TRAM d'Alacant

TRAM d'Alacant: system, który nie przypomina żadnego innego

Wielu turystów przyjeżdża do Alicante i pyta, gdzie jest „metro". Poprawna odpowiedź brzmi: tutaj nie ma typowego metra, ale jest coś ciekawszego. TRAM d'Alacant — oficjalnie TRAM Metropolitano de Alicante, obsługiwany przez FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) — to hybryda, która działa jednocześnie jako lekkie metro, tramwaj miejski i kolej regionalna. W zależności od linii doświadczenie podróży zmienia się radykalnie: w podziemnym odcinku pod centrum Alicante wygląda jak nowoczesne metro; na wybrzeżu w kierunku Benidorm zamienia się w panoramiczny pociąg wzdłuż Morza Śródziemnego.

Inaugurowany 15 sierpnia 2003 roku na odcinku Alicante–El Campello, system wyrósł na najważniejszą sieć kolejową wybrzeża alicantyjskiego. Ma 6 linii, 71 stacji i 128 km sieci, przekroczył 18 milionów pasażerów rocznie w 2023 roku i łączy tak różne miejscowości jak Sant Vicent del Raspeig (akademickie), Benidorm (turystyczne) i Dénia (nadmorsko-wiejskie). Alicante było ponadto pierwszym miastem w Hiszpanii, które wdrożyło pociąg-tramwaj — pojazdy poruszające się zarówno po torach tramwajowych, jak i po konwencjonalnych liniach kolejowych — w 2007 roku, wyprzedzając każdą inną sieć w kraju.

Warto to zrozumieć od razu: TRAM nie dociera wszędzie. Nie ma bezpośredniego połączenia z lotniskiem, częstotliwości poza miastem spadają do 30–60 minut, a część Costa Blanca pozostaje poza zasięgiem systemu. Ale w tym, co robi, radzi sobie dobrze — dla pewnych tras, jak Uniwersytet, Plaża San Juan, Benidorm czy El Campello, to zdecydowanie najlepsza dostępna opcja.

Kluczowe dane systemu

Historia: od tramwajów konnych do pierwszego pociągu-tramwaju w Hiszpanii

Tramwaje pojawiły się w Alicante 13 lipca 1893 roku — z trakcją zwierzęcą. W 1924 roku sieć zelektryfikowano; połączyła Alicante z Muchamiel, Elche, Crevillente i Sant Vicent del Raspeig. Przez dziesięciolecia były podstawowym transportem publicznym dla miasta i obszaru metropolitalnego. Ale samochód wygrał: w 1969 roku zamknięto ostatnią linię i Alicante stało się niemal całkowicie zależne od aut i autobusów.

Odrodzenie kolejowe nastąpiło pod koniec lat dziewięćdziesiątych. W marcu 1999 roku zaczęto pilotażowe kursy nowego nowoczesnego TRAMu, a 15 sierpnia 2003 roku oficjalnie otwarto pierwszą linię między Alicante (Puerta del Mar) a El Campello: 14 km i 13 stacji. Zamysł Generalitat Valenciana był ambitny: nie prosty tramwaj miejski, lecz zintegrowany system łączący tramwaj, lekkie metro i kolej podmiejską.

W 2007 roku nastąpił decydujący krok: otwarcie Linii L1 (Alicante–Benidorm) i pierwsze w Hiszpanii pociągi-tramwaje (Seria 4100), zdolne do jazdy zarówno po torach tramwajowych, jak i po konwencjonalnych liniach kolejowych. W czerwcu 2010 roku otwarto stację Luceros, główny węzeł systemu, po trzech latach trudnych robót podziemnych. W 2013 roku dołączyła Linia L2 — akademicka i bardzo miejska, z częstotliwościami jak metro. W 2019 roku reaktywowano odcinek nabrzeżny z Puerta del Mar jako Linia L5. W styczniu 2023 roku przywrócono pełne połączenie na Linii L9 do Dénia, która przez lata kursowała częściowo lub była zastępowana autobusami.

6 linii sieci

Głównym węzłem przesiadkowym jest Luceros, gdzie zbiegają się L1, L2, L3 i L4. Mercado i MARQ-Castillo dopełniają podziemny odcinek pod historycznym centrum Alicante. Stamtąd linie rozchodzą się w kierunku wybrzeża, uniwersytetu i korytarza północnego.

Linia L1 (czerwona) — Luceros do Benidorm: pociąg-tramwaj nad morzem

Najdłuższa linia, najchętniej wybierana przez turystów i najlepiej ilustrująca hybrydowy charakter systemu. Startuje z centrum Alicante, wyjeżdża z tunelu w okolicach Sangueta i przemierza 44,6 km wybrzeżem aż do Benidorm. Cała trasa zajmuje około 70–75 minut. Mija El Campello, Villajoyosę, park rozrywki Terra Mítica i kończy się na stacji Benidorm Intermodal. Standardowa częstotliwość wynosi 30 minut, latem z dodatkowymi kursami. Jeżdżą pociągi-tramwaje Serii 4100 (Vossloh) — jedyne w systemie zdolne osiągnąć 100 km/h na otwartej trasie.

Stacje (20): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, Sangueta, La Isleta, Lucentum, El Campello, Poble Espanyol, Amerador, Coveta Fumà, Cala Piteres, Venta Lanuza, Paradís, La Vila Joiosa, Creueta, Costera Pastor, Hospital Vila, C.C. La Marina - Finestrat, Terra Mítica, Benidorm.

Linia L2 (zielona) — Luceros do Sant Vicent: linia akademicka

Najbardziej miejska linia systemu i ta, która najbardziej przypomina klasyczne metro. Tylko 7,2 km i 14 stacji, ale z częstotliwością 7–15 minut w godzinach szczytu, co czyni ją kręgosłupem codziennego transportu w samym Alicante. Obsługuje Szpital Ogólny, dzielnicę Garbinet, Ciudad Jardín i — na końcu — kampus Uniwersytetu Alicante w Sant Vicent del Raspeig. To linia z największą liczbą pasażerów w systemie: ponad 7 milionów podróży rocznie.

Stacje (14): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevar del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castellón, Virgen del Remedio, Ciudad Jardín, Santa Isabel, Universitat, Sant Vicent del Raspeig.

Linia L3 (żółta) — Luceros do El Campello: pierwsza linia

Najstarsza linia nowoczesnego systemu, otwarta w sierpniu 2003 roku. Przemierza 14,4 km wzdłuż północnego brzegu Zatoki Alicante, mijając plażę Albufereta, Lucentum (starożytne miasto rzymskie), Plażę Muchavista i osiedla mieszkalne w kierunku El Campello. Chętnie używana przez mieszkańców nadmorskich urbanizacji i turystów szukających plaży blisko Alicante. Częstotliwość: 30 minut.

Stacje (17): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, Sangueta, La Isleta, Albufereta, Lucentum, Condomina, Campo de Golf, Costa Blanca, Carrabiners, Muchavista, Les Llances, Fabraquer, Salesians, Pla Barraques, El Campello.

Linia L4 (fioletowa) — Luceros do Plaza La Coruña: linia Plaży San Juan

Łączy centrum Alicante z wybrzeżem Plaży San Juan, gdzie są hotele plażowe, urbanizacje i osiedla mieszkalne z dużym ruchem turystycznym. Dzieli odcinek podziemny z pozostałymi liniami, a na powierzchni biegnie wybrzeżem północnym do Plaza La Coruña. Mija Cabo Huertas — popularną dzielnicę wśród europejskich ekspatorów — oraz stacje o tak znamiennych nazwach jak „Países Escandinavos" (Kraje Skandynawskie), „Holanda" (Holandia) i „Londres" (Londyn). To nie przypadek: nazwy te odzwierciedlają historyczne skupiska społeczności emigrantów z Europy Północnej na tym odcinku wybrzeża.

Stacje (18): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, Sangueta, La Isleta, Albufereta, Lucentum, Miriam Blasco, Sergio Cardell, Tridente, Av. Naciones, Cabo Huertas, Av. Benidorm, Londres, Plaza de La Coruña, Instituto, Países Escandinavos, Holanda.

Linia L5 (niebieska) — Puerta del Mar do Plaza La Coruña: bezpośrednia linia nadmorska

L5 to najmłodsza z linii miejskich, otwarta w czerwcu 2019 roku. Łączy strefę portu w Alicante (Puerta del Mar) z Plażą San Juan, podążając tą samą trasą nadmorską co L4, ale bez przejazdu przez centrum ani przez Luceros. Szczególnie przydatna dla pasażerów przyjeżdżających promem do portu w Alicante i chcących dotrzeć bezpośrednio na plażę, lub dla mieszkańców strefy portowej pragnących uniknąć przesiadki w Luceros.

Stacje (17): Puerta del Mar, La Marina, Sangueta, La Isleta, Albufereta, Lucentum, Miriam Blasco, Sergio Cardell, Tridente, Av. Naciones, Cabo Huertas, Av. Benidorm, Londres, Plaza de La Coruña, Instituto, Países Escandinavos, Holanda.

Linia L9 (szara) — Benidorm do Dénia: kolej nadmorska

Najbardziej wyjątkowa linia w całej sieci i prawdopodobnie jedna z najciekawszych linii kolejowych w Hiszpanii pod względem krajobrazowym i historycznym. Jej 50,9 km przemierza północne wybrzeże Costa Blanca od Benidorm do Dénia, mijając Altea, Calpe, Teuladę i kilka miejscowości w głębi lądu. Trasa ma miejscami spektakularne widoki nad morzem; na niektórych odcinkach przypomina bardziej historyczną kolej śródziemnomorską niż nowoczesny tramwaj. Kursują tu bimodalne pojazdy Serii 5000 (Stadler Citylink), które mogą pracować pod trakcją elektryczną lub z silnikiem dieslowskim — zależnie od odcinka.

L9 przez lata miała skomplikowaną historię: częściowe zamknięcia, zastępstwo autobusowe, niedokończone modernizacje. Pełne połączenie Benidorm–Dénia zostało przywrócone dopiero 16 stycznia 2023 roku. Aktualna częstotliwość wynosi 60 minut, a cały przejazd trwa ok. 75–80 minut.

Stacje (18): Benidorm, Disco Benidorm, Camí Coves, L'Alfàs del Pi, El Albir, Altea, Garganes, Cap Negret, Olla de Altea, Calpe, Ferrandet, Benissa, Teulada, Gata, La Xara, La Pedrera, Alqueries, Dénia.

Odcinek podziemny: kiedy TRAM wygląda jak metro

Pod historycznym centrum Alicante biegnie 3,7 km tuneli z trzema stacjami podziemnymi: Luceros (główny węzeł przesiadkowy), Mercado (przy Mercado Central) i MARQ-Castillo (dostęp do Zamku Santa Bárbara). Uzupełnia je tunel pod Sierra Grossa — 1,4 km, otwarty w grudniu 2018 roku — który znacznie poprawił przepustowość między Sangueta a La Isleta, eliminując wąskie gardło spowalniające ruch przez dziesięciolecia. Na tym odcinku TRAM funkcjonuje dokładnie jak nowoczesne metro: stacje z zadaszonymi peronami, kasowniki przy wejściach, tablice informacyjne i duże częstotliwości kursowania.

Tabor: trzy generacje pojazdów

Pociągi-tramwaje Serii 4100 mają znaczenie historyczne: były pierwszymi tego typu w Hiszpanii, zdolnymi do przejazdu bez problemów z torów tramwajowych centrum na konwencjonalne linie kolejowe L1. Seria 5000 (Citylink) Stadlera to bimodalne pojazdy najnowszej generacji umożliwiające kursowanie na L9, nawet gdy nie cały szlak jest zelektryfikowany. Konserwacja całej floty odbywa się w zajezdni w El Campello, otwartej w 2007 roku, o powierzchni 65 000 m².

Rozkład jazdy i częstotliwości

Nie wszystkie kursy zatrzymują się na wszystkich stacjach. W weekendy i święta częstotliwości na niektórych liniach są mniejsze. Sprawdź aktualne rozkłady na tramalacant.es przed podróżą.

Usługi specjalne

• TRAMnochador: W piątki i soboty w nocy w lipcu i sierpniu TRAM przedłuża kursowanie do ok. 3:00. Idealny na powrót nocą z plaż lub centrum Benidorm bez konieczności brania taksówki.
• Hogueras de San Juan (20–29 czerwca): W czasie fiesty Hogueras de San Juan TRAM kursuje przez całą dobę — bez przerwy. To jeden z nielicznych systemów kolejowych w Hiszpanii oferujących całodobową obsługę podczas lokalnych świąt.

Taryfy, bilety i karnety

TRAM stosuje strefowy system taryfowy (1–5 stref) zależnie od odległości przejazdu. Przed zakupem biletu warto wiedzieć, ile stref obejmuje trasa; informacje te są na tablicach w stacjach i na oficjalnej stronie. Płatność odbywa się przez skasowanie biletu lub karty w urządzeniach pojazdu lub przy wejściach do stacji podziemnych.

Bilety normalne i powrotne

Tarjeta 10 (karnet 10 przejazdów)

Tarjeta 10 jest ważna 30 dni od pierwszego użycia. To najtańsza opcja dla podróżujących często lub turystów planujących kilka przejazdów podczas pobytu.

Karnety turystyczne i miesięczne

Dostępne są również taryfy ulgowe dla emerytów, rencistów, studentów i osób z niepełnosprawnościami. Wymagana jest odpowiednia dokumentacja w punktach sprzedaży.

Podane ceny obowiązują według ostatniej dostępnej aktualizacji. Sprawdź aktualne taryfy na tramalacant.es przed podróżą.

Jak korzystać z TRAMu: praktyczne porady

• Kup bilet przed wejściem w maszynach na stacjach lub w pojazdach (bilet normalny). Tarjeta 10 i karnety kupuje się w autoryzowanych punktach sprzedaży.
• Zawsze kasuj bilet przy wsiadaniu, nawet z kartami doładowywanymi. Kontrole biletów są częste, a mandaty dotkliwe.
• Licz strefy dokładnie: przejazd z Alicante do Benidorm wymaga 5 stref. Z Alicante do El Campello — 2 strefy. Sprawdź mapę stref na oficjalnej stronie.
• Luceros to centrum przesiadkowe: w praktyce prawie każda trasa łącząca dwie różne linie przechodzi tędy. Tu też są najbardziej rozbudowane usługi (informacja, automaty, dostęp do wszystkich linii).
• Na Uniwersytet (L2): wysiądź na przystanku „Universitat", nie w Sant Vicent. Pierwszy jest na kampusie; drugi — w centrum gminy.
• Latem planuj z wyprzedzeniem: linie nadmorskie (L1, L3, L4) są przepełnione w lipcu i sierpniu, szczególnie w godzinach plaży.
• Oficjalna aplikacja: FGV oferuje aplikację na Android i iOS z planowaniem tras i rozkładami w czasie rzeczywistym.
• SUMA: zintegrowana karta transportu prowincji Alicante (SUMA) pozwala łączyć TRAM z autobusami miejskimi i innymi usługami w ramach jednej taryfy.

Lotnisko: największa luka w systemie

Lotnisko Alicante-Elche Miguel Hernández to ósme najruchliwsze w Hiszpanii obsługujące ponad 16 milionów pasażerów rocznie, ale nie ma bezpośredniego połączenia z TRAMem. To prawdopodobnie najczęstsza krytyka systemu i jeden z jego najbardziej oczywistych braków.

Opcje dojazdu z lotniska do centrum Alicante:

• Autobus C-6 (ALSA): łączy lotnisko z dworcem autobusowym w Alicante. Najtańsza opcja. Trwa ok. 25–30 minut i kosztuje ok. 3–4 €. Nieregularna częstotliwość.
• Renfe Cercanías C-1: stacja kolejowa Alicante (Estació del Nord) jest bardzo blisko węzła TRAMu — kilka minut pieszo. Ze stacji można łatwo dotrzeć do wszystkich linii TRAMu.
• Taksówka lub VTC: 10–15 minut do centrum. Szacowany koszt: 18–25 €.

Istnieją długoterminowe projekty integracji kolejowej, które mogłyby połączyć lotnisko z siecią TRAMu przez przyszłą Stację Centralną, ale bez potwierdzonych terminów.

Dostępność

System systematycznie poprawiał dostępność. Tramwaje Serii 4200 i 5000 mają niską podłogę z automatycznymi rampami dla wózków inwalidzkich i dziecięcych. Stacje podziemne (Luceros, Mercado, MARQ-Castillo) są wyposażone w windy i dostosowane wejścia. Na powierzchni większość przystanków ma perony na poziomie podłogi pojazdu.

System wdrożył technologię Navilens dla osób z dysfunkcją wzroku: kody, które po zeskanowaniu telefonem odtwarzają informacje o przystanku, następnym pociągu i orientacji w przestrzeni. Na głównych stacjach dostępna jest też pętla indukcyjna dla użytkowników aparatów słuchowych.

Pociągi-tramwaje Serii 4100 (używane na L1) są wyższe, a dostęp jest nieco trudniejszy dla osób z ograniczoną mobilnością; przystanki tej linii mają podwyższone perony, żeby to zrekompensować.

Bezpieczeństwo

Ogólne poczucie bezpieczeństwa w TRAMie jest dobre, zwłaszcza w porównaniu z większymi sieciami miejskimi. Linie miejskie (L2, L3, L4, L5) nie mają znanych stref problemowych. Linia L9, biegnąca przez małe miejscowości i rzadziej zaludnione tereny, również nie generuje częstych incydentów. Regularne kontrole biletów działają też odstraszająco.

Na nadmorskich odcinkach latem głównym problemem nie jest bezpieczeństwo, lecz tłok: wagony zapełniają się do granic możliwości w godzinach plaży i trudno wsiadać na pośrednich przystankach. Planuj z wyprzedzeniem, jeśli jedziesz na popularne plaże w sierpniu.

Kluczowe stacje dla turystów

TRAM i Costa Blanca: system stworzony dla rozległego terytorium

Costa Blanca ma złożoną strukturę urbanistyczną: ciąg nadmorskich miejscowości przedzielonych rozproszonymi urbanizacjami, z natężeniem turystycznym w lecie wielokrotnie zwiększającym popyt. TRAM nie rozwiązuje tego problemu w pełni — samochód jest nadal potrzebny w wielu strefach — ale oferuje realną alternatywę dla najbardziej uczęszczanego korytarza nadmorskiego.

Szczególnie interesująca jest rola systemu wśród zagranicznych rezydentów. Costa Blanca ma jedną z największych społeczności ekspatów w Europie: Brytyjczycy, Holendrzy, Niemcy, Belgowie i Skandynawowie, dla których TRAM jest codziennym środkiem transportu. Stacje „Países Escandinavos", „Holanda" czy „Londres" na L4 to nie przypadkowe nazwy: odzwierciedlają miejsca historycznego osadnictwa tych społeczności. W praktyce na odcinkach nadmorskich L4 i L1 można usłyszeć więcej angielskiego, niderlandzkiego i niemieckiego niż hiszpańskiego.

Wpływ na miasto i region

TRAM był zauważalnym czynnikiem wzrostu wartości nieruchomości w obsługiwanych strefach, zwłaszcza w dzielnicach blisko stacji L2 w samym Alicante. Na wybrzeżu dostępność kolejowa wzmocniła atrakcyjność mieszkaniową miejscowości takich jak El Campello czy Villajoyosa dla osób pracujących w Alicante, ale preferujących spokojniejsze otoczenie. Przyczynił się też do zmniejszenia ruchu samochodowego w korytarzu Alicante–Benidorm w miesiącach letnich, choć Costa Blanca pozostaje regionem silnie uzależnionym od prywatnego samochodu.

Przyszłe projekty: nadchodząca transformacja

Intermodalna Stacja Centralna

Najważniejszy projekt w toku. Przyszła Stacja Centralna Alicante ma stworzyć duży podziemny węzeł przesiadkowy pod centrum, łączący TRAM z pociągami Renfe (w tym planowanymi szybkimi) i autobusami międzymiastowymi. FGV rozpoczęło prace wykopaliskowe w 2024 roku, a szacowany budżet projektu wynosi 100 milionów euro. Po ukończeniu — przewidywanym na lata 2027–2028 — całkowicie zmieni intermodalność Alicante, ułatwiając dostęp z pociągów średniego i długiego zasięgu do TRAMu bez przesiadek naziemnych.

Nowa Linia L6

Projektowana jako połączenie przyszłej Stacji Centralnej ze strefą przemysłową San Blas i szpitalną Sant Vicent del Raspeig, Linia L6 rozszerzyłaby zasięg systemu na strefy zatrudnienia słabo skomunikowane. Jest na etapie projektu ze szacowanym budżetem 40 milionów euro.

Plan inwestycyjny FGV 2030

W 2025 roku FGV ogłosiło plan inwestycyjny na 840 milionów euro do 2030 roku, obejmujący rozbudowę metro w Walencji i TRAMu w Alicante oraz zakup nowego taboru. Środki dla Alicante obejmują modernizację torów, elektryfikację odcinków L9, poprawę stacji i zakup nowych pojazdów.

Studia połączenia z Vega Baja i lotniskiem

Istnieją studia wykonalności dla przedłużenia sieci na południe (Orihuela, Torrevieja) i, w dłuższej perspektywie, do lotniska Alicante-Elche. To projekty o bardzo niepewnych terminach, uzależnione od finansowania, ale odzwierciedlają zamiar rozszerzenia terytorialnej roli systemu.

Ciekawostki o TRAMie d'Alacant

• Alicante było pierwszym miastem w Hiszpanii wdrażającym pociąg-tramwaj w 2007 roku, przed jakąkolwiek inną siecią w kraju.
• Budowa stacji Luceros trwała trzy lata (2007–2010) z powodu trudności geotechnicznych pod historycznym centrum Alicante.
• Nazwy stacji „Países Escandinavos", „Holanda" i „Londres" na L4 odzwierciedlają miejsca historycznej koncentracji europejskich społeczności ekspatów na Plaży San Juan.
• Linia L9 ma odcinki, gdzie pociąg dosłownie jedzie wzdłuż klifu z bezpośrednim widokiem na Morze Śródziemne, szczególnie między Altea a Calpe.
• Podczas Hogueras de San Juan TRAM nie zatrzymuje się na całą noc z 23 na 24 czerwca — jeden z nielicznych systemów kolejowych w Hiszpanii z 24-godzinną obsługą podczas lokalnych świąt.
• Zajezdnia w El Campello ma 65 000 m² — więcej niż niejedne stadion piłkarski.
• Seria 5000 (Stadler Citylink) na L9 to pojazdy bimodalne: mogą jeździć pod siecią trakcyjną lub z silnikiem diesla, co jest rzadką cechą w europejskich systemach miejskich.

Porównania

TRAM d'Alacant bardziej przypomina hybrydowe systemy nadmorskie Niemiec (jak Stadtbahn w Karlsruhe, pionier koncepcji pociągu-tramwaju w Europie) niż klasyczne metro. Ma wiele wspólnego z tramwajem metropolitalnym Montpellier czy lekkimi sieciami nadmorskimi niektórych miast holenderskich. To, co go wyróżnia, to podwójna funkcja sieci miejskiej i nadmorskiego korytarza turystycznego na długich dystansach: niewiele systemów na świecie przewiezie cię z centrum miasta do następnej miejscowości turystycznej 50 km dalej tym samym pojazdem, bez przesiadki.

Często zadawane pytania

Ile kosztuje bilet TRAMu w Alicante?

Bilet normalny kosztuje od 1,45 € (1 strefa) do 3,55 € (5 stref). Dla podróżujących wielokrotnie Tarjeta 10 oferuje niższe ceny (od 8,70 € za 10 przejazdów w 1 strefie). Karnet turystyczny 24h kosztuje 7,00 € i uprawnia do nieograniczonej liczby przejazdów. Ceny mogły ulec zmianie; sprawdź zawsze oficjalną stronę.

Jak dojechać na lotnisko w Alicante TRAMem?

TRAM nie dociera bezpośrednio do lotniska Alicante-Elche. Opcje to autobus C-6 (ALSA) — łączy lotnisko z dworcem autobusowym w ok. 25–30 minut za ok. 3–4 € — lub taksówka (18–25 €, ok. 15 minut). Ze stacji kolejowej Alicante (Renfe) do TRAMu jest kilka minut pieszo.

Czy TRAM dojeżdża do Benidorm z Alicante?

Tak. Linia L1 (czerwona) łączy Luceros z Benidorm w ok. 70–75 minut. Trasa ma 44,6 km i mija El Campello, Villajoyosę i Terra Mítica. Standardowa częstotliwość: co 30 minut. Latem kursują dodatkowe pociągi.

Jakie są godziny kursowania TRAMu w Alicante?

Rozkłady różnią się w zależności od linii: L1 kursuje ok. 5:40–22:11; L2: 5:35–22:54; L3: 6:15–23:54; L4: 5:59–22:35; L9: 5:50–21:59. W piątki i soboty w lipcu i sierpniu usługa TRAMnochador wydłuża kursowanie do ok. 3:00. Podczas Hogueras de San Juan (20–29 czerwca) kursowanie odbywa się przez całą dobę.

Czy TRAM dociera do Dénia?

Tak, przez Linię L9, która łączy Benidorm z Dénia w ok. 75–80 minut (50,9 km, 18 stacji, częstotliwość 60 minut). Pełne połączenie przywrócono w styczniu 2023 roku; trasa mija Altea, Calpe i Teuladę, z widowiskowymi odcinkami nad morzem.

Czy TRAM jest dostępny dla osób z ograniczoną mobilnością?

Generalnie tak. Nowoczesne tramwaje (Serie 4200 i 5000) mają niską podłogę z automatycznymi rampami. Stacje podziemne mają windy. System wdrożył technologię Navilens dla osób niewidomych i pętle indukcyjne dla użytkowników aparatów słuchowych. Pociągi-tramwaje L1 (Seria 4100) mają nieco trudniejszy dostęp, ale przystanki tej linii mają podwyższone perony.

Ile linii ma TRAM w Alicante?

Aktualnie 6 linii: L1 (Luceros–Benidorm, czerwona), L2 (Luceros–Sant Vicent del Raspeig, zielona), L3 (Luceros–El Campello, żółta), L4 (Luceros–Plaza La Coruña, fioletowa), L5 (Puerta del Mar–Plaza La Coruña, niebieska) i L9 (Benidorm–Dénia, szara). Sieć liczy 71 stacji i 128 km tras.