Jekaterinburgin metro

Jekaterinburgin metro

Jekaterinburgin metro, viralliselta nimeltään Екатеринбургский метрополитен, on yksi Venäjän omaperäisimmistä metrojärjestelmistä. Sillä on ainoastaan yksi linja ja 9 asemaa, mutta se täyttää kaupunkirakenteen kannalta ratkaisevan tehtävän Uralin pääkaupungissa. Avattu 26. huhtikuuta 1991, se oli Neuvostoliiton kolmastoista ja viimeinen metro, avattu vain viikkoja ennen kuin maa alkoi hajota. Se ei ole monumentaalinen kuten Moskovan metro, eikä niin näyttävä kuin Pietarin metro, mutta sillä on selkeä oma identiteettinsä: neuvostoliittolaiseen perinteeseen perustuva vakava infrastruktuuri, joka on suunniteltu kuljettamaan työläisiä ja asukkaita pitkin kaupungin pohjoinen-etelä-akselia.

Jekaterinburg on Venäjän neljänneksi suurin kaupunki, jossa asuu yli 1,4 miljoonaa ihmistä. Neuvostokaudella se tunnettiin nimellä Sverdlovsk ja se on Sverdlovskin oblastin pääkaupunki sekä Uralin hallinnollinen, teollinen ja logistinen keskus. Kaupunki sijaitsee Euroopan ja Aasian maantieteellisellä rajalla, Uralin vuorten itäisillä rinteillä. Tässä yhteydessä metro ei syntynyt turistiliikenteen vuoksi, vaan strategiseksi infrastruktuuriksi yhdistämään pohjoisia työläiskaupunginosia — kuten Uralmash ja Mashinostroiteley — rautatieasemaan, historialliseen keskustaan ja eteläisiin asuinalueisiin.

Vierailijalle metro on nopein ja halvin tapa liikkua kaupungin pääakselia pitkin. Paikalliselle se on yksi luotettavimmista kulkuvälineistä pintaliikenteen ruuhkiin verrattuna. Kaupunkiliikenteestä kiinnostuneelle se on kiehtova tapaus: kesken jäänyt neuvostoliittolainen metro, jossa on eri aikakausien ja tyylien asemia, yksi koskaan avaamaton asema (Bazhovskaya) ja toinen linja, jota on suunniteltu vuosikymmeniä ilman toteutusta.

Jekaterinburgin metron avaintiedot

Jekaterinburgin metron historia

Teollisuuskaupunki, joka tarvitsi metron

Jekaterinburg — nimeltään Sverdlovsk vuosina 1924–1991 — oli vuosikymmeniä yksi Neuvostoliiton suurimmista teollisuuskeskuksista. Raskas koneistus, metallurgia, puolustusteollisuus, rautatie ja tieteellinen tutkimus tekivät kaupungista Uralin taloudellisen moottorin. Tämä teollinen kasvu synnytti suuret päivittäiset työmatkaliikkeet pohjoisten työläiskaupunginosien, rautatieaseman ja hallinnollisen keskustan välillä. Raitiovaunut, bussit ja trolleybussit alkoivat tulla riittämättömiksi. Metron rakentamisen ajatus oli tässä yhteydessä yhtä aikaa toiminnallinen välttämättömyys ja kaupungin aseman symboli neuvostokaupunkien hierarkiassa.

Rakennustöiden alku ja ensimmäiset viivästykset

Rakennustyöt alkoivat vuonna 1980. Projekti eteni vaikean neuvostotalouden aikakaudella, jolloin rahoitusvaikeudet, monimutkainen geologia ja suuret poliittiset odotukset kaikki vaikuttivat. Alkuperäisen linjan piti yhdistää teollinen pohjoinen keskustaan. Vuonna 1987 ensimmäisen aseman piti olla valmis, ja vuoteen 1989 mennessä projekti oli edennyt 70-prosenttisesti. Viivästykset kuitenkin kasautuivat.

Avaaminen huhtikuussa 1991: Neuvostoliiton viimeinen metro

Metro avattiin 26. huhtikuuta 1991 kolmella asemalla: Prospekt Kosmonavtov, Uralmash ja Mashinostroiteley. Se oli symbolilatautunut avajaistapahtuma: viimeinen uusi metrojärjestelmä avattu Neuvostoliitossa, aikana jolloin maa jo murentui poliittisesti. Samalla kun neuvostovaltio oli terminaalisessa kriisissä, Jekaterinburg sai käyttöönsä infrastruktuurin, joka oli vuosikausia symboloinut suunniteltua kaupunkimodernisuutta.

Laajentuminen yhdeksänkymmentäluvulla

Joulukuussa 1992 avattiin Uralskaya, joka yhdisti metron päähenkilöjunaan. Se oli ratkaiseva askel: ensimmäistä kertaa järjestelmä toimi aidosti kaupungin sisäänkäyntiporttina Moskovasta, Kazanista, Novosibirskistä tai muista venäläiskaupungeista saapuville junamatkustajille. Joulukuussa 1994 avattiin samanaikaisesti Dinamo ja Ploshchad 1905 Goda, jotka laajensivat linjaa kaupunkikeskustan sydämeen. Yhdeksän vuotta avaamisen jälkeen metro saavutti vihdoin kaupungin pääaukion.

Laajennus etelään: 2002, 2011 ja 2012

Geologicheskaya avattiin joulukuussa 2002, laajentaen kattavuutta etelän suuntaan. Botanicheskaya avattiin marraskuussa 2011 ja Chkalovskaya — lisätty Geologicheskayan ja Botanicheskayan väliin — heinäkuussa 2012. Tämä epätavallinen järjestys (Chkalovskaya avattiin kahdeksan kuukautta sen jälkeen, kun Botanicheskaya oli jo auki) selittyy sillä, että eteläisen osuuden rakentaminen tapahtui vaiheittain rahoitusvaikeuksien myötä. Chkalovskayan myötä linja sai nykyisen 9 aseman kokoonpanonsa.

Verkko, joka ei koskaan valmistunut

Alkuperäinen neuvostosuunnitelma käsitti useamman linjan verkon, joka olisi risteillyt keskustassa. Toinen linja piti kulkea itä-länsi-akselilla ja yhdistää korkean kysynnän kaupunginosia. Myös olemassa olevan linjan jatkeita suunniteltiin. Neuvostoliiton jälkeisen ajan talousvaikeudet ja poliittiset muutokset estivät kuitenkin näiden suunnitelmien toteuttamisen. Tänä päivänä metrolla on edelleen vain yksi toiminnassa oleva linja.

Linja 1: pohjoinen-etelä-reitti

Jekaterinburgin metron ainoa linja kulkee noin 12,7 km pohjoisesta etelään, Prospekt Kosmonavtovista Botanicheskayaan, läpi kaupungin pääakselin. Sivuhaaroja tai haarautumia ei ole: linja on täysin suora, mikä tekee järjestelmästä erittäin helppokäyttöisen. Matka päästä päähän kestää noin 19 minuuttia.

Jekaterinburgin metron asemat

Prospekt Kosmonavtov (Проспект Космонавтов)

Linjan pohjoinen pääteasema. Se palvelee asuinyhteisöjä ja teollisuusaluetta kaupungin pohjoisessa osassa, lähellä Uralmashia ja muita työläiskaupunginosia yhdistävää akselia. Se ei ole turistiasema, mutta se on tärkeä ymmärtääkseen metron alkuperäisen tarkoituksen: kuljettaa työntekijöitä ja asukkaita pohjoisista päätepisteistä kohti keskustaa. Rakennettu vain 6 metrin syvyyteen, sillä on marmorisset pinnat ja peilein koristellut pylväät. Sen nimi — "Kosmonauttien valtakatu" — on kunnianosoitus neuvostoliiton tavalle yhdistää kaupunkien nimiä tekniseen edistykseen ja avaruuden tutkimukseen.

Uralmash (Уралмаш)

Yksi historiallisesti ja symbolisesti tärkeimmistä asemista. Nimi tulee valtavasta Uralmash-teollisuuskompleksista, yhdestä neuvostomaailman suurimmista raskaskonepajatehtaista, joka muovasi kaupungin kehitystä syvällisesti. Seinät on verhoiltu marmorilla ja lattia graniittilaatoin. Aseman suunnittelu pyrkii heijastelemaan ruuvin kierrettä, kunnianosoituksena teolliselle ja työväenhengelle. Jekaterinburgin ymmärtämiseksi Uralmash on olennainen.

Mashinostroiteley (Машиностроителей)

"Konepajateollisuuden rakentajia" venäjäksi. Toinen syvästi teollinen nimi. Asema palvelee aluetta, joka on historiallisesti liitetty tuotantoon, verstoihin ja työläisten asuinalueisiin. Rakennettu vain 4,5 metrin syvyyteen, siinä on saarekemallinen laituri, jota reunustaa 24 pylvästä. Sen musta lattia ja marmoriyksityiskohdat yhdistävät teollisuuden ja eleganssin. Kattavaa metroopasta varten Mashinostroiteley ansaitsee huomiota, koska se selittää verkon DNA:n.

Uralskaya (Уральская)

Yksi järjestelmän hyödyllisimmistä asemista, erityisesti junalla saapuville matkustajille. Se palvelee Jekaterinburg-Passazhirsky-rautatieasemaa ja pohjoista linja-autoasemaa. Jos saavut Jekaterinburgiin Moskovasta, Kazanista, Novosibirskistä, Permistä tai Tjumenistä junalla, Uralskaya on sisäänkäyntipisteesi metroon. Seinät on verhoiltu marmorilla, lattia harmaalla graniitilla, ja suuret kattokruunut lisäävät nostalgiaa, joka muistuttaa tsaariajan arkkitehtuuria. Se on korkean liityntäarvon asema.

Dinamo (Динамо)

Sen nimi tulee Dinamo-stadionista, joka sijaitsee muutaman sadan metrin päässä asemalta. Sisustus sai inspiraationsa urheiluhengestä, ja graniittilattian lisäksi laiturin toisessa päässä on veistos. Asema sijaitsee lähellä urheilualueita, viheralueita ja Iset-joen ympäristöä. Se voi olla hyödyllinen puistojen, urheilutilojen ja pohjoiskeskustan vähemmän turististen alueiden tutkimiseen. Se ei ole keskeisin pysäkki, mutta sillä on todellista kaupunkimaista kiinnostavuutta.

Ploshchad 1905 Goda (Площадь 1905 года)

Selkeä keskusasema. Se palvelee Vuoden 1905 aukiota, yhtä Jekaterinburgin tärkeimmistä kaupunkitiloista, kaupungintalon vieressä. Täältä pääsee kaupallisille pääkaduille, hallinnollisille rakennuksille, hotelleille, ravintoloille ja historiallisille alueille. Turisteille se on ehdoton viiteasema: jos muistat vain yhden aseman, muista tämä. Aseman suunnittelu on silmiinpistävää: marmorikatto kontrastoi voimakkaasti punagraniittilattian kanssa, luoden hyvin tunnistettavan visuaalisen vaikutelman.

Geologicheskaya (Геологическая)

Nimi viittaa geologiaan ja kaivostoimintaan, toimintoihin, jotka ovat historiallisesti liitetty Uraliin. Se palvelee etelä-keskustaa pääsyllä kaupallisille alueille (mukaan lukien Greenwich-kauppakeskus), yliopistoihin ja kuuluisaan Jekaterinburgin valtiolliseen sirkukseen. Asemalla on myös oma arkkitehtoninen arvonsa: sen viimeistely on yksi järjestelmän eniten lainatuista. Turistille se on mukava vaihtoehto Ploshchad 1905 Godalle, jos kohde sijaitsee keskustan eteläpuolella.

Chkalovskaya (Чкаловская)

Yksi linjan syvimmistä ja uusimmista asemista. Avattu heinäkuussa 2012, se sijaitsee 43 metrin syvyydessä ja sen suunnittelu muistuttaa tahallisesti lentoasematerminaalia. Tuon ajatuksen kunnianosoituksena neljä kelloa sen seinillä näyttävät ajan Jekaterinburgissa, Moskovassa, Vancouverissa ja Washingtonissa D.C. Se on yksi järjestelmän kuvattavimmista asemista. Sen nimi viittaa neuvostoliittolaiseen lentäjään Valery Chkaloviin. Se palvelee eteläistä linja-autoasemaa ja tärkeitä asuinalueita: jos matkustat alueellisella bussilla etelään, Chkalovskaya on pysäkkisi.

Botanicheskaya (Ботаническая)

Linjan eteläinen pääteasema. Se palvelee kasvitarhaaluetta, suhteellisen modernia asuinaluetta kaupungin eteläisessä osassa. Sen arkkitehtuuri on visuaalisesti silmiinpistävää: katto on peitetty kuusikulmaisilla kennoilla, jotka jäljittelevät mehiläisten hunajakennoa, ja pylväät on verhoiltu kuusikulmaisilla metallilevyillä. Botanicheskaya sopii hyvin eteläisille asukkaille ja matkustajille, jotka majoittuvat sillä alueella. Ensimmäistä kertaa keskustaa vieraileville turisteille se on kauimpana yleisestä kiinnostuksesta.

Bazhovskaya: asema, joka ei koskaan avannut

Geologicheskayan ja Chkalovskayan välillä on alkuperäisessä reittikartassa suunniteltu asema, joka ei koskaan avannut yleisölle: Bazhovskaya. Sen rakentaminen aloitettiin tai edistyi eri aikoina, mutta avaaminen lykättiin toistaiseksi taloudellisista ja suunnittelusyistä. Kyseessä ei ole dramaattisesti hylätty asema, vaan viimeistelemätön asema toimivassa järjestelmässä. Metroista ja kaupunkiinfrastruktuurista kiinnostuneille Bazhovskaya on järjestelmän kiinnostavin uteliaisuus: se osoittaa jännitteen alkuperäisten neuvostosuunnitelmien ja neuvostoliiton jälkeisen taloustodellisuuden välillä.

Jekaterinburgin metro — asema Chkalovskaya

Aikataulut ja vuorovälit

Metro toimii päivittäin kello 06:00–24:00, ilman vapaapäiviä. Avausvaiheessa (06:00–07:00) junat kulkevat noin 8 minuutin välein. Aamuruuhkan aikana (07:00–09:30) vuorovälit laskevat 4–5 minuuttiin. Päivän aikana taajuus on 6–7 minuuttia, ja viimeisellä palvelutunnilla vuorovälit taas kasvavat. Koko reitti päästä päähän — Prospekt Kosmonavtovista Botanicheskayaan — kestää noin 19 minuuttia.

Erityisjuhlina voi olla palvelun pidennyksiä. Esimerkiksi uudenvuodenyönä palvelua on viime vuosina jatkettu kello 01:00 asti, vaikka tätä tulee pitää erikoistoimintana eikä tavallisena aikatauluna. Ajantasaisia tietoja suositellaan tarkistamaan viralliselta sivustolta metro-ektb.ru.

Liput ja hinnat

1. marraskuuta 2025 alkaen yhden matkan lipun hinta Jekaterinburgin metrossa on 42 ruplaa kaupunginhallinnon 9. lokakuuta 2025 antaman asetuksen mukaisesti. Tämä hinta kattaa yhden matkan ilman vaihtorajoituksia sisäisesti (vaikka yhdellä linjalla vaihdon käsite ei sovellu).

Järjestelmä hyväksyy seuraavat maksutavat:

• EKARTA-kortti — Jekaterinburgin ladattava joukkoliikennekorttti, aiemman Ekapta-järjestelmän seuraaja. Sitä voi ladata luukuilla, valtuutetuissa pisteissä, EKARTA-sovelluksessa sekä Frisbi- ja GorodPay-palveluissa. Se on kätevin vaihtoehto pidemmille oleskeluille.
• Kontaktiton pankkikortti — suorin vaihtoehto turisteille, joilla on NFC-maksuun kykenevä Visa- tai Mastercard-kortti (tarkista, että se toimii Venäjällä ennen matkaa).
• QR-lippu — saatavilla marraskuusta 2024 alkaen, ostettavissa kassalta tietyillä asemilla.
• Biometrinen tunnistus — toimii asemilla, joilla tämä järjestelmä on käytössä.
• Yhtenäinen sosiaalikortti — alennukseen oikeutetuille (eläkeläiset, vammaiset, opiskelijat).

EKARTA-kortti mahdollistaa integroidut tariffit Jekaterinburgin muun joukkoliikenteen (raitiovaunu, bussi, trolleybus) kanssa. Turisteille käytännöllisin vaihtoehto on kontaktiton pankkikortti jos se on aktivoitu, tai EKARTA-kortin hankkiminen luukulta useamman päivän oleskelua varten.

Metrossa matkustaminen

Jekaterinburgin metro on yksi Venäjän helppokäyttöisimmistä: linjoja on vain yksi. Ainoa päätös on valita oikea suunta. Junat kulkevat pohjoiseen (Prospekt Kosmonavtov) tai etelään (Botanicheskaya). Linjojen välisiä vaihtoja, sivuhaaroja tai monimutkaisia asemia ei ole. Opasteet ovat venäjäksi, ja joillakin uudemmilla asemilla on myös englanninkieliset translitteroinnit.

Pikaopas käyttöön:

• Jos saavut Jekaterinburgiin junalla → käytä Uralskayaa
• Jos haluat historialliseen keskustaan, kaupungintalolle tai kaupallisille alueille → käytä Ploshchad 1905 Godaa
• Jos menet eteläiselle kauppakeskusalueelle tai sirkukseen → käytä Geologicheskayaa
• Jos tarvitset eteläistä linja-autoasemaa tai eteläisiä kaupunginosia → käytä Chkalovskayaa
• Jos menet eteläiseen asuinalueeseen → käytä Botanicheskayaa
• Jos haluat tutustua neuvostoliiton teolliseen pohjoiseen → käytä Uralmashia

Esteettömyys

Asemat on suunniteltu eri vuosikymmeninä, eivätkä kaikki täytä nykyajan esteettömyysstandardeja. Operaattorilla on erityinen tiedotusosio liikkumisrajoitteisille ryhmille ja se tarjoaa henkilökohtaista avustusta pyydettäessä. Uudemmat eteläosuuden asemat (Chkalovskaya, Botanicheskaya) ovat yleensä käytännöllisempiä kuin jotkut ensimmäisen sukupolven asemat. Pyörätuolissa oleville matkustajille, lastenrattaiden kanssa kulkeville tai isoja matkalaukkuja kantaville suositellaan tarkistamaan kyseinen asema osoitteesta metro-ektb.ru ennen matkaa ja tarvittaessa pyytämään avustusta.

Turvallisuus

Jekaterinburgin metro on yleisesti turvallinen järjestelmä. Asemilla on henkilökuntaa palveluaikoina, ja suljettu kameraverkosto valvoo laitteistoja. Operaattori julkaisee verkkosivuillaan hätätilannetoimintaohjeet. Turisteille suurin haaste ei ole rikollisuus vaan suunnistaminen venäjänkielisessä ympäristössä. Kannattaa tallentaa asemien nimet kyrillisellä aakkosin puhelimeen tai paperille: Площадь 1905 года (Ploshchad 1905 Goda), Уральская (Uralskaya), Геологическая (Geologicheskaya).

Säännöt

Järjestelmällä on venäläisille metroille tyypilliset käyttösäännöt: tupakointi, alkoholin nauttiminen, vaarallisten tai syttyvien aineiden kuljettaminen, graffitien tekeminen tai tilojen vahingoittaminen on kielletty. Eläimet eivät ole sallittuja metrossa. Suurikokoinen matkatavara on hallittava siten, ettei se haittaa muita matkustajia. Ikääntyneille ja vammaisille varatut paikat on aina luovutettava tarvittaessa.

Kalusto

Jekaterinburgin metro käyttää neuvostoliittolaista/venäläistä 81-717/714-junasukupolvea. Pääkalusto koostuu malleista 81-717.5/714.5, jotka rakensivat MMZ ja LVZ viimeisen neuvostokauden ja Venäjän itsenäisyyden ensimmäisten vuosien aikana. Vuodesta 2019 lähtien kaksi modernimpaa 81-717.6/714.6-kokoonpanoa on ollut liikenteessä. Ne ovat kestäviä junia, suunniteltu suureen kestävyyteen ja tehokkaaseen käyttöön: sisätila, vetoäänet ja istumajärjestely muistuttavat muita entisen Neuvostoliiton metrojärjestelmiä.

Laiturit ovat 100 metrin pituisia, suunniteltu viisivaunuisille junille, vaikka nykyään junat toimivat nelivaunuisina kokoonpanoina. Kokonaiskalusto käsittää 62 vaunua. TMH on osallistunut kaluston modernisointiin ja tekniseen uudistamiseen, mikä mahdollistaa junien käyttöiän jatkamisen ilman täydellistä uusimista.

Asema-arkkitehtuuri

Jekaterinburgin metrolla ei ole Moskovan metron monumentaalista ylellisyyttä, mutta sen asemilla on oma selkeä identiteettinsä, joka erottuu eri aikakausien mukaan. Kolme vuoden 1991 avausasemaa (Prospekt Kosmonavtov, Uralmash, Mashinostroiteley) heijastavat myöhäistä neuvostoliittolaista teollisuusestatiikkaa: arvokkaat materiaalit, toiminnallisuus, selkeät geometriat ja tuotantoon sidotut nimet. Uralskaya ja vuoden 1994 asemat ovat edustuksellisempia, kattokruunut ja marmorit muistuttavat klassisempaa arkkitehtuuria.

Eteläiset asemat osoittavat modernimpia tyylejä. Chkalovskaya, avattu 2012, on näyttävin: 43 metrin syvyydessä, lentoasemasuunnittelulla ja neljällä maailman kellolla. Botanicheskaya yllättää kuusikulmaisella mehiläiskennokatolaan. Verkko yhdistää hyvin pintaisia asemia (Mashinostroiteley, 4,5 metriä) syvään Chkalovskayaan: tuo syvyyksien monimuotoisuus heijastaa teknistä kehitystä rakennusvaiheiden välillä ja eri osuuksien erilaisia geologisia olosuhteita.

Jekaterinburg — Uralin pääkaupunki

Yhdistyminen muuhun liikenteeseen

Metro toimii pohjoinen-etelä-akselin selkärankana, mutta kaupungilla on hyvin tärkeä raitiovaunu-, bussi- ja trolleybusliikenteen verkosto poikittaisliikkumista varten. Monissa tapauksissa paras tapa liikkua Jekaterinburgissa on yhdistää metro ja raitiovaunu. Kaupungin raitiovaunuverkolla on merkittävä historiallinen kattavuus ja se saavuttaa alueita, joita metro ei tavoita.

Tärkeimmät liityntäpisteet ovat:

• Uralskaya — Jekaterinburg-Passazhirsky-rautatieasema ja pohjoinen linja-autoasema
• Ploshchad 1905 Goda — kaupunkikeskusta, lukuisia bussi-, raitiovaunu- ja trolleybusslinjoja
• Geologicheskaya — yhteydet raitiovaunulinjoihin 1, 3, 4, 5, 9, 10, 14, 15, 21, 25, 27, 32, 33 ja busseihin
• Chkalovskaya — eteläinen linja-autoasema, alueelliset yhteydet
• Prospekt Kosmonavtov / Uralmash / Mashinostroiteley — yhteydet pohjoisen raitiovaunulinjoihin

Yhteys lentoasemalle

Jekaterinburgin metro ei saavu suoraan Koltsovon kansainväliselle lentoasemalle. Lentoaseman ja kaupungin välillä on busseja, takseja ja yksityisiä kuljetuspalveluja. Jos haluaa käyttää metroa osana matkaa, lähin asema lentoasemabussireiteille on Botanicheskaya: sieltä on käveltävä noin 200 metriä Shvartsa-kadun pysäkille ja otettava bussi 039, jonka matka kestää hieman yli tunnin. Kaiken kaikkiaan metro + bussi -matka keskustasta voi ylittää puolitoista tuntia.

Useimmille matkustajille käytännöllisin vaihtoehto lentoasemalle on taksi tai suoraan tilattu kuljetuspalvelu. Taksit Venäjällä ovat suhteellisen edullisia länsieurooppalaisiin hintoihin verrattuna, ja lentoasema-keskusta-reitti on suora.

Hyödyllisimmät asemat turisteille

Käytännön vinkkejä matkustajille

• Käytä Ploshchad 1905 Godaa viiteasemana keskustaan. Jos et tiedä missä poistua, poistu täällä.
• Jos saavut junalla, mene suoraan Uralskayalle — se on samalla aukiolla kuin rautatieasema.
• Linja kulkee pohjoisesta etelään. Vaihtoja ei ole. Valitse suunta: Prospekt Kosmonavtov (pohjoinen) tai Botanicheskaya (etelä).
• Tallenna asemien nimet kyrillisellä aakkosin puhelimeen: Площадь 1905 года, Уральская, Геологическая.
• Koltsovon lentoasemalle metro ei riitä: tarvitset bussin tai taksin Botanicheskayalta tai suoraan keskustasta.
• EKARTA-kortti on kätevämpää kuin yksittäiset liput, jos käytät metroa enemmän kuin 2–3 kertaa.
• Ruuhka-aikoina (07:00–09:30 ja 17:00–19:30) junat ovat täysiä. Jos sinulla on iso matkalaukku, vältä näitä aikoja.
• Metro sulkee kello 24:00. Normaalia yöpalvelua ei ole. Älä jää jälkeen viimeisestä junasta.
• Yhdistä metro raitiovaunuun poikittaisliikkumista varten. Jekaterinburgin raitiovaunuverkolla on hyvä kattavuus.
• Jos olet kiinnostunut neuvostoliiton teollisuushistoriasta, omista aikaa Uralmashin ja Mashinostroiteleylle.
• Chkalovskayan asema kannattaa käydä katsomassa suunnittelunsa vuoksi, vaikka sinulla ei olisi mitään tekemistä siellä.

Tulevaisuuden laajennukset

Toinen metrolinja on Jekaterinburgin suurin kesken oleva projekti. Se on suunniteltu itä-länsi-akselille, joka ylittäisi keskustan ja yhdistäisi korkean kysynnän kaupunginosia. Vuoden 2018 jalkapallon maailmanmestaruuskisojen yhteydessä puhuttiin enemmän uusien asemien rakentamisesta stadionille ja siihen liittyville alueille, mutta projekti ei toteutunut. Toinen linja muuttaisi järjestelmän todelliseksi verkoksi, mahdollistaisi vaihtoyhteydet ja vähentäisi riippuvuutta pohjoinen-etelä-akselista. Ongelmana on kustannus: metron rakentaminen vakiintuneeseen kaupunkiin vaatii erittäin suuria investointeja.

Toisen linjan lisäksi on ehdotettu olemassa olevan linjan jatkeita. Pohjoiseen mainitaan Kalinovskaya mahdollisena asemana Prospekt Kosmonavtovista pidemmälle. Etelään Uktusskie Gory Botanicheskayan jälkeen. Nämä jatkeet parantaisivat reuna-alueiden kattavuutta, mutta niiden prioriteetti riippuu rahoituksesta ja kysynnästä. Tänä päivänä millään laajennusprojektilla ei ole vahvistettua rakentamisen aloituspäivää.

Kaupunkivaikutus

Metro on merkinnyt Jekaterinburgin pohjoinen-etelä-akselin kehitystä. Sen vaikutus on erityisen selvä kolmella alueella: teollisessa pohjoisessa, jossa se yhdistää työläiskaupunginosat keskustaan; keskustassa, jossa Ploshchad 1905 Goda toimii suurena kaupunkisolmuna; ja eteläisellä asuinalueella, jossa Botanicheskaya ja Chkalovskaya parantavat saavutettavuutta. Päärajoitus on verkon puuttuminen: yksi linja ei pysty kattamaan yli 1,4 miljoonan asukkaan kaupungin tarpeita. Siitä huolimatta sen olemassaolo on strateginen: rakennettu metrolinja on valtavan arvokas infrastruktuuri, jota mikä tahansa tuleva laajennus voi hyödyntää.

Vertailu muihin venäläisiin metrojärjestelmiin

Venäjällä on paljon suurempia metrojärjestelmiä: Moskova on jättimäinen verkko, jossa on yli 200 asemaa ja kymmeniä linjoja. Pietarilla on viisi linjaa ja asemia maailman syvimpien joukossa. Novosibirskillä, Kazanilla ja Samaralla on useamman linjan järjestelmät. Jekaterinburgin metro, 9 asemallaan ja 12,7 km:llään, on yksi maan pienimmistä verkon kooltaan, vaikka se palvelee yhtä maan tärkeimmistä kaupungeista.

Sen erottava piirre on olla Neuvostoliiton viimeinen metro ja pysyä yhdellä linjalla yli kolmenkymmenen vuoden ajan. Tässä suhteessa se jakaa samankaltaisuuksia Kazanin metron kanssa (avattu myös yhdellä linjalla vuonna 2005) tai Samaran kanssa, vaikka jokaisella on oma historiansa. Länsieurooppalaisiin pienempiin metroihin verrattuna — kuten Rennesin, Brescian, Lausannen tai Palman — Jekaterinburgin metro on perinteisempi, raskaampi ja enemmän neuvostoliittolaiseen perintöönsä leimautunut.

Kuriositeetteja Jekaterinburgin metrosta

• Se oli Neuvostoliitossa avattu viimeinen metro, 26. huhtikuuta 1991, vain kuukausia ennen Neuvostoliiton hajoamista.
• Se on yksi Venäjän pienimmistä metroista asemien lukumäärän mukaan, mutta palvelee yli 1,4 miljoonan asukkaan kaupunkia.
• Asema Bazhovskaya, Geologicheskayan ja Chkalovskayan välillä, ei koskaan avannut yleisölle. Sen avaaminen on lykätty toistaiseksi.
• Asemalla Chkalovskaya on neljä kelloa seinillä, jotka näyttävät ajan Jekaterinburgissa, Moskovassa, Vancouverissa ja Washingtonissa D.C.
• Asema Chkalovskaya avattiin vuonna 2012, kahdeksan kuukautta sen jälkeen, kun etelämpänä sijaitseva Botanicheskaya oli jo auki. Se lisättiin kahden jo toiminnassa olevan aseman väliin.
• Metron laiturit ovat 100 metrin pituisia, suunniteltu viisivaunuisille junille, mutta nykyiset junat toimivat vain nelivaunuisina.
• Uralmash ja Mashinostroiteley saivat nimensä todellisista tehtaista ja teollisuuskomplekseista, ei maantieteellisistä paikoista tai historiallisista henkilöistä.
• Jekaterinburg sijaitsee Euroopan ja Aasian maantieteellisellä rajalla. Metro kulkee läpi kaupungin, joka teknisesti sijaitsee molemmilla mantereilla.

Usein kysytyt kysymykset

Paljonko Jekaterinburgin metro maksaa?

1. marraskuuta 2025 alkaen yhden matkan hinta Jekaterinburgin metrossa on 42 ruplaa. Tämä hinta kattaa rajoittamattoman matkan ainoalla linjalla.

Montako linjaa Jekaterinburgin metrolla on?

Jekaterinburgin metrolla on yksi ainoa toiminnassa oleva linja, jossa on 9 asemaa ja 12,7 km pohjoinen-etelä-reitti. Toinen linja on suunniteltu vuosikymmeniä, mutta sillä ei ole vahvistettua rakentamisen aloituspäivää.

Mitkä ovat Jekaterinburgin metron aukioloajat?

Asemat ovat auki päivittäin kello 06:00–24:00, joka päivä vuodessa. Erityisinä juhlina, kuten uutenavuotena, palvelua voidaan jatkaa kello 01:00 asti, mutta ei tavallisena aikatauluna.

Mitä asemaa käyttää Jekaterinburgin keskustaan?

Selkeä keskusasema on Ploshchad 1905 Goda (Vuoden 1905 aukio). Sieltä pääsee kaupungintaloon, kaupallisille kaduille ja historialliselle alueelle. Etelä-keskustaan Geologicheskaya on myös hyvin hyödyllinen.

Voiko maksaa pankkikortilla?

Kyllä. Metro hyväksyy kontaktittomat pankkikortit (NFC/lähimaksu). Se hyväksyy myös EKARTA-kuljetuskortin, QR-lipun ja biometrisen maksun. Tarkista ennen matkustamista, että korttisi on aktivoitu käyttöön Venäjällä.

Miten pääsen Koltsovon lentoasemalle metrosta?

Metrolla ei ole suoraa yhteyttä lentoasemalle. Asemalta Botanicheskaya (eteläinen pääteasema) on käveltävä noin 200 metriä Shvartsa-kadun pysäkille ja otettava bussi 039, jonka matka kestää hieman yli tunnin. Useimmille matkustajille suora taksi keskustasta on käytännöllisempi.