Métro de Calcutta

Métros en Inde : le métro de Kolkata

La ville

Kolkata (anciennement Calcutta) est l'une des villes les plus anciennes d'Inde. D'après les estimations, la ville aurait été habitée depuis plus de 2000 ans. Elle est également l'une des villes les plus peuplées du pays, juste après Mumbai (anciennement Bombay) et Delhi. Selon les estimations du dernier recensement indien, la population de la ville est de 15 230 000 habitants.

Entre les années 60 et 90, lorsque la ville a cessé d'être la capitale de l'Inde, Kolkata a connu l'une de ses périodes économiques les plus difficiles, dont il a résulté une énorme instabilité politique. En conséquence, les habitants ont quitté la ville, et à cause de cela, des usines importantes ont fermé.

Cependant, la ville a réussi à se relever pour devenir à ce jour l'une des métropoles les plus importantes du pays pour la grande contribution économique qu'elle génère. Elle se situe dans la région orientale de l'Inde, où prévalent la pauvreté, les entreprises, les magasins de vente au détail et les institutions financières. Cela ne signifie pas pour autant que la ville manque de problèmes tels que la pollution ou des niveaux de surpopulation accablants.

Le métro

Au début des années 50, l'idée de construire un réseau de transport rapide a émergé à cause de la concentration de véhicules qui ne cessait d'augmenter et générait de fortes tensions parmi les conducteurs.

Ce n'est que trois décennies plus tard que cette idée est devenue concrète, lorsqu'elle a été considérée comme un nouveau projet. Cependant, ce projet a été confronté à de nombreuses difficultés.

Le 24 Octobre 1984, le métro de Kolkata connu sous le nom de Metro Railway, a été mis en service pour la première fois – c'est également le premier métro en Inde -, parcourant une distance de 3,40 km desservant cinq stations entre Esplanade et Bhowanipur.

Actuellement, environ 600 000 passagers utilisent le métro quotidiennement, prouvant ainsi qu'il s'agit de la façon la plus économique de se déplacer vers n'importe quelle partie de la ville. Le métro de Kolkata possède une ligne opérationnelle qui dessert 24 stations. De plus, 5 nouvelles lignes sont en cours de construction. L'agrandissement de l'axe actuel nord-sud (Ligne 1) a également déjà été prévu, en effet, cette ligne a été hautement prioritaire pour bénéficier d'une extension car elle couvre les régions entre Dum Dum et Kavi Subhas.

Kolkata Metro

Lignes et stations

Le métro de Kolkata se compose de 6 lignes, parmi lesquelles une seule est actuellement opérationnelle, tandis que les 5 autres sont en cours de construction. Cette ligne en service a été inaugurée en 1984, et elle suit l'axe nord-sud de Kolkata, proposant ses services aux régions entre Dum Dum et Kavi Subhas. Son itinéraire s'étend sur 27,22 km et elle dessert 24 stations opérationnelles. Le prix des tickets est bien moins cher comparé aux autres moyens de transport (tels que les taxis ou les bus), et les trajets sont confortables et appréciables.

La ligne Noapara-Kavi Subhash

La ligne Noapara-Kavi Subhash (axe nord-sud) a été la première a être construite (1984) et elle est la seule actuellement en service. Elle dessert 24 stations, 15 d'entre elles sont souterraines, tandis que les autres sont aériennes, permettant ainsi aux passagers de pouvoir regarder le paysage. Son parcours fait 27,22 km de long. Les trains de cette ligne circulent sur des rails qui ont été construits avec l'aide du plus grand compas au monde, en effet, ce compas actuellement connu sous le nom de « Indian Indicator » (l'indicateur indien) mesure 5,5 pieds (environ 1,67 m) de large.

Une extension est prévue pour cette ligne, comprenant 3 stations supplémentaires pour permettre de desservir la portion allant de Dakshineswar à Noapara. Il est prévu que cet agrandissement soit achevé en 2 ans approximativement (Juin 2019).

Ligne East-West

La ligne East-West est la seconde prévue pour ce réseau de métro, qui comprendra 12 stations (6 souterraines et 6 aériennes). Cette ligne est en cours de construction. Elle a été conçue avec l'objectif de relier le métro de Kolkata avec le premier métro sous-marin d'Inde.

L'exécution de ce projet a commencé en 2009 mais a rencontré des difficultés qui ont considérablement ralenti le processus. Au début, la construction a été réalisée par une entreprise indépendante, connue sous l'acronyme KMRC (Kolkata Metro Rail Corporation). Puis, en 2011, la construction a été confiée au ministère du développement urbain des chemins de fer et au gouvernement de l'État du Bengale occidental, qui a pris en charge quelques problèmes de financement.

En Juin 2016, un réajustement a été proposé aux régions qui feraient partie du parcours pour augmenter la longueur de l'itinéraire à 16,55 km. La ligne East-West va certainement couvrir la région de Salt Lake en allant de Sector 5 (à l'est) à Howrah Maidan (à l'ouest). La construction se déroule en deux parties, dont la première, correspondant à l'itinéraire entre Sector 5 et Sealdah (9km), doit être opérationnelle en Juin 2018. Tandis que la partie 2, correspondant au reste du parcours entre Sealdah et Howrah Maidan (7 km), est attendue pour Août 2019.

Ligne Joka-Esplanade

La ligne Joka-Esplanade (ligne 3) se composera de 12 stations lorsqu'elle sera achevée, avec une longueur de 17,75 km de l'extrémité sud de Kolkata (Joka) jusqu'au centre de la ville (Esplanade). La construction est réalisée par l'organisation associée à la compagnie nationale de transport de l'état, RVNL (Rail Vikas Nigam Limited), qui affirme que les usagers pourront profiter de cette ligne d'ici Décembre 2019. Il est intéressant de noter que cette ligne, comme toutes les autres, est également une combinaison de stations souterraines et aériennes. De plus, la station Esplanade se trouvant sur cette ligne n'est pas la même que celle sur la ligne 1 (nord-sud).

Ligne Noapara-Barasat

La ligne Noapara-Barasat représente la ligne 4 du métro de Kolkata. Grâce à la RVNL qui était en charge de sa construction, elle a été inaugurée récemment, et c'est l'une des lignes avec le plus long itinéraire.

Elle s'étend sur 18,5 km, allant de Noapara à Barasat ( parcours sur lequel se trouve l'aéroport Netaji Subhas Chandra Bos), et se composant de 10 stations. Contrairement aux autres, la ligne 4 ne propose pas de stations souterraines car elle est entièrement surélevée. Le fait le plus notable à propos de cette ligne est qu'elle possède une station dans l'aéroport qui permet d'établir une connexion avec la ligne 6. Il existe des plans d'extension de la ligne au-delà de l'aéroport, mais une telle proposition a été confrontée à des complications en raison de problèmes territoriaux : les trains auraient dû circuler au milieu d'une terre qui est la propriété privée d'une certaine compagnie. A cause de cela, l'agrandissement de cette ligne est encore en discussion.

Ligne Baranagar-Barrackpore

Il s'agit de la ligne 5 du métro de Kolkata qui comprend 11 stations surélevées distribuées le long de 12,40 km de rails. Cet itinéraire a été pensé comme un moyen de combler le besoin d'avoir un trajet plus rapide entre la banlieue nord et la banlieue sud de Kolkata. Cependant, ce trajet même est reconsidéré, et est actuellement étudié par des experts sur le terrain. En effet, il semble que sa construction causerait des dommages aux conduites d'eau qui sont situées le long de Barrackpore Trunk Road. Pour résoudre ce problème, l'entreprise de construction suggère de reprendre la construction de cette ligne via l'autoroute Kalyani.

Ligne Kavi Subhash-Jai Hind

La ligne Kavi Subhash-Jai Hind correspond à la ligne 6 du métro et a pour objectif de devenir la plus grande de toutes. Tout comme les autres, elle est construite par la RVNL, proposant 24 stations, principalement surélevées (seulement une est souterraine et une est aérienne), réparties le long de 29,10 km de rails. Sa construction a commencé au début du mois de Février 2011, avec pour objectif d'être achevée en 6 ans environ.

Taxies Calcuta

Cette ligne permettrait d'établir une connexion entre la région de Kavi Subhas (New Garia) et l'aéroport, dans lequel a été construit une station souterraine. Cette station est le terminus de la ligne car elle a été récemment inaugurée comme point de départ vers l'aéroport. Grâce à la construction de cette ligne, les usagers des régions du sud de Kolkata pourront bénéficier de déplacement facilités vers l'aéroport en un temps bien plus court.

Modifications importantes

• Construction de la station Neopara : l'une des principales modifications réalisées sur le métro de Kolkata a été la construction de la station Neopara. Elle propose quatre quais de transferts. L'un d'entre eux permettra même aux passagers d’effectuer un transfert vers l'aéroport international de Kolkata par la route 4. Pour le moment, seuls deux quais sont opérationnels, tandis que les deux autres sont en cours de construction.
• Construction de la « plus grande station au monde » : il existe des plans pour agrandir la ligne 2 afin qu'elle puisse relier l'aéroport. Pour cela, une nouvelle station va être construite au croisement Haldiram sur la route VIP. Cette station fera 22 m de haut.

Horaires, programmes et calendrier

Le métro est ouvert de 6h45 du matin à 21h55, et le temps d'attente entre chaque train est de 7 minutes. De plus, lors des heures de pointes provoquées par un grand afflux de passagers, un train passe toutes les 5 minutes. Le dimanche, le métro ouvre à 9h50 le matin, et ferme 12h plus tard, soit à 21h50.

Équipements et services dans les stations

Toutes les stations de la ligne 1 sont équipées de la climatisation et proposent des fontaines d'eau fraîche. De même, certains trains possèdent la climatisation. Tous les trains proposent des sièges spéciaux réservés aux femmes et aux personnes âgées.

Prix, tickets et cartes

Le métro de Kolkata est le moyen de transport le moins cher de la ville. Le prix standard pour un trajet est de 40 roupies indiennes ce qui équivaut à 0,05 euros. De plus, les enfants de moins de 4 ans peuvent voyager gratuitement.

• Jetons : depuis l'inauguration du métro de Kolkata jusqu'au milieu de l'année 2011, des tickets magnétiques étaient vendus. Mais à partir de 2011, le métro a commencé à utiliser des jetons d'identification par radiofréquence (RFID) émis par le Center of Railway Information (Centre d'information ferroviaire) (CRIS). A cause de l'utilisation de ce nouveau mode de paiement, les portes à bandes magnétiques qui étaient auparavant utilisées pour les anciens tickets ont été remplacées par des nouveaux scanners RFID.
• Carte Smart : le métro de Kolkata ne s'est pas contenté de la mise en place des jetons RFID. Il a également introduit une autre innovation via un service de carte Smart pour les passagers. Il est à noter qu'elles ont également été émises par le Center of Railway Information (Centre d'information ferroviaire) (CRIS), et elles ont été conçues dans le but de permettre aux utilisateurs de payer et programmer plusieurs voyages. Il s'agit de la méthode de paiement la plus utilisée par les passagers car ils n'ont pas à attendre dans de longues files chaque jour pour acheter des jetons.

Règles

Du point de vue de la sécurité, le métro de Kolkata est le mode de transport le plus sûr de la ville. La sécurité des passagers est assurée par l'utilisation de caméras en circuit fermé et de détecteurs de métaux. Ces caméras sont installées dans toutes les stations du métro. Elles sont également utilisées pour regarder si les usagers respectent les règles. Par exemple, elles sont utilisées pour vérifier si les personnes prennent des photos ou fument.

Transport à Calcutta

Connexion à l'aéroport

Avoir accès à l'aéroport international de Kolkata via le réseau du métro n'est pas compliqué car tous deux sont connectés. En montant à bord d'un train sur la ligne Kavi Subhash-Jai Hind (ligne 6 du métro) à l'une des stations permettant un transfert telles que Dum Dum, Majerhat, et Sealdah, l'usager pourra se rendre à la station Biman Bandar sur la ligne Noapara-Barasat (ligne 4 du métro). Il s'agit du terminus se trouvant à l'intérieur de l'aéroport.

De la même façon, si vous vous trouvez à l'aéroport de Kolkata et que vous souhaitez vous rendre à une autre destination, vous avez deux options. Vous pouvez monter à bord d'un train partant de l'aéroport et se dirigeant vers le sud de la ville (ligne 4). Ou vous pouvez emprunter la ligne de bus se trouvant à l'extérieur du bâtiment, et monter à bord en direction d'Esplanade, où il vous sera possible de prendre un train se dirigeant vers n'importe quelle partie de la ville.

Trains

Initialement, le métro de Kolkata a été mis en service avec quatre trains pour les passagers. Avec le temps et l'augmentation de la fréquentation, le nombre de trains en circulation a été multiplié par six. A ce jour, il y a 25 trains circulant tous les jours pour les usagers. Cependant, 18 d'entre eux vont être abandonnés graduellement (à partir du moment où il est possible de les remplacer par des nouveaux) car ils sont devenus obsolètes. Jusqu'à présent, trois types de trains ont été utilisés pour le métro de Kolkata :

BHEL Rake (Modèle 1000) :

Il s'agit des trains utilisés à l'origine pour le réseau de métro souterrain allant de Esplanade à Bhowanipur. Ils ont été fabriqués par ICF, et ils étaient identifiables par leur couleur vert foncé avec une bande jaune sur la partie basse. A ce jour, après des modifications, les utilisateurs peuvent les identifier à leur couleur jaune avec une bande marron sur sa partie basse, et grâce à un système de numérotation allant de B1 à B9. Ils atteignent la vitesse de 55 km/h maximum. Ils ne proposent pas la climatisation.

Rake NGEF (Modèle 2000) :

Également fabriqué par ICF, les rake trains NGEF (Modèle 2000) ont été ajoutés en 1990, lorsque la deuxième partie du métro a été achevée et qu'un agrandissement a commencé. L’accélération de ces véhicules est bien plus importante que le modèle précédent. Cependant, ils sont similaires car ils atteignent tous deux la même vitesse maximale (55 km/h), et aucun des deux n'a la climatisation. Ils étaient à l'origine jaunes avec une bande marron sur la partie basse. Actuellement, ils sont blancs avec une bande bleue sur la partie basse. Ils sont identifiables par le symbole « 8N » peint dessus.

BHEL / Knorr Bremse AC ( Modèle 3000) :

Ce modèle a été fabriqué par ICF en collaboration avec BHEL, une société d'état indienne qui est en charge de tout ce qui concerne l'ingénierie et la fabrication, et avec Knorr Bremse, une société allemande qui fabrique des freins. Il s'agit des derniers trains qui ont été ajoutés au parc du métro de Kolkata (2010), circulant sur la partie surélevée entre Mahanayak Uttam Kumar et Kavi Nazrul. Ils devraient par la suite circuler entre Kavi Nazrul et Kavi Subhash. Actuellement, 13 véhicules de Modèle 3000 sont en service sur la ligne 1. Ils atteignent une vitesse maximale de 35 km/h, et ils ont un design technologique bien plus avancé. Ils proposent des écrans LCD à l'intérieur de l'habitacle du chauffeur, et un ensemble électronique composé de lumières LED et des informations en plusieurs langues, qui se trouvent à l'intérieur et à l'extérieur des trains. L'autre innovation importante apportée à ces modèles est l'installation de la climatisation.

BEML

La société indienne BEML, qui appartient au secteur public et qui est chargé de la construction de machinerie lourde, a signé un contrat pour créer 14 nouveaux trains qui devraient être ajoutés à la ligne 2 dans la deuxième moitié de l'année 2017. Le budget de ce projet s'élève à environ 900 millions de dollars, permettant la fabrication de trains comprenant jusqu'à 6 wagons et comprenant des microprocesseurs avec des moteurs triphasés de CA pour commander les trains.

CNR Dalian Locomotive Company

La fabrication de 14 nouveaux trains équipés de technologies ultra modernes a été confiée à la société chinoise CNR Dalian Locomotive Company. Ces trains seront ajoutés sur la ligne 1, et ils proposeront 8 wagons chacun, atteignant une vitesse maximale de 80 km/h, et une vitesse moyenne de circulation de 65 km/h. En plus d'être bien plus rapide que les autres modèles, ces trains seront également meilleurs sur le plan du design et des prestations, car il auront une partie avant aérodynamique qui comprendra des portes avec des lumières LED, et également des couloirs avec beaucoup d'espace. Ils seront de couleur argentée avec une bande violette. La société chinoise espère pouvoir envoyer ces trains à Kolkata durant la première moitié de Décembre 2017.

ICF/MEDHA

Deux nouveaux prototypes de train vont être ajoutés au parc du métro, qui n'auront apparemment aucune ressemblance majeure avec les trains décrits précédemment. Ils seront également fabriqués par ICF, mais à cette occasion, en collaboration avec MEDHA, qui a prévu d'envoyer 10 trains d'ici Septembre 2017. Ces trains présenteront, entre autre, trois moteurs, un freinage régénératif, des caméras en circuit fermé et un meilleur système d'information pour les passagers.

Système de signalisation des trains et fréquence de départ

Tous les services ferroviaires nationaux indiens fonctionnent avec la même technologie de signalisation automatique, et le métro de Kolkata ne fait pas exception.

Protection des Trains et Systèmes d'Alarmes (TPWS)

Ce système est également utilisé par deux grands réseaux ferroviaires dans le monde, au Royaume-Uni et en Australie. Il a été conçu pour répondre aux risques d'accident causés par des erreurs humaines, ou autrement dit, à cause d'une erreur de l'opérateur du train. Par exemple, si le train passe devant un panneau d'avertissement sans autorisation, tout en allant à grande vitesse, le TPWS détecterait l'anomalie et stopperait le train en forçant un freinage automatique.

Système de description du train et graphique automatique du train

On peut retrouver à travers l'intégralité du réseau du métro de Kolkata un système de description du train et un graphique automatique du train, qui fonctionnent comme un centre de contrôle des opérations pour superviser et surveiller les voyages en temps réel.