Jekaterinburg metro

Jekaterinburg metro

Jekaterinburg metro, officielt Екатеринбургский метрополитен, er et af Ruslands mest særprægede metrosystemer. Det har kun én linje og 9 stationer, men udfylder en afgørende funktion i Ural-regionens hovedstad. Åbnet den 26. april 1991 var det det trettende og sidste metro inaugureret i Sovjetunionen, kun uger før landet begyndte sin opløsning. Det er ikke monumentalt som Moskvas metro, og ikke så spektakulært som Skt. Petersborgs metro, men det har sin egen klare identitet: en seriøs sovjetisk infrastruktur, designet til at transportere arbejdere og beboere langs byens nord-syd-akse.

Jekaterinburg er Ruslands fjerde største by med mere end 1,4 millioner indbyggere. Det hed Sverdlovsk i den sovjetiske periode og er hovedstad i Sverdlovsk oblast samt administrativt, industrielt og logistisk centrum i Ural-regionen. Byen ligger på den geografiske grænse mellem Europa og Asien, på de østlige skråninger af Ural-bjergene. I denne sammenhæng opstod metroet ikke som turisttransport, men som strategisk infrastruktur til at forbinde nordlige arbejderkvarterer — som Uralmash og Mashinostroiteley — med jernbanestationen, det historiske centrum og de sydlige boligområder.

For den besøgende er metroet den hurtigste og billigste måde at krydse byens primære akse. For den lokale er det et af de mest pålidelige transportmidler sammenlignet med overfladetrafikken. For en entusiast inden for bytransport er det et fascinerende eksempel: et ufuldstændigt sovjetisk metro med stationer fra forskellige epoker og stilarter, én station der aldrig åbnede (Bazhovskaya) og en anden linje, der har været debatteret i årtier uden at blive til virkelighed.

Nøgledata om Jekaterinburg metro

Jekaterinburg metros historie

En industriby der havde brug for metro

Jekaterinburg — kaldet Sverdlovsk fra 1924 til 1991 — var i årtier et af Sovjetunionens store industricentre. Tungt maskineri, metallurgi, forsvarsindustri, jernbane og videnskabelig forskning gjorde byen til Urals økonomiske motor. Denne industrielle vækst skabte store daglige pendlerstrømme mellem de nordlige arbejderkvarterer, jernbanestationen og det administrative centrum. Sporvogne, busser og trolleybusser begyndte at blive utilstrækkelige. Idéen om at bygge et metro var i denne sammenhæng både en funktionel nødvendighed og et statussymbol i den sovjetiske byhierarki.

Byggeriets start og første forsinkelser

Byggearbejdet begyndte i 1980. Projektet skred frem i en vanskelig periode for den sovjetiske økonomi med finansieringsudfordringer, kompleks geologi og store politiske forventninger. Den første linje skulle forbinde det industrielle nord med centrum. I 1987 skulle den første station stå klar, og i 1989 var projektet nået til 70 procent. Men forsinkelserne hobede sig op.

Åbning i april 1991: Sovjetunionens sidste metro

Metroet åbnede den 26. april 1991 med tre stationer: Prospekt Kosmonavtov, Uralmash og Mashinostroiteley. Det var en symbolsk begivenhed: det sidste nye metrosystem indviet i Sovjetunionen, på et tidspunkt hvor landet allerede smuldrede politisk. Mens den sovjetiske stat var i terminal krise, indviede Jekaterinburg den infrastruktur, der i årevis havde symboliseret planlagt urbanism.

Udvidelser i 1990'erne

I december 1992 åbnede Uralskaya, der forbandt metroet med den vigtigste jernbanestation. Det var et afgørende skridt: for første gang fungerede systemet virkelig som byens indgangsport for togrejsende fra Moskva, Kazan, Novosibirsk og andre russiske byer. I december 1994 åbnede Dinamo og Ploshchad 1905 Goda samtidigt og udvidede linjen til bycentrets hjerte. Ni år efter åbningen nåede metroet endelig byens centrale plads.

Udvidelsen mod syd: 2002, 2011 og 2012

Geologicheskaya åbnede i december 2002 og udvidede dækningen mod syd. Botanicheskaya åbnede i november 2011 og Chkalovskaya — indsat mellem Geologicheskaya og Botanicheskaya — i juli 2012. Denne usædvanlige rækkefølge (Chkalovskaya åbnede otte måneder efter Botanicheskaya allerede var i drift) forklares ved, at sydafsnittet blev bygget i faser med finansieringsudfordringer. Med Chkalovskaya fik linjen sin nuværende konfiguration med 9 stationer.

Netværket der aldrig blev fuldført

Den oprindelige sovjetiske plan omfattede et netværk med flere linjer, der skulle krydses i centrum. Den anden linje skulle køre langs øst-vest-aksen og forbinde kvarterer med høj efterspørgsel. Der var også planlagt udvidelser af den eksisterende linje. Men post-sovjetiske økonomiske vanskeligheder og politiske ændringer forhindrede disse planer i at blive realiseret. I dag har metroet stadig kun én operativ linje.

Linje 1: nord-syd-ruten

Jekaterinburg metros eneste linje kører cirka 12,7 km fra nord til syd, fra Prospekt Kosmonavtov til Botanicheskaya, gennem byens primære akse. Der er ingen grene eller forgreninger: linjen er fuldstændig lineær, hvilket gør systemet meget enkelt at bruge. En rejse fra ende til ende tager cirka 19 minutter.

Jekaterinburg metros stationer

Prospekt Kosmonavtov (Проспект Космонавтов)

Linjens nordlige endestation. Den betjener beboelses- og industriområder i den nordlige del af byen, tæt på aksen der forbinder Uralmash og andre arbejderkvarterer. Det er ikke en turiststation, men den er vigtig for at forstå metroets oprindelige formål: at transportere arbejdere og beboere fra de nordlige yderpunkter mod centrum. Bygget i kun 6 meters dybde har den marmorbelægning og søjler dekoreret med spejle. Dens navn — "Kosmonauternes Boulevard" — er en hyldest til den sovjetiske tradition med at knytte stednavne til teknologisk fremskridt og rumforskning.

Uralmash (Уралмаш)

En af systemets historisk og symbolsk vigtigste stationer. Navnet stammer fra det enorme Uralmash-industrikompleks, en af den sovjetiske verdens største producenter af tungt maskineri, der dybt prægede byens udvikling. Væggene er beklædt med marmor og gulvet med granit. Stationens design søger at fremkalde billedet af et skrues gevind, en hyldest til industriens og arbejdernes ånd. For at forstå Jekaterinburg er Uralmash uundværlig.

Mashinostroiteley (Машиностроителей)

"Maskinbyggere" på russisk. Et andet dybt industrielt navn. Stationen betjener et område, der historisk er knyttet til produktion, værksteder og arbejderes boligkvarterer. Bygget i kun 4,5 meters dybde har den en ø-perron flankeret af 24 søjler. Dens sorte gulv og marmordetaljer kombinerer det industrielle med det elegante. For en komplet guide til systemet fortjener Mashinostroiteley opmærksomhed, fordi den forklarer netværkets DNA.

Uralskaya (Уральская)

En af systemets mest nyttige stationer, især for rejsende der ankommer med tog. Den betjener jernbanestationen Jekaterinburg-Passazhirsky og den nordlige busstation. Hvis du ankommer til Jekaterinburg fra Moskva, Kazan, Novosibirsk, Perm eller Tjumen med tog, er Uralskaya dit indgangspunkt til metroet. Væggene er beklædt med marmor, gulvet med grå granit, og store lysekroner tilføjer en nostalgisk stemning, der minder om zartidens arkitektur. Det er en station med høj intermodalværdi.

Dinamo (Динамо)

Dens navn stammer fra Dinamo-stadionet, der ligger få hundrede meter fra stationen. Det indre design var inspireret af sportens ånd med granit gulv og en skulptur for enden af perronen. Stationen ligger tæt på sportsanlæg, grønne områder og omgivelserne ved floden Iset. Den kan være nyttig til at udforske parker, sportsfaciliteter og mindre turistede dele af nordcentrum. Det er ikke den mest centrale station, men den har reel byinteresse.

Ploshchad 1905 Goda (Площадь 1905 года)

Den absolutte centralstation. Den betjener 1905-pladsen, et af Jekaterinburgs vigtigste byrum, ved siden af rådhuset. Herfra er der adgang til de vigtigste handelsgader, administrative bygninger, hoteller, restauranter og historiske områder. For turister er det den absolutte referencetation: hvis du kun kan huske én station, så husk denne. Stationens design er iøjnefaldende: marmortaget kontrasterer kraftigt med det røde granitgulv og skaber et meget karakteristisk visuelt udtryk.

Geologicheskaya (Геологическая)

Dens navn henviser til geologi og minedrift, aktiviteter der historisk er forbundet med Ural. Den betjener sydcentrum med adgang til kommercielle områder (herunder Greenwich-indkøbscentret), universiteter og det berømte Jekaterinburg statslige cirkus. Stationen har også sin egen arkitektoniske værdi: dens finish er en af systemets mest citerede. For turisten er det et bekvemt alternativ til Ploshchad 1905 Goda, hvis destinationen befinder sig syd for centrum.

Chkalovskaya (Чкаловская)

En af linjens dybeste og nyeste stationer. Åbnet i juli 2012 ligger den i 43 meters dybde, og dens design fremkalder bevidst en lufthavnsterminal. Som hyldest til den idé viser fire ure på væggene tiden i Jekaterinburg, Moskva, Vancouver og Washington D.C. Det er en af systemets mest fotogene stationer. Dens navn refererer til den sovjetiske flyver Valery Chkalov. Den betjener den sydlige busstation og vigtige boligområder: hvis du rejser med regionalbus mod syd, er Chkalovskaya dit stop.

Botanicheskaya (Ботаническая)

Linjens sydlige endestation. Den betjener det botaniske kvarter, et relativt moderne boligområde i den sydlige del af byen. Dens arkitektur er visuelt iøjnefaldende: loftet er dækket af sekskantede honningkagefelter, der efterligner et bisamfunds honningkage, og søjlerne er beklædt med sekskantede metalplader. Botanicheskaya fungerer godt for sydlige beboere og rejsende der er indkvarteret i det område. For turister på deres første besøg i centrum er det den station, der er fjernest fra den generelle interesse.

Bazhovskaya: stationen der aldrig åbnede

Mellem Geologicheskaya og Chkalovskaya er der en station planlagt i den oprindelige rute, der aldrig åbnede for offentligheden: Bazhovskaya. Dens byggeri blev påbegyndt eller fremskredent på forskellige tidspunkter, men åbningen blev udsat på ubestemt tid af finansielle og planlægningsmæssige årsager. Det er ikke en dramatisk forladt station, men en uafsluttet station i et fungerende system. For entusiaster af metro og byinfrastruktur er Bazhovskaya systemets mest interessante kuriositet: den viser spændingen mellem de originale sovjetiske planer og den post-sovjetiske økonomiske virkelighed.

Jekaterinburg metro — station Chkalovskaya

Åbningstider og frekvenser

Metroet kører dagligt fra 06:00 til 24:00 uden hviledage. I åbningsfasen (06:00–07:00) kører togene med ca. 8 minutters mellemrum. I morgenmyldretiden (07:00–09:30) falder intervallerne til 4–5 minutter. I løbet af dagen er frekvensen 6–7 minutter, og i den sidste servicetime udvides intervallerne igen. Den samlede rejse fra ende til ende — fra Prospekt Kosmonavtov til Botanicheskaya — tager cirka 19 minutter.

Ved særlige helligdage kan der være forlængede servicetider. For eksempel er tjenesten i nytårsnatsperioden i de seneste år blevet forlænget til kl. 01:00, selvom dette skal forstås som særlig drift og ikke som ordinær køreplan. For opdaterede oplysninger anbefales det at tjekke den officielle hjemmeside metro-ektb.ru.

Billetter og priser

Fra den 1. november 2025 er prisen for en enkeltbillet i Jekaterinburg metro 42 rubler, ifølge det kommunale administrationsdekret af 9. oktober 2025. Denne takst gælder for én rejse uden begrænsning på intern overgang (selvom overgangsbegrebet ikke gælder for en enkeltlinje).

Systemet accepterer følgende betalingsmetoder:

• EKARTA-kort — Jekaterinburgs genopladelige transportkort, efterfølger til det tidligere Ekapta-system. Det kan genoplades ved billethuse, autoriserede steder, EKARTA-appen samt Frisbi- og GorodPay-tjenesterne. Det er den mest bekvemme mulighed for længere ophold.
• Kontaktløst betalingskort — den mest direkte mulighed for turister med Visa- eller Mastercard-kort aktiveret til NFC-betaling (kontroller at det fungerer i Rusland inden rejsen).
• QR-billet — tilgængelig fra november 2024, købes ved kassen på udvalgte stationer.
• Biometrisk identifikation — fungerer på stationer, der er udstyret med dette system.
• Samlet socialt kort — for berettigede grupper med rabat (pensionister, handicappede, studerende).

EKARTA-kortet giver adgang til integrerede takster med resten af Jekaterinburgs offentlige transport (sporvogn, bus, trolleybus). For turister er den mest praktiske mulighed det kontaktløse betalingskort, hvis det er aktiveret, eller at anskaffe et EKARTA-kort ved billethuset til ophold på flere dage.

Sådan bruger du metroet

Jekaterinburg metro er et af de letteste at bruge i Rusland: der er kun én linje. Den eneste beslutning er at vælge den rigtige retning. Tog kører mod nord (Prospekt Kosmonavtov) eller mod syd (Botanicheskaya). Der er ingen skift mellem linjer, grene eller komplicerede stationer. Skiltningen er på russisk med translitteration til engelsk på nogle af de nyere stationer.

Hurtig brugsguide:

• Hvis du ankommer til Jekaterinburg med tog → brug Uralskaya
• Hvis du vil til det historiske centrum, rådhuset eller kommercielle områder → brug Ploshchad 1905 Goda
• Hvis du skal til sydlige indkøbsområder eller cirkus → brug Geologicheskaya
• Hvis du har brug for den sydlige busstation eller sydlige kvarterer → brug Chkalovskaya
• Hvis du skal til det sydlige boligområde → brug Botanicheskaya
• Hvis du vil opleve den industrielle sovjetiske nord → brug Uralmash

Tilgængelighed

Stationerne er designet i forskellige årtier og lever ikke alle op til moderne standarder for universel tilgængelighed. Operatøren har en særlig informationssektion for grupper med nedsat mobilitet og tilbyder personlig assistance på anmodning. De nyere sydlige stationer (Chkalovskaya, Botanicheskaya) er typisk mere bekvemme end nogle af første generations stationerne. For passagerer i kørestol, rejsende med barnevogne eller med store kufferter anbefales det at kontrollere den konkrete station på metro-ektb.ru inden rejsen og om nødvendigt anmode om assistance.

Sikkerhed

Jekaterinburg metro er et generelt sikkert system. Stationerne har personale til stede i serviceperioden og et lukket kamerasystem, der overvåger faciliteterne. Operatøren offentliggør nødprocedurer på sin hjemmeside. For turister er den største udfordring ikke kriminalitet, men orientering i et russisksproget miljø. Det anbefales at gemme stationsnavnene på kyrillisk i telefonen eller på papir: Площадь 1905 года (Ploshchad 1905 Goda), Уральская (Uralskaya), Геологическая (Geologicheskaya).

Regler

Systemet har de standardregler for brug, der gælder for russiske metro: rygning, indtagelse af alkohol, transport af farlige eller brandfarlige materialer, graffiti eller beskadigelse af anlæg er forbudt. Dyr er ikke tilladt i metroet. Stort bagage skal håndteres, så det ikke er til gene for andre passagerer. Sæder reserveret til ældre og handicappede skal altid afgives ved behov.

Rullende materiel

Jekaterinburg metro bruger tog fra den sovjetiske/russiske 81-717/714-familie. Hovedflåden er modellerne 81-717.5/714.5, bygget af MMZ og LVZ i den sidste sovjetiske periode og de første år af det uafhængige Rusland. Siden 2019 er to sammensætninger af de nyere modeller 81-717.6/714.6 i drift. Det er robuste tog designet til høj holdbarhed og intensiv drift: det indre miljø, træklyden og sædearrangementet minder om andre metrosystemer fra det tidligere Sovjetunionen.

Perronerne er 100 meter lange, designet til tog med 5 vogne, selvom togene i øjeblikket opererer med 4-vogns sammensætninger. Den samlede tildelte flåde er 62 vogne. TMH har deltaget i moderniserings- og teknisk fornyelsesarbejde på flåden, hvilket gør det muligt at forlænge togenes levetid uden fuldstændig udskiftning.

Stationsarkitektur

Jekaterinburg metro har ikke Moskva metros monumentale overdådighed, men dets stationer har en tydelig identitet, der er veldifferentieret efter epoke. De tre indvielsesstationer fra 1991 (Prospekt Kosmonavtov, Uralmash, Mashinostroiteley) afspejler den sene sovjetiske industriæstetik: ædelt materiale, funktionalitet, klare geometrier og produktionsrelaterede navne. Uralskaya og 1994-stationerne har mere repræsentativ hensigt med lysekroner og marmor, der fremkalder mere klassisk arkitektur.

Sydstationerne viser mere samtidige stilarter. Chkalovskaya, indviet i 2012, er den mest spektakulære: 43 meter under jorden med lufthavnsdesign og de fire verdensure. Botanicheskaya overrasker med sit sekskantede honeycomb-loft. Netværket kombinerer meget overfladenære stationer (Mashinostroiteley, 4,5 meter) med den dybe Chkalovskaya: denne dybdemangfoldighed afspejler den teknologiske fremskridt mellem byggefaser og de forskellige geologiske forhold for hvert stykke.

Jekaterinburg — Ural-regionen

Integration med anden transport

Metroet fungerer som rygraden for nord-syd-aksen, men byen har et meget vigtigt netværk af sporvogne, busser og trolleybusser til tværgående bevægelser. I mange tilfælde er den bedste måde at bevæge sig rundt i Jekaterinburg at kombinere metro og sporvogn. Byens sporvogn har historisk set en betydelig dækning og når områder, som metroet ikke når.

De vigtigste integrationspunkter er:

• Uralskaya — jernbanestation Jekaterinburg-Passazhirsky og nordlig busstation
• Ploshchad 1905 Goda — bycenter, mange bus-, sporvogns- og trolleybuslinjer
• Geologicheskaya — forbindelser med sporvognslinje 1, 3, 4, 5, 9, 10, 14, 15, 21, 25, 27, 32, 33 og busser
• Chkalovskaya — sydlig busstation, regionale forbindelser
• Prospekt Kosmonavtov / Uralmash / Mashinostroiteley — forbindelser med nordlige sporvognslinjer

Forbindelse til lufthavnen

Jekaterinburg metro går ikke direkte til Koltsovo internationale lufthavn. Til rejsen mellem lufthavn og by er der busser, taxier og private transporttjenester. Hvis man vil bruge metroet som en del af rejsen, er den nærmeste station til buslinjerne til lufthavnen Botanicheskaya: herfra skal man gå ca. 200 meter til stoppestedet Shvartsa St. og tage bus 039, der dækker rejsen på lidt mere end en time. Samlet set kan metro + bus fra centrum overstige halvanden time.

For de fleste rejsende er den mest bekvemme mulighed til lufthavnen taxi eller en direkte bestilt transporttjeneste. Taxier i Rusland er relativt billige sammenlignet med Vesteuropa, og ruten lufthavn-centrum er direkte.

Mest nyttige stationer for turister

Praktiske råd til rejsende

• Brug Ploshchad 1905 Goda som referencesstation til centrum. Hvis du ikke ved, hvor du skal stige af, så stig af her.
• Hvis du ankommer med tog, gå direkte til Uralskaya — den ligger på samme plads som jernbanestationen.
• Linjen kører fra nord til syd. Der er ingen skift. Vælg retning: Prospekt Kosmonavtov (nord) eller Botanicheskaya (syd).
• Gem stationsnavnene på kyrillisk i telefonen: Площадь 1905 года, Уральская, Геологическая.
• Til Koltsovo lufthavn er metroet ikke nok: du skal bruge bus eller taxi fra Botanicheskaya eller direkte fra centrum.
• EKARTA-kortet er mere bekvemt end enkeltbilletter, hvis du skal bruge metroet mere end 2–3 gange.
• I myldretiden (07:00–09:30 og 17:00–19:30) er togene fyldte. Undgå disse tidsrum, hvis du har stor bagage.
• Metroet lukker kl. 24:00. Der er ingen ordinær natservice. Hast ikke med det sidste tog.
• Kombiner metro med sporvogn til tværgående rejser. Jekaterinburgs sporvognslinje har god dækning.
• Hvis du er interesseret i sovjetisk industrihistorie, brug tid på Uralmash og Mashinostroiteley.
• Station Chkalovskaya er besøget værd for sit design, selvom du ikke har noget at lave i det område.

Fremtidige udvidelser

Den anden metrolinje er Jekaterinburgs store uafsluttede projekt. Den er planlagt som en øst-vest-linje, der ville krydse centrum og forbinde kvarterer med høj efterspørgsel. Under VM i fodbold 2018 var der mere intensiv tale om at bygge nye stationer til stadionet og tilhørende områder, men projektet blev ikke realiseret. Den anden linje ville omdanne systemet til et rigtigt netværk, muliggøre skift og reducere afhængigheden af nord-syd-aksen. Problemet er omkostningerne: at bygge metro i en etableret by kræver meget store investeringer.

Ud over den anden linje er der foreslået udvidelser af den eksisterende linje. Mod nord nævnes Kalinovskaya som en mulig station ud over Prospekt Kosmonavtov. Mod syd Uktusskie Gory ud over Botanicheskaya. Disse udvidelser ville forbedre dækningen af ydre kvarterer, men deres prioritet afhænger af finansiering og efterspørgsel. I dag har intet udvidelsesprojekt en bekræftet startdato for byggeriet.

Byudvikling og samfundsmæssig indvirkning

Metroet har præget udviklingen af Jekaterinburgs nord-syd-akse. Dets indvirkning er særlig tydelig i tre zoner: det industrielle nord, hvor det forbinder arbejderkvarterer med centrum; det centrale område, hvor Ploshchad 1905 Goda fungerer som stor byknude; og det sydlige boligområde, hvor Botanicheskaya og Chkalovskaya forbedrer tilgængeligheden. Den primære begrænsning er manglen på netværk: én linje kan ikke dække behovene hos en by med mere end 1,4 millioner indbyggere. Alligevel er dens tilstedeværelse strategisk: en bygget metrolinje er en infrastruktur af enorm værdi, som enhver fremtidig udvidelse kan drage fordel af.

Sammenligning med andre russiske metrosystemer

Rusland har langt større metrosystemer: Moskva er et kæmpestort netværk med over 200 stationer og snesevis af linjer. Skt. Petersborg har fem linjer og stationer blandt verdens dybeste. Novosibirsk, Kazan og Samara har systemer med flere linjer. Jekaterinburg metro med sine 9 stationer og 12,7 km er et af landets mindste efter netværksstørrelse, selvom det betjener en af landets vigtigste byer.

Dets kendetegnende træk er at være Sovjetunionens sidste metro og have forblevet på én linje i mere end tredive år. I den henseende deler det ligheder med Kazans metro (også indviet med én linje i 2005) eller Samara, selvom hver har sin egen historie. Sammenlignet med mindre vesteuropæiske metrosystemer — som dem i Rennes, Brescia, Lausanne eller Palma — er Jekaterinburgs mere traditionelt, tungere og mere præget af sin sovjetiske arv.

Kuriositeter om Jekaterinburg metro

• Det var det sidste metro indviet i Sovjetunionen, den 26. april 1991, kun måneder før Sovjetunionens opløsning.
• Det er et af Ruslands mindste metroer efter antal stationer, men betjener en by med mere end 1,4 millioner indbyggere.
• Station Bazhovskaya, beliggende mellem Geologicheskaya og Chkalovskaya, åbnede aldrig for offentligheden. Dens åbning er udsat på ubestemt tid.
• Station Chkalovskaya har fire ure på væggene, der viser tiden i Jekaterinburg, Moskva, Vancouver og Washington D.C.
• Station Chkalovskaya blev indviet i 2012, otte måneder efter at Botanicheskaya — som ligger længere mod syd — allerede var åben. Den blev indsat mellem to allerede fungerende stationer.
• Metroets perroner er 100 meter lange, designet til tog med 5 vogne, men de nuværende tog har kun 4 vogne.
• Uralmash og Mashinostroiteley har fået deres navne fra rigtige fabrikker og industrikomplekser, ikke fra geografiske steder eller historiske personer.
• Jekaterinburg ligger på den geografiske grænse mellem Europa og Asien. Metroet krydser en by, der teknisk set befinder sig på begge kontinenter.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad koster Jekaterinburg metro?

Fra den 1. november 2025 er prisen for en enkeltbillet i Jekaterinburg metro 42 rubler. Denne takst gælder for en ubegrænset rejse på den eneste linje.

Hvor mange linjer har Jekaterinburg metro?

Jekaterinburg metro har kun én operativ linje med 9 stationer og 12,7 km nord-syd-rute. En anden linje har været planlagt i årtier, men har ingen bekræftet startdato for byggeri.

Hvad er åbningstiderne for Jekaterinburg metro?

Stationerne er åbne dagligt fra 06:00 til 24:00 alle årets dage. Ved særlige helligdage som nytår kan servicen forlænges til kl. 01:00, men ikke som ordinær køreplan.

Hvilken station bruger man til Jekaterinburgs centrum?

Den absolutte centralstation er Ploshchad 1905 Goda (1905-pladsen). Herfra er der adgang til rådhuset, handelsgader og det historiske område. Til sydcentrum er Geologicheskaya også meget nyttig.

Kan man betale med betalingskort?

Ja. Metroet accepterer kontaktløse betalingskort (NFC/kontaktløs). Det accepterer også EKARTA-transportkortet, QR-billet og biometrisk betaling. Kontroller inden rejsen, at dit kort er aktiveret til brug i Rusland.

Hvordan kommer man til Koltsovo lufthavn fra metroet?

Metroet har ingen direkte forbindelse til lufthavnen. Fra station Botanicheskaya (sydlig endestation) skal man gå ca. 200 meter til stoppested Shvartsa St. og tage bus 039, som tager lidt mere end en time. For de fleste rejsende er direkte taxi fra centrum mere praktisk.