Jekaterinburg metro

Jekaterinburg metro

Jekaterinburg metro, offisielt kjent som Екатеринбургский метрополитен, er ett av de mest særegne metrosystemene i Russland. Det har bare én linje og 9 stasjoner, men spiller en avgjørende rolle som bytransport i Ural-regionens hovedstad. Det ble åpnet 26. april 1991 og var det trettende og siste metroet åpnet i Sovjetunionen, bare uker før landet begynte sin oppløsningsprosess. Det er ikke et monumentalt system som Moskva-metroen, og ikke like spektakulært som St. Petersburg, men det har sin egen klare identitet: en seriøs sovjetisk infrastruktur bygget for å flytte arbeidere og beboere langs byens nord-sør-akse.

Jekaterinburg er Russlands fjerde største by, med over 1,4 millioner innbyggere. Historisk kjent som Sverdlovsk under sovjettiden er den nå administrativ, industriell og logistisk hovedstad i Sverdlovsk Oblast og selve kjernen i Ural-regionen. Byen ligger på grensen mellom Europa og Asia, i de østlige utløperne av Uralfjellene. I den sammenhengen ble metroen ikke til som turisttransport, men som strategisk infrastruktur for å forbinde de nordlige arbeiderbydeler — som Uralmash og Mashinostroiteley — med jernbanestasjonen, det historiske sentrum og de sørlige boligkvartalene.

For den besøkende er metroen den raskeste og rimeligste måten å ta seg langs byens hovedakse. For innbyggeren er den et av de mest pålitelige transportmidlene i konkurranse med overflatetrafikk. For den bybanenthusiasten er det et fascinerende tilfelle: en uferdig sovjetisk metro med stasjoner fra ulike epoker og stilarter, en stasjon som aldri åpnet (Bazhovskaya) og en andre linje som har vært debattert i tiår uten å bli realisert.

Nøkkeldata for Jekaterinburg metro

Jekaterinburg metros historie

En industriby med behov for metro

Jekaterinburg — kalt Sverdlovsk fra 1924 til 1991 — var i flere tiår ett av Sovjetunionens store industrisentre. Tungt maskineri, metallurgi, forsvarsindustri, jernbane og vitenskapelig forskning gjorde byen til et ekonomisk kraftsenter i Ural. Denne industrielle veksten skapte store arbeiderstrømmer som daglig forflyttet seg mellom de nordlige arbeiderbydeler, jernbanestasjonen og det administrative sentrum. Trikker, busser og trolleybusser begynte å bli utilstrekkelige. Ideen om å bygge en metro var, i den sammenhengen, like mye et funksjonelt behov som et statussymbol i det sovjetiske byhierarkiet.

Byggestart og tidlige forsinkelser

Byggearbeidene startet i 1980. Prosjektet skred frem i en krevende fase for den sovjetiske økonomien, med finansieringsutfordringer, kompleks geologi og store politiske forventninger. Den første linjen skulle forbinde det industrielle nord med sentrum. I 1987 skulle den første stasjonen stå ferdig, og i 1989 skulle prosjektet ha nådd 70 prosent fremgang. Men forsinkelsene hopet seg opp.

Åpningen i april 1991: det siste sovjetiske metroen

Metroen åpnet 26. april 1991 med tre stasjoner: Prospekt Kosmonavtov, Uralmash og Mashinostroiteley. Det var en symbolsk innvielse: det siste nye metrosystemet som åpnet i Sovjetunionen, på et tidspunkt da landet allerede var i ferd med å gå politisk i oppløsning. Mens den sovjetiske staten gikk inn i sin terminale krise, tok Jekaterinburg i bruk den infrastrukturen som i årevis hadde symbolisert planlagt urban modernitet.

Utvidelser på 1990-tallet

I desember 1992 åpnet Uralskaya, som koblet metroen til den viktigste jernbanestasjonen. Det var et sentralt steg: for første gang fungerte systemet virkelig som inngangsport til byen for togpassasjerer fra Moskva, Kazan, Novosibirsk og andre russiske byer. I desember 1994 åpnet Dinamo og Ploshchad 1905 Goda samtidig, og linjen ble forlenget til hjertet av det urbane sentrum. Ni år etter åpningen nådde metroen endelig byens sentrale torg.

Sørlig utbygging: 2002, 2011 og 2012

Geologicheskaya åpnet i desember 2002 og utvidet dekningen mot sentrum-sør. Botanicheskaya åpnet i november 2011 og Chkalovskaya — plassert mellom Geologicheskaya og Botanicheskaya — i juli 2012. Denne uvanlige rekkefølgen der Chkalovskaya åpnet åtte måneder etter at Botanicheskaya allerede var i drift, forklares med at det sørlige avsnittet ble bygget i faser med finansieringsproblemer. Med Chkalovskaya fikk linjen sin nåværende konfigurasjon med 9 stasjoner.

Nettverket som aldri ble fullført

Den opprinnelige sovjetiske planen forutsatte et nettverk med flere linjer som ville krysse i sentrum. Den andre linjen skulle gå langs øst-vest-aksen og forbinde høytrafikkerte bydeler. Det ble også planlagt forlengelser av den eksisterende linjen. Imidlertid forhindret postsoviettiske finansieringsproblemer og politiske endringer at disse planene ble realisert. I dag har metroen fortsatt bare én operativ linje.

Linje 1: nord-sør-traseen

Den eneste linjen i Jekaterinburg metro dekker omtrent 12,7 km i nord-sørlig retning, fra Prospekt Kosmonavtov til Botanicheskaya, og krysser byens hovedakse. Det er ingen forgreninger eller sidespor: linjen er helt lineær, noe som gjør systemet svært enkelt å bruke. En tur fra ende til ende tar omtrent 19 minutter.

Stasjonene i Jekaterinburg metro

Prospekt Kosmonavtov (Проспект Космонавтов)

Den nordlige terminalen på linjen. Den betjener et bolig- og industristrøk i byens nordre ende, nær aksen som forbinder Uralmash og andre arbeiderbydeler. Stasjonen er ikke turistmål, men er viktig for å forstå metroens opprinnelige funksjon: å frakte arbeidere og beboere fra de nordlige ytterkantene inn mot sentrum. Bygget bare 6 meter under bakken, har den marmorbelegg og søyler dekorert med speil. Navnet — «Kosmonautenes prospekt» — er en typisk sovjetisk referanse til romfart og teknisk fremskritt.

Uralmash (Уралмаш)

En av de historisk og symbolsk viktigste stasjonene. Navnet kommer fra det enorme industrielle komplekset Uralmash, en av verdens største produsenter av tungt maskineri i den sovjetiske epoken, som satte dype spor i byens utvikling. Veggene er kledd i marmor og gulvet i granittplater. Stasjonens design søker å fremkalle bildet av en skrutråd — en hyllest til industriens og arbeiderklassens ånd. For å forstå Jekaterinburg er Uralmash uunnværlig.

Mashinostroiteley (Машиностроителей)

«Maskinbyggerne» på norsk. Et annet dypt industrielt navn. Stasjonen betjener et område historisk knyttet til produksjon, verksteder og arbeiderboligkvartaler. Bygget 4,5 meter under bakken, har den en øyperong flankert av 24 søyler. Det svarte gulvet og marmordetaljer kombinerer det industrielle med det elegante. Mashinostroiteley fortjener oppmerksomhet fordi den forklarer nettverkets DNA.

Uralskaya (Уральская)

En av systemets mest nyttige stasjoner, særlig for reisende som ankommer med tog. Den betjener jernbanestasjonen Jekaterinburg-Passazhirsky og den nordlige busstasjonen. Ankommer du Jekaterinburg fra Moskva, Kazan, Novosibirsk, Perm eller Tyumen med tog, er Uralskaya ditt inngangssted til metroen. Veggene er marmorkledd, gulvet i grå granitt, og store lysekroner gir et nostalgisk preg som minner om tsaristisk arkitektur. Dette er en stasjon med stor intermodal verdi.

Dinamo (Динамо)

Navnet stammer fra Dinamo stadion, som ligger noen meter fra stasjonen. Det indre designet ble inspirert av sportslig ånd, med granittgulv og en skulptur i den ene enden av perrongen. Stasjonen er nær idrettsanlegg, grøntområder og elven Iset. Den kan være nyttig for å utforske parker, idrettsanlegg og mindre turisttette soner i den nordlige delen av sentrum. Ikke den mest sentrale stoppen, men med ekte urban interesse.

Ploshchad 1905 Goda (Площадь 1905 года)

Den ekte sentrumsstasjonen. Den betjener 1905-torget, ett av Jekaterinburgs viktigste urbane rom, rett ved rådhuset. Herfra er det gangavstand til de viktigste handlegatene, administrative bygninger, hoteller, restauranter og historiske soner. For turister er dette den absolutte referansestasjonen: husker du bare én stasjon, husk denne. Stasjonens design er slående: det marmorkledd taket kontrasterer skarpt med det røde granitgulvet og skaper et svært karakteristisk visuelt inntrykk.

Geologicheskaya (Геологическая)

Navnet viser til geologi og gruvedrift, aktiviteter som historisk er uløselig knyttet til Ural-regionen. Den betjener sentrum-sør, med adgang til kjøpesenter (inkludert Greenwich), universiteter og det berømte Statlige Sirkuset i Jekaterinburg. Stasjonen har også arkitektonisk verdi i seg selv: dens overflater er blant de mest siterte i hele systemet. For turisten er den et godt alternativ til Ploshchad 1905 Goda når destinasjonen befinner seg sørover.

Chkalovskaya (Чкаловская)

En av linjens dypeste og nyeste stasjoner. Åpnet i juli 2012, ligger den 43 meter under bakken og designet minner bevisst om en flyplassterminal. Som et nikk til denne ideen viser fire klokker på veggene tiden i Jekaterinburg, Moskva, Vancouver og Washington D.C. Dette er en av systemets mest fotogene stasjoner. Navnet er en hyllest til den sovjetiske flygeren Valery Chkalov. Den betjener den sørlige busstasjonen og viktige boligområder: reiser du med regionalbuss sørover, er Chkalovskaya din stopp.

Botanicheskaya (Ботаническая)

Den sørlige terminalen på linjen. Den betjener det botaniske kvartalet, et relativt moderne boligstrøk i byens sørende. Arkitekturen er visuelt slående: taket er dekket av sekskanter som etterligner en bikakestruktur, og søylene er kledd i heksagonale metallplater. Botanicheskaya fungerer godt for beboere i sør og reisende innkvartert i den sonen. For turister som besøker sentrum for første gang, er det den stasjonen lengst unna det generelle interessepunktet.

Bazhovskaya: stasjonen som aldri åpnet

Mellom Geologicheskaya og Chkalovskaya finnes det en stasjon som var planlagt i det opprinnelige traseen, men som aldri åpnet for publikum: Bazhovskaya. Byggearbeidet ble påbegynt eller videreført i ulike faser, men åpningen ble utsatt på ubestemt tid av finansielle og planleggingsmessige årsaker. Det er ikke en dramatisk forlatt stasjon, men en uferdig stasjon i et fungerende system. For metroentusiaster og interesserte i urban infrastruktur er Bazhovskaya den mest fascinerende kuriositeten i systemet: den viser spenningen mellom de opprinnelige sovjetiske planene og den postsoviettiske øokonomiske virkeligheten.

Jekaterinburg metro — stasjon Chkalovskaya

Åpningstider og frekvenser

Metroen er i drift daglig fra 06:00 til 24:00, uten hvile- eller fridager. I åpningsintervallet (06:00–07:00) går togene med ca. 8 minutters mellomrom. I morgenrushet (07:00–09:30) synker intervallet til 4–5 minutter. Gjennom dagen er frekvensen rundt 6–7 minutter, og i siste driftstime øker intervallene igjen. Den fulle turen fra ende til ende — fra Prospekt Kosmonavtov til Botanicheskaya — tar omtrent 19 minutter.

I forbindelse med spesielle helligdager kan det forekomme utvidet drift. For eksempel har servicen ved nyttårsnatt i nyere år blitt forlenget til kl. 01:00, men dette må betraktes som en unntaksoperasjon og ikke ordinær rute. For oppdatert informasjon anbefales det å sjekke den offisielle nettsiden metro-ektb.ru.

Billetter og priser

Fra 1. november 2025 koster en enkeltreise med Jekaterinburg metro 42 rubler, i henhold til kommunalforvaltningens vedtak av 9. oktober 2025. Denne tariffen gjelder for én reise uten begrensning på strekning i den eneste linjen.

Systemet aksepterer følgende betalingsmåter:

• EKARTA-kort — det oppladbare transportkortet i Jekaterinburg, arvtaker etter det gamle Ekapta-systemet. Kan lades opp i billettkasser, autoriserte salgssteder, EKARTA-appen, og tjenester som Frisbi og GorodPay. Det mest komfortable alternativet for lengre opphold.
• Kontaktløst bankkort — det mest direkte alternativet for turister med Visa eller Mastercard aktivert for NFC-betaling (sjekk at kortet fungerer i Russland før reisen).
• QR-billett — tilgjengelig fra november 2024, kjøpes i kassen på utvalgte stasjoner.
• Biometrisk identifikasjon — fungerer på stasjoner utstyrt for dette systemet.
• Enhetlig sosialkort — for grupper med rabatt (pensjonister, funksjonshemmede, studenter).

EKARTA-kortet gir tilgang til integrerte tariffer med resten av Jekaterinburgs kollektivtransport (trikk, buss, trolleybuss). For turister er kontaktløst bankkort det mest praktiske alternativet dersom det er aktivert, eller man kan kjøpe et EKARTA-kort i billettkassen for opphold på flere dager.

Slik bruker du metroen

Jekaterinburg metro er en av de enkleste metroene å bruke i Russland: det finnes bare én linje. Det eneste valget er å velge riktig retning. Togene går nordover (mot Prospekt Kosmonavtov) eller sørover (mot Botanicheskaya). Det er ingen bytter mellom linjer, sidespor eller kompliserte knutepunkter. Skilting er på russisk, med translitterering til engelsk på noen av de nyere stasjonene.

Rask referanse for bruk:

• Ankommer du Jekaterinburg med tog → bruk Uralskaya
• Vil du til det historiske sentrum, rådhuset eller handlegatene → bruk Ploshchad 1905 Goda
• Er du på vei til kjøpesentre i den sørlige delen av sentrum eller sirkuset → bruk Geologicheskaya
• Trenger du den sørlige busstasjonen eller sørlige bydeler → bruk Chkalovskaya
• Skal til det sørlige boligstrøket → bruk Botanicheskaya
• Vil du oppleve den nordlige industrihistorien → bruk Uralmash

Tilgjengelighet

Stasjonene ble bygget i ulike tiår og oppfyller ikke alle moderne standarder for universell tilgjengelighet. Operatøren har egne informasjonsressurser for grupper med nedsatt bevegelighet og tilbyr personlig assistanse på forespørsel. Stasjonene på den sørlige traseen, som er nyere (Chkalovskaya, Botanicheskaya), er som regel mer tilgjengelige enn noen av førstegenerasjons-stasjonene. For rullestolbrukere, reisende med barnevogn eller passasjerer med stor bagasje anbefales det å sjekke den aktuelle stasjonen på metro-ektb.ru/informaciya_dlya_malomobilnyh_grupp/ på forhånd og eventuelt be om hjelp.

Sikkerhet

Jekaterinburg metro er generelt et sikkert system. Stasjonene har betjent personell i driftstiden og et lukket TV-kretsovervåkningssystem. Operatøren publiserer beredskapsprotokoll på sin nettside. For turister er den største utfordringen ikke kriminalitet, men orientering i et russisk-språklig miljø. Det lønner seg å ha stasjonsnavn på kyrillisk lagret på mobilen eller på papir: Площадь 1905 года (Ploshchad 1905 Goda), Уральская (Uralskaya), Геологическая (Geologicheskaya).

Regler

Systemet har standard bruksregler for russiske metroer: røyking, alkoholinntak, transport av farlige eller brennbare materialer, grafitti og hærverk er forbudt. Dyr er ikke tillatt inne i metroen. Stort bagasje må håndteres slik at det ikke er til sjenanse for andre passasjerer. Seter reservert for eldre og funksjonshemmede skal alltid vikes for dem som trenger dem.

Rullende materiell

Jekaterinburg metro bruker tog fra den sovjetiske/russiske 81-717/714-familien. Hovedflåten består av modellene 81-717.5/714.5, bygget av MMZ og LVZ i siste fase av Sovjet-epoken og de første årene av det uavhengige Russland. Siden 2019 er to sammensetninger av de mer moderne modellene 81-717.6/714.6 satt i drift. De er robuste tog konstruert for høy holdbarhet og intensiv drift: interiøret, trekklyden og oppsettet minner om andre metroer fra det tidligere Sovjet.

Perrengene er 100 meter lange, dimensjonert for tog med 5 vogner, selv om togene for øyeblikket kjøres i sammensetninger på 4 vogner. Den totale tildelte flåten er 62 vogner. TMH har deltatt i moderniserings- og teknisk fornyelsesarbeider på flåten, noe som gjør det mulig å forlenge togenes levetid uten fullstendig utskifting.

Stasjonsarkitektur

Jekaterinburg metro har ikke den monumentale overdådigheten til Moskva-metroen, men stasjonene har sin egen godt differensierte identitet etter epoke. De tre inaugurale stasjonene fra 1991 (Prospekt Kosmonavtov, Uralmash, Mashinostroiteley) reflekterer sen-sovjetisk industriell estetikk: edle materialer, funksjonalitet, klare geometrier og navn knyttet til produksjon. Uralskaya og 1994-stasjonene har mer representativ intensjon, med lysekroner og marmor som evokerer en mer klassisk arkitektur.

De sørlige stasjonene viser mer samtidige stiler. Chkalovskaya, åpnet i 2012, er den mest spektakulære: 43 meter under bakken, med flyplassterminaldesign og de fire verdensklokkene. Botanicheskaya overrasker med sitt heksagonale bikaketag. Nettverket kombinerer svært grunne stasjoner (Mashinostroiteley, på 4,5 meters dyp) med den dype Chkalovskaya: dette mangfoldet av dybder gjenspeiler det teknologiske fremskrittet mellom bygningsfaser og de ulike geologiske forholdene langs traseen.

Jekaterinburg — Ural-regionen

Samordning med annen transport

Metroen fungerer som ryggraden langs nord-sør-aksen, men byen har et viktig nettverk av trikker, busser og trolleybusser for tverrgående forflytninger. I mange tilfeller er den beste måten å komme seg rundt i Jekaterinburg å kombinere metro med trikk. Byens trikkenett har historisk sett god dekning og når bydeler metroen ikke når.

De viktigste integrasjonspunktene er:

• Uralskaya — jernbanestasjonen Jekaterinburg-Passazhirsky og den nordlige busstasjonen
• Ploshchad 1905 Goda — byens sentrum, mange buss-, trikk- og trolleybusslinjer
• Geologicheskaya — forbindelser med trikkelinjene 1, 3, 4, 5, 9, 10, 14, 15, 21, 25, 27, 32, 33 og busser
• Chkalovskaya — sørlig bussterminal, regionale forbindelser
• Prospekt Kosmonavtov / Uralmash / Mashinostroiteley — forbindelser med nordlige trikkelinjer

Forbindelse til flyplassen

Jekaterinburg metro har ingen direkte forbindelse til den internasjonale flyplassen Koltsovo. For strekningen flyplass-by finnes det busser, taxi og private transporttjenester. Vil du bruke metroen som del av reisen, er den nærmeste stasjonen til flybussrutene Botanicheskaya: herfra er det ca. 200 meter gange til holdeplassen Shvartsa St., der buss 039 avgår og dekker strekningen på litt over én time. Totalt kan turen metro + buss fra sentrum ta godt over halvannen time.

For de fleste reisende er taxi eller bestilt transporttjeneste det mest komfortable alternativet til flyplassen. Taxitjenester i Russland er relativt rimelige sammenlignet med Vest-Europa, og turen flyplass-sentrum er direkte.

Mest nyttige stasjoner for turister

Praktiske reiseråd

• Bruk Ploshchad 1905 Goda som referansestasjon for sentrum. Er du usikker på hvor du skal gå av, stopp her.
• Ankommer du med tog, gå direkte til Uralskaya — den ligger i samme område som jernbanestasjonen.
• Linjen går nord-sør. Ingen bytter. Velg retning Prospekt Kosmonavtov (nord) eller Botanicheskaya (sør).
• Ha stasjonsnavn på kyrillisk lagret på mobilen: Площадь 1905 года, Уральская, Геологическая.
• For Koltsovo lufthavn er metroen ikke tilstrekkelig: du trenger buss eller taxi fra Botanicheskaya eller direkte fra sentrum.
• EKARTA-kortet er mer komfortabelt enn enkeltbetaling om du skal bruke metroen mer enn 2–3 ganger.
• I rush (07:00–09:30 og 17:00–19:30) er togene fulle. Har du stor bagasje, unngå disse tidspunktene.
• Metroen stenger kl. 24:00. Det er ingen ordinær nattrute. Ikke vent for lenge med siste tog.
• Kombiner metro med trikk for tverrgående reiser. Jekaterinburgs trikkenett har god dekning.
• Er du interessert i sovjetisk industrihistorie, sett av tid til Uralmash og Mashinostroiteley.
• Stasjonen Chkalovskaya er verdt et besøk for designets skyld, selv om du ikke har noe ærend i den sonen.

Fremtidige utvidelser

Den andre metrolinjen er det store uoppgjorte prosjektet i Jekaterinburg. Den er planlagt som en øst-vest-linje som vil krysse sentrum og forbinde høytrafikk-bydeler. Under FIFA-verdensmesterskapet i 2018 ble det snakket mer intenst om å bygge nye stasjoner til stadion og tilknyttede områder, men prosjektet ble ikke realisert. Den andre linjen ville gjøre systemet til et ekte nettverk, muliggjøre bytte og redusere avhengigheten av nord-sør-aksen. Problemet er kostnadene: å bygge metro i en etablert by krever svært store investeringer.

I tillegg til den andre linjen er det foreslått forlengelser av den eksisterende linjen. I nord nevnes Kalinovskaya som mulig neste stasjon forbi Prospekt Kosmonavtov. I sør, Uktusskie Gory forbi Botanicheskaya. Disse forlengelsene vil bedre dekningen i perifere bydeler, men prioriteten avhenger av finansiering og etterspørsel. Per i dag har ingen utvidelsesprosjekter bekreftet byggestart.

Byplanmessig innvirkning

Metroen har preget utviklingen av Jekaterinburgs nord-sør-akse. Innvirkningen er særlig tydelig i tre soner: det industrielle nord, der den forbinder arbeiderbydeler med sentrum; det sentrale området, der Ploshchad 1905 Goda fungerer som et stort urbant knutepunkt; og det sørlige boligstrøket, der Botanicheskaya og Chkalovskaya forbedrer tilgjengeligheten. Den viktigste begrensningen er mangelen på nettverk: en enkelt linje kan ikke dekke behovene til en by med over 1,4 millioner innbyggere. Likevel er dens eksistens strategisk: én bygget metrolinje er en infrastruktur av enorm verdi som enhver fremtidig utvidelse kan dra nytte av.

Sammenligning med andre russiske metro-systemer

Russland har langt større metroer: Moskva er et gigantisk nettverk med over 200 stasjoner og mange linjer. St. Petersburg har fem linjer med noen av verdens dypeste stasjoner. Novosibirsk, Kazan og Samara har flerlinjessystemer. Jekaterinburg metro, med 9 stasjoner og 12,7 km, er ett av landets minste i nettverksstørrelse, selv om den betjener en av de viktigste byene.

Det særtrekket som skiller den er at den er det siste sovjetiske metroen og at den har hatt bare én linje i over tretti år. I den forstand har den likheter med Kazan-metroen (åpnet med én linje i 2005) eller Samara-metroen, selv om hver har sin egen historie. Sammenlignet med små vesteuropeiske metroer — som Rennes, Brescia, Lausanne eller Palma — er Jekaterinburgs metro mer tradisjonell, tyngre og sterkere preget av sin sovjetiske arv.

Kuriositeter

• Den var det siste metroen åpnet i Sovjetunionen, 26. april 1991, bare måneder før Sovjet-oppløsningen.
• Den er ett av Russlands minste metroer etter antall stasjoner, men betjener en by med over 1,4 millioner innbyggere.
• Stasjonen Bazhovskaya, mellom Geologicheskaya og Chkalovskaya, har aldri åpnet for publikum. Åpningen er utsatt på ubestemt tid.
• Stasjonen Chkalovskaya har fire klokker på veggene som viser tiden i Jekaterinburg, Moskva, Vancouver og Washington D.C.
• Stasjonen Chkalovskaya åpnet i 2012, åtte måneder etter at Botanicheskaya — som ligger lenger sør — allerede hadde vært i drift. Den ble innsatt mellom to allerede åpne stasjoner.
• Perrengene er 100 meter lange, dimensjonert for 5-vogns tog, men de nåværende togene har bare 4 vogner.
• Uralmash og Mashinostroiteley har navn etter virkelige fabrikker og industrikomplekser, ikke etter geografiske steder eller historiske figurer.
• Jekaterinburg ligger på den geografiske grensen mellom Europa og Asia. Metroen krysser en by som teknisk sett befinner seg i begge verdensdeler.

Vanlige spørsmål

Hva koster metroen i Jekaterinburg?

Fra 1. november 2025 koster en enkeltreise med Jekaterinburg metro 42 rubler. Tariffen gjelder for én reise uten begrensning på strekning i den eneste linjen.

Hvor mange linjer har Jekaterinburg metro?

Jekaterinburg metro har én operativ linje, med 9 stasjoner og 12,7 km i nord-sørlig retning. En andre linje har vært planlagt i tiår, men har ingen bekreftet byggestart.

Hva er åpningstidene til Jekaterinburg metro?

Stasjonene er åpne daglig 06:00–24:00, alle dager i året. I forbindelse med spesielle helligdager som nyttår kan servicen bli utvidet til kl. 01:00, men ikke som ordinær rute.

Hvilken stasjon bør jeg bruke for Jekaterinburgs sentrum?

Den sentrale stasjonen fremfor alle er Ploshchad 1905 Goda (1905-torget). Herfra er det gangavstand til rådhuset, handlegatene og den historiske sonen. For den sørlige delen av sentrum er Geologicheskaya også svært nyttig.

Kan jeg betale med bankkort?

Ja. Metroen aksepterer kontaktløse bankkort (NFC/contactless). Den godtar også EKARTA transportkortet, QR-billett og biometrisk betaling. Sjekk på forhånd at kortet ditt er aktivert for bruk i Russland.

Hvordan kommer jeg til Koltsovo lufthavn fra metroen?

Metroen har ingen direkte forbindelse til flyplassen. Fra stasjonen Botanicheskaya (sørlig terminal) er det ca. 200 meter gange til holdeplassen Shvartsa St., der buss 039 avgår og bruker litt over én time. For de fleste reisende er direkte taxi fra sentrum mer praktisk.