — är en typisk sovjetisk referens till rymdresor och tekniska framsteg.

Uralmash (Уралмаш)

En av de historiskt och symboliskt viktigaste stationerna. Namnet kommer från det enorma industriella komplexet Uralmash, en av världens största tillverkare av tungt maskineri under den sovjetiska epoken, som satte djupa spår i stadens utveckling. Väggarna är klädda i marmor och golvet i granitplattor. Stationens design syftar till att väcka associationer till ett skruvgänge — en hyllning till industrins och arbetarklassens anda. För att förstå Jekaterinburg är Uralmash oundgänglig.

Mashinostroiteley (Машиностроителей)

«Maskinbyggarna» på svenska. Ännu ett djupt industriellt namn. Stationen betjänar ett område som historiskt är kopplat till produktion, verkstäder och arbetarbostadskvarter. Byggd 4,5 meter under marken, har den en öperong flankerad av 24 pelare. Det svarta golvet och marmordetaljerna kombinerar det industriella med det eleganta. Mashinostroiteley förtjänar uppmärksamhet eftersom den förklarar nätverkets DNA.

Uralskaya (Уральская)

En av systemets mest användbara stationer, särskilt för resenärer som anländer med tåg. Den betjänar järnvägsstationen Jekaterinburg-Passazhirsky och den norra bussterminalen. Anländer du till Jekaterinburg från Moskva, Kazan, Novosibirsk, Perm eller Tjumen med tåg är Uralskaya din ingångspunkt till metrot. Väggarna är marmorklädda, golvet i grå granit, och stora ljuskronor ger en nostalgisk prägel som påminner om tsaristisk arkitektur. Det är en station med stort intermodalt värde.

Dinamo (Динамо)

Namnet härstammar från Dinamo stadion, som ligger några meter från stationen. Det inre designet inspirerades av sportens anda, med granitgolv och en skulptur i ena änden av perrongen. Stationen ligger nära idrottsanläggningar, grönområden och floden Iset. Den kan vara användbar för att utforska parker, idrottsanläggningar och mindre turisttäta delar av norra centrum. Inte den mest centrala hållplatsen, men med äkta urbant intresse.

Ploshchad 1905 Goda (Площадь 1905 года)

Den egentliga centrumstationen. Den betjänar 1905-torget, ett av Jekaterinburgs viktigaste urbana rum, alldeles intill rådhuset. Härifrån är det promenadavstånd till de viktigaste shoppinggatorna, administrativa byggnader, hotell, restauranger och historiska områden. För turister är detta den absoluta referensstationen: om du bara kan komma ihåg en station, kom ihåg den här. Stationens design är slående: det marmorbeklädda taket kontrasterar skarpt mot det röda granitgolvet och skapar ett mycket karakteristiskt visuellt intryck.

Geologicheskaya (Геологическая)

Namnet syftar på geologi och gruvdrift, aktiviteter som historiskt är oupplösligt kopplade till Ural-regionen. Den betjänar centrum-söder, med tillgång till köpcentrum (inklusive Greenwich), universitet och den berömda Statliga Cirkusen i Jekaterinburg. Stationen har också eget arkitektoniskt värde: dess ytskikt är bland de mest citerade i hela systemet. För turisten är den ett bekvämt alternativ till Ploshchad 1905 Goda när destinationen befinner sig söderut.

Chkalovskaya (Чкаловская)

En av linjens djupaste och nyaste stationer. Öppnad i juli 2012, ligger den 43 meter under marken och designen påminner medvetet om en flygplatsterminal. Som en hyllning till denna idé visar fyra klockor på väggarna tiden i Jekaterinburg, Moskva, Vancouver och Washington D.C. Det är en av systemets mest fotograferade stationer. Namnet är en hyllning till den sovjetiske flygaren Valery Chkalov. Den betjänar den södra bussterminalen och viktiga bostadsområden: reser du med regionalbuss söderut är Chkalovskaya din hållplats.

Botanicheskaya (Ботаническая)

Den södra terminalen på linjen. Den betjänar det botaniska kvarteret, ett relativt modernt bostadsområde i stadens södra utkant. Arkitekturen är visuellt slående: taket täcks av hexagoner som efterliknar en bikakestruktur, och pelarna är klädda i hexagonala metallplattor. Botanicheskaya fungerar bra för invånare i söder och resenärer som bor i den zonen. För turister som besöker centrum för första gången är det den station som befinner sig längst ifrån det allmänna intresseområdet.

Bazhovskaya: stationen som aldrig öppnade

Mellan Geologicheskaya och Chkalovskaya finns det en station som planerades i det ursprungliga spåret men som aldrig öppnade för allmänheten: Bazhovskaya. Byggarbetena inleddes eller fortsatte i olika faser, men öppningen sköts upp på obestämd tid av finansiella och planeringsmässiga skäl. Det är inte en dramatiskt övergiven station, utan en oavslutad station i ett fungerande system. För tunnelbaneentusiaster och intresserade av urban infrastruktur är Bazhovskaya den mest fascinerande kuriositeterna i systemet: den visar spänningen mellan de ursprungliga sovjetiska planerna och den postsoviettiska ekonomiska verkligheten.

Jekaterinburgs metro — station Chkalovskaya

Öppettider och turtäthet

Metrot är i drift dagligen från 06:00 till 24:00, utan vilodagar. I öppningsintervallet (06:00–07:00) går tågen med ca 8 minuters mellanrum. Under morgonrusningen (07:00–09:30) sjunker intervallet till 4–5 minuter. Genom dagen är frekvensen runt 6–7 minuter, och under den sista driftstimmen ökar intervallen igen. Den fulla turen från ände till ände — från Prospekt Kosmonavtov till Botanicheskaya — tar ungefär 19 minuter.

I samband med särskilda helgdagar kan det förekomma utökad drift. Till exempel har trafiken vid nyårsnatten under senare år förlängts till kl. 01:00, men detta ska ses som en undantagsoperation och inte ordinarie tidtabell. För uppdaterad information rekommenderas den officiella webbplatsen metro-ektb.ru.

Biljetter och priser

Från den 1 november 2025 kostar en enkelbiljett med Jekaterinburgs metro 42 rubel, enligt kommunförvaltningens beslut av den 9 oktober 2025. Denna taxa gäller för en resa utan begränsning på sträcka i den enda linjen.

Systemet accepterar följande betalningssätt:

• EKARTA-kort — det påfyllningsbara transportskortet i Jekaterinburg, arvtagare till det gamla Ekapta-systemet. Kan fyllas på i biljettkassor, auktoriserade försäljningsställen, EKARTA-appen och tjänster som Frisbi och GorodPay. Det bekvämare alternativet för längre vistelser.
• Kontaktlöst bankkort — det mest direkta alternativet för turister med Visa eller Mastercard aktiverat för NFC-betalning (kontrollera att kortet fungerar i Ryssland innan resan).
• QR-biljett — tillgänglig från november 2024, köps i kassan på utvalda stationer.
• Biometrisk identifiering — fungerar på stationer utrustade för detta system.
• Enhetligt socialkort — för grupper med rabatt (pensionärer, funktionshindrade, studenter).

EKARTA-kortet ger tillgång till integrerade taxor med resten av Jekaterinburgs kollektivtrafik (spårvagn, buss, trolleybuss). För turister är kontaktlöst bankkort det mest praktiska alternativet om det är aktiverat, eller man kan köpa ett EKARTA-kort i biljettkassan för vistelser på flera dagar.

Så här använder du metrot

Jekaterinburgs metro är ett av de enklaste metrona att använda i Ryssland: det finns bara en linje. Det enda valet är att välja rätt riktning. Tågen går norrut (mot Prospekt Kosmonavtov) eller söderut (mot Botanicheskaya). Det finns inga byten mellan linjer, sidospår eller komplicerade knutpunkter. Skyltningen är på ryska, med translitterering till engelska på några av de nyare stationerna.

Snabbreferens för användning:

• Anländer du till Jekaterinburg med tåg → använd Uralskaya
• Vill du till historiska centrum, rådhuset eller shoppinggatorna → använd Ploshchad 1905 Goda
• Är du på väg till köpcentrum i den södra delen av centrum eller cirkusen → använd Geologicheskaya
• Behöver du den södra bussterminalen eller södra stadsdelar → använd Chkalovskaya
• Ska du till det södra bostadsområdet → använd Botanicheskaya
• Vill du uppleva den norra industrihistorien → använd Uralmash

Tillgänglighet

Stationerna byggdes under olika decennier och uppfyller inte alla moderna standarder för universell tillgänglighet. Operatören har egna informationsresurser för grupper med nedsatt rörelseförmåga och erbjuder personlig assistans på begäran. Stationerna på den södra sträckan, som är nyare (Chkalovskaya, Botanicheskaya), är i regel mer tillgängliga än vissa av de äldre stationerna. För rullstolsanvändare, resenärer med barnvagn eller passagerare med stort bagage rekommenderas det att kontrollera den aktuella stationen på metro-ektb.ru/informaciya_dlya_malomobilnyh_grupp/ i förväg och vid behov begära hjälp.

Säkerhet

Jekaterinburgs metro är generellt ett säkert system. Stationerna har personal i tjänst under drifttid och ett slutet TV-övervakningssystem. Operatören publicerar beredskapsprotokoll på sin webbplats. För turister är den största utmaningen inte brottslighet, utan att orientera sig i en ryskspråkig miljö. Det lönar sig att ha stationsnamn på kyrilliska sparade på mobilen eller på papper: Площадь 1905 года (Ploshchad 1905 Goda), Уральская (Uralskaya), Геологическая (Geologicheskaya).

Regler

Systemet har standardregler för ryska tunnelbanor: rökning, alkoholförtäring, transport av farliga eller brandfarliga material, klotter och skadegörelse är förbjudet. Djur är inte tillåtna inne i metrot. Stort bagage måste hanteras så att det inte stör andra passagerare. Sittplatser reserverade för äldre och funktionshindrade ska alltid lämnas åt dem som behöver dem.

Rullande materiel

Jekaterinburgs metro använder tåg från den sovjetiska/ryska 81-717/714-familjen. Huvudflottan består av modellerna 81-717.5/714.5, byggda av MMZ och LVZ under den sista fasen av Sovjet-epoken och de första åren av det oberoende Ryssland. Sedan 2019 är två sammansättningar av de mer moderna modellerna 81-717.6/714.6 i drift. De är robusta tåg konstruerade för hög hållbarhet och intensiv drift: interiören, drivljuden och layouten påminner om andra tunnelbanor från det forna Sovjet.

Perrengerna är 100 meter långa, dimensionerade för tåg med 5 vagnar, även om tågen för närvarande körs i sammansättningar på 4 vagnar. Den totalt tilldelade flottan är 62 vagnar. TMH har deltagit i moderniserings- och tekniska förnyelsesarbeten på flottan, vilket gör det möjligt att förlänga tågens livslängd utan fullständigt byte.

Stationsarkitektur

Jekaterinburgs metro saknar Moskva-tunnelbanans monumentala ymnighet, men stationerna har sin egen väldefinierade identitet efter epok. De tre inaugurala stationerna från 1991 (Prospekt Kosmonavtov, Uralmash, Mashinostroiteley) speglar sen-sovjetisk industriell estetik: ädla material, funktionalitet, tydliga geometrier och namn kopplade till produktion. Uralskaya och 1994-stationerna har mer representativ avsikt, med ljuskronor och marmor som evokerar en mer klassisk arkitektur.

De södra stationerna visar mer samtida stilar. Chkalovskaya, öppnad 2012, är den mest spektakulära: 43 meter under marken, med flygplatsterminaldesign och de fyra världsurena. Botanicheskaya överraskar med sitt hexagonala bikakatak. Nätverket kombinerar mycket grunda stationer (Mashinostroiteley, på 4,5 meters djup) med den djupa Chkalovskaya: denna mångfald av djup speglar det teknologiska framsteg som skett mellan byggnadsfaser och de olika geologiska förhållandena längs sträckan.

Jekaterinburg — Ural-regionen

Samordning med annan transport

Metrot fungerar som ryggraden längs nord-syd-axeln, men staden har ett viktigt nätverk av spårvagnar, bussar och trolleybussar för tvärgående förflyttningar. I många fall är det bästa sättet att ta sig runt i Jekaterinburg att kombinera metro med spårvagn. Stadens spårvagnsnät har historiskt sett god täckning och når stadsdelar som metrot inte når.

De viktigaste integrationspunkterna är:

• Uralskaya — järnvägsstationen Jekaterinburg-Passazhirsky och den norra bussterminalen
• Ploshchad 1905 Goda — stadens centrum, många buss-, spårvagns- och trolleybusslinjer
• Geologicheskaya — förbindelser med spårvagnslinjerna 1, 3, 4, 5, 9, 10, 14, 15, 21, 25, 27, 32, 33 och bussar
• Chkalovskaya — södra bussterminal, regionala förbindelser
• Prospekt Kosmonavtov / Uralmash / Mashinostroiteley — förbindelser med norra spårvagnslinjer

Förbindelse till flygplatsen

Jekaterinburgs metro har ingen direkt förbindelse till den internationella flygplatsen Koltsovo. För sträckan flygplats-stad finns det bussar, taxi och privata transporttjänster. Vill man använda metrot som del av resan är den närmaste stationen till flygbussrutorna Botanicheskaya: härifrån är det ca 200 meter gång till hållplatsen Shvartsa St., där buss 039 avgår och täcker sträckan på drygt en timme. Totalt kan resan metro + buss från centrum ta väl över en och en halv timme.

För de flesta resenärer är taxi eller beställd transporttjänst det bekvämare alternativet till flygplatsen. Taxitjänster i Ryssland är relativt billiga jämfört med Västeuropa, och resan flygplats-centrum är direkt.

Mest användbara stationer för turister

Praktiska resetips

• Använd Ploshchad 1905 Goda som referensstation för centrum. Vet du inte var du ska stiga av, stanna här.
• Anländer du med tåg, gå direkt till Uralskaya — den ligger i samma område som järnvägsstationen.
• Linjen går nord-syd. Inga byten. Välj riktning Prospekt Kosmonavtov (norr) eller Botanicheskaya (söder).
• Ha stationsnamn på kyrilliska sparade på mobilen: Площадь 1905 года, Уральская, Геологическая.
• För Koltsovo flygplats räcker inte metrot: du behöver buss eller taxi från Botanicheskaya eller direkt från centrum.
• EKARTA-kortet är bekvämare än enskild betalning om du ska använda metrot mer än 2–3 gånger.
• Under rush (07:00–09:30 och 17:00–19:30) är tågen fullpackade. Har du stort bagage, undvik dessa tider.
• Metrot stänger kl. 24:00. Det finns ingen ordinär natttrafik. Vänta inte för länge med sista tåget.
• Kombinera metro med spårvagn för tvärgående resor. Jekaterinburgs spårvagnsnät har god täckning.
• Är du intresserad av sovjetisk industrihistoria, avsätt tid för Uralmash och Mashinostroiteley.
• Stationen Chkalovskaya är värd ett besök för designens skull, även om du inte har något ärende i den zonen.

Framtida utbyggnader

Den andra metrolinjen är det stora olösta projektet i Jekaterinburg. Den planeras som en öst-väst-linje som ska korsa centrum och förbinda högtraffikerade stadsdelar. Under FIFA-världsmästerskapet 2018 talades det mer intensivt om att bygga nya stationer till stadion och tillhörande områden, men projektet förverkligades inte. Den andra linjen skulle omvandla systemet till ett riktigt nätverk, möjliggöra byten och minska beroendet av nord-syd-axeln. Problemet är kostnaderna: att bygga metro i en etablerad stad kräver mycket stora investeringar.

Utöver den andra linjen har förlängningar av den befintliga linjen föreslagits. I norr nämns Kalinovskaya som möjlig nästa station bortom Prospekt Kosmonavtov. I söder, Uktusskie Gory bortom Botanicheskaya. Dessa förlängningar skulle förbättra täckningen i perifera stadsdelar, men prioriteten beror på finansiering och efterfrågan. Per idag har inga utbyggnadsprojekt bekräftad byggstart.

Stadsplanmässig påverkan

Metrot har präglat utvecklingen av Jekaterinburgs nord-syd-axel. Påverkan är särskilt tydlig i tre zoner: det industriella norr, där den förbinder arbetarstadsdelar med centrum; det centrala området, där Ploshchad 1905 Goda fungerar som en stor urban knutpunkt; och det södra bostadsområdet, där Botanicheskaya och Chkalovskaya förbättrar tillgängligheten. Den viktigaste begränsningen är avsaknaden av nätverk: en enda linje kan inte täcka behoven i en stad med över 1,4 miljoner invånare. Ändå är dess existens strategisk: en byggd metrolinje är en infrastruktur av enormt värde som all framtida utbyggnad kan dra nytta av.

Jämförelse med andra ryska metrosystem

Ryssland har mycket större tunnelbanor: Moskva är ett gigantiskt nätverk med över 200 stationer och många linjer. Sankt Petersburg har fem linjer med några av världens djupaste stationer. Novosibirsk, Kazan och Samara har flerlinjessystem. Jekaterinburgs metro, med sina 9 stationer och 12,7 km, är ett av landets minsta i nätverksstorlek, även om den betjänar en av de viktigaste städerna.

Det särdrag som skiljer den är att den är det sista sovjetiska metrot och att den haft bara en linje i över trettio år. I det avseendet liknar den Kazan-metron (öppnad med en linje 2005) eller Samara-metron, även om var och en har sin egen historia. Jämfört med små västeuropeiska tunnelbanor — som Rennes, Brescia, Lausanne eller Palma — är Jekaterinburgs metro mer traditionell, tyngre och starkare präglad av sitt sovjetiska arv.

Kuriositeter

• Det var det sista metrot som öppnade i Sovjetunionen, 26 april 1991, bara månader innan Sovjet upplöstes.
• Det är ett av Rysslands minsta metron efter antal stationer, men betjänar en stad med över 1,4 miljoner invånare.
• Stationen Bazhovskaya, mellan Geologicheskaya och Chkalovskaya, har aldrig öppnat för allmänheten. Öppningen är skjuten på obestämd tid.
• Stationen Chkalovskaya har fyra klockor på väggarna som visar tiden i Jekaterinburg, Moskva, Vancouver och Washington D.C.
• Stationen Chkalovskaya öppnade 2012, åtta månader efter att Botanicheskaya — som ligger längre söderut — redan hade varit i drift. Den infogades mellan två redan öppna stationer.
• Perrengerna är 100 meter långa, dimensionerade för 5-vagnståg, men de nuvarande tågen har bara 4 vagnar.
• Uralmash och Mashinostroiteley har namn efter verkliga fabriker och industrikomplex, inte efter geografiska platser eller historiska figurer.
• Jekaterinburg ligger på den geografiska gränsen mellan Europa och Asien. Metrot korsar en stad som tekniskt sett befinner sig i båda världsdelarna.

Vanliga frågor

Vad kostar metrot i Jekaterinburg?

Från den 1 november 2025 kostar en enkelbiljett med Jekaterinburgs metro 42 rubel. Taxan gäller för en resa utan begränsning på sträcka i den enda linjen.

Hur många linjer har Jekaterinburgs metro?

Jekaterinburgs metro har en operativ linje, med 9 stationer och 12,7 km i nord-sydlig riktning. En andra linje har planerats i decennier men har ingen bekräftad byggstart.

Vad är öppettiderna för Jekaterinburgs metro?

Stationerna är öppna dagligen 06:00–24:00, alla dagar om året. I samband med särskilda helgdagar som nyår kan trafiken förlängas till kl. 01:00, men inte som ordinär tidtabell.

Vilken station ska jag använda för Jekaterinburgs centrum?

Den centrala stationen framför alla är Ploshchad 1905 Goda (1905-torget). Härifrån är det promenadavstånd till rådhuset, shoppinggatorna och den historiska zonen. För den södra delen av centrum är Geologicheskaya också mycket användbar.

Kan jag betala med bankkort?

Ja. Metrot accepterar kontaktlösa bankkort (NFC/contactless). Det godtar även EKARTA transportkortet, QR-biljett och biometrisk betalning. Kontrollera i förväg att ditt kort är aktiverat för användning i Ryssland.

Hur kommer jag till Koltsovo flygplats från metrot?

Metrot har ingen direkt förbindelse till flygplatsen. Från stationen Botanicheskaya (södra terminalen) är det ca 200 meter gång till hållplatsen Shvartsa St., där buss 039 avgår och tar drygt en timme. För de flesta resenärer är direkt taxi från centrum mer praktiskt.