TRAM d'Alacant

TRAM d'Alacant: järjestelmä, joka ei muistuta mitään muuta

Monet saapuvat Alicanteen ja kysyvät, missä "metro" on. Oikea vastaus on: täällä ei ole tavallista metroa, mutta on jotain mielenkiintoisempaa. TRAM d'Alacant — virallisesti TRAM Metropolitano de Alicante, FGV:n (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) liikennöimä — on hybridi, joka toimii samanaikaisesti kaupunkimainen kevytmetro, raitiovaunu ja alueellinen rantajuna. Käytettävästä linjasta riippuen matkustuskokemus vaihtelee täysin: Alicanteın keskustan tunneliosuudella se muistuttaa modernia metroa; rannikolla kohti Benidormia se muuttuu panoraamajunaksi Välimeren varrella.

Järjestelmä avattiin 15. elokuuta 2003 Alicanten ja El Campellon välisellä osuudella ja on kasvanut Alicanteın rannikon tärkeimmäksi rautatieverkostoksi. Siinä on 6 linjaa, 71 asemaa ja 128 km verkostoa, se ylitti 18 miljoonaa matkustajaa vuodessa vuonna 2023 ja yhdistää niin erilaisia paikkoja kuin Sant Vicent del Raspeig (yliopistokaupunki), Benidorm (matkailukohde) ja Dénia (rannikolla-maalainen). Alicante oli myös ensimmäinen espanjalainen kaupunki, joka otti käyttöön ratikka-junan — ajoneuvot, jotka voivat liikennöidä sekä kaupunkiraitiotien kiskoilla että tavanomaisilla rautatieraiteilla — vuonna 2007, ennen mitään muuta espanjalaista verkostoa.

Tärkeää ymmärtää alusta alkaen: TRAM ei kata kaikkea. Se ei mene suoraan lentokentälle, taajuudet kaupungin ulkopuolella laskevat 30–60 minuuttiin, ja osa Costa Blancasta on verkoston ulkopuolella. Mutta siinä mitä se tekee, se tekee hyvin — tietyillä reiteillä, kuten yliopisto, San Juanin ranta, Benidorm ja El Campello, se on selvästi paras vaihtoehto.

Järjestelmän perustiedot

Historia: hevosraitiotiestä Espanjan ensimmäiseen ratikka-junaan

Raitiovaunut saapuivat Alicantehen 13. heinäkuuta 1893 — hevosten vetäminä. Vuonna 1924 verkko sähköistettiin ja yhdisti Alicanteın Muchamieliin, Elcheen, Crevillenteen ja Sant Vicent del Raspeigiin. Vuosikymmenten ajan tämä oli kaupungin tärkein joukkoliikenne. Mutta auto voitti: vuonna 1969 sulki viimeinen linja, ja Alicante tuli lähes täysin riippuvaiseksi autoista ja busseista.

Rautateiden uudelleensyntyminen tapahtui 1990-luvun lopulla. Maaliskuussa 1999 alkoi uuden modernin TRAMin koekäyttö, ja 15. elokuuta 2003 avattiin virallisesti ensimmäinen linja Alicanteın (Puerta del Mar) ja El Campellon välillä: 14 km ja 13 asemaa. Generalitat Valencian tavoite oli kunnianhimoinen: ei pelkkä kaupunkiraitiovaunu, vaan integroitu järjestelmä, joka yhdistää raitiovaunun, kevytmetron ja lähiliikennejunan.

Vuonna 2007 tuli ratkaiseva askel linjan L1 (Alicante–Benidorm) avaamisella ja Espanjan ensimmäisillä ratikka-junilla (Sarja 4100) — ajoneuvot, jotka voivat liikennöidä saumattomasti kaupunkiraitiotieltä tavanomaiselle rautatielle. Kesäkuussa 2010 avasi Luceros-asema, järjestelmän solmukohta, kolmen vuoden vaativien maanalaisten rakennustöiden jälkeen. Vuonna 2013 liittyi linja L2 — kaupunkimainen ja akateeminen metro-tyyppisillä tiheyttä. Vuonna 2019 avattiin uudelleen rantaosuus Puerta del Marista linjana L5. Tammikuussa 2023 palautettiin täysi liikenne linjalla L9 Déniaan, joka oli vuosia liikennöinyt osittain tai korvaavilla busseilla.

6 linjaa

Pääsolmukohta on Luceros, jossa L1, L2, L3 ja L4 kohtaavat. Mercado ja MARQ-Castillo täydentävät maanalaisen osuuden Alicanteın historiallisen keskustan alla. Sieltä linjat hajoavat kohti rannikkoa, yliopistoa ja pohjoista käytävää.

Linja L1 (punainen) — Luceros Benidormiin: rannikkoratikka-juna

Pisin linja, turistien suosiossa ja se, joka parhaiten havainnollistaa järjestelmän hybridistä luonnetta. Se alkaa Alicanteın keskustasta, poistuu tunnelista Sanguetan lähellä ja matkaa 44,6 km rannikolla Benidormiin. Koko matka kestää noin 70–75 minuuttia. Se kulkee El Campellon, Villajoyosan, huvipuisto Terra Míticain kautta ja päättyy Benidorm Intermodaliin. Tavallinen tiheysväli on 30 minuuttia, lisävuoroja kesällä. Sarjan 4100 (Vossloh) ratikka-junat liikennöivät tällä linjalla — ainoat järjestelmässä, jotka voivat saavuttaa 100 km/h avoimella osuudella.

Asemat (20): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, Sangueta, La Isleta, Lucentum, El Campello, Poble Espanyol, Amerador, Coveta Fumà, Cala Piteres, Venta Lanuza, Paradís, La Vila Joiosa, Creueta, Costera Pastor, Hospital Vila, C.C. La Marina - Finestrat, Terra Mítica, Benidorm.

Linja L2 (vihreä) — Luceros Sant Vicentiin: yliopistolinija

Kaupunkimaisin linja ja se, joka muistuttaa eniten tavanomaista metroa. Vain 7,2 km ja 14 asemaa, mutta ruuhka-aikana 7–15 minuutin tiheyttä — mikä tekee siitä arkipäivän liikenteen selkärangan Alicanteın sisällä. Se palvelee Yleissairaalaa, Garbinetın kaupunginosaa, Ciudad Jardínia ja — lopussa — Alicanteın yliopiston kampusta Sant Vicent del Raspeigissa. Se on järjestelmän eniten matkustajia kuljettava linja: yli 7 miljoonaa matkaa vuodessa.

Asemat (14): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevar del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castellón, Virgen del Remedio, Ciudad Jardín, Santa Isabel, Universitat, Sant Vicent del Raspeig.

Linja L3 (keltainen) — Luceros El Campelloon: ensimmäinen linja

Modernin järjestelmän vanhin linja, avattu elokuussa 2003. Se kulkee 14,4 km Alicanteın lahden pohjoista rantaa, Albuferetan rannan, Lucentumin (muinainen roomalainen kaupunki), Muchavistan rannan ja asuntoalueiden ohi kohti El Campelloa. Suosittu rannikkoasukkaiden ja turistien keskuudessa, jotka haluavat rannalle lähelle Alicantea. Tiheys: 30 minuuttia.

Asemat (17): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, Sangueta, La Isleta, Albufereta, Lucentum, Condomina, Campo de Golf, Costa Blanca, Carrabiners, Muchavista, Les Llances, Fabraquer, Salesians, Pla Barraques, El Campello.

Linja L4 (violetti) — Luceros Plaza La Coruñaan: San Juanin rantalinja

Yhdistää Alicanteın keskustan San Juanin rannikkoalueeseen, jossa on rantahotelleja, asuinalueita ja suuri turismi- ja vapaa-ajan asuntokysyntä. Se jakaa maanalaisen osuuden muiden linjojen kanssa ja jatkaa pohjoista rannikkoa pitkin Plaza La Coruñaan. Se kulkee Cabo Huertasin kautta — suosittu alue eurooppalaisten ulkomaalaisten keskuudessa — ja asemien, joilla on sellaisia nimiä kuin «Países Escandinavos» (Skandinavian maat), «Holanda» (Hollanti) ja «Londres» (Lontoo). Nämä eivät ole satunnaisia nimiä: ne heijastavat, mihin eurooppalaiset expatriaattiyhteisöt historiallisesti asettuivat tällä rannikkoalueella.

Asemat (18): Luceros, Mercado, MARQ-Castillo, Sangueta, La Isleta, Albufereta, Lucentum, Miriam Blasco, Sergio Cardell, Tridente, Av. Naciones, Cabo Huertas, Av. Benidorm, Londres, Plaza de La Coruña, Instituto, Países Escandinavos, Holanda.

Linja L5 (sininen) — Puerta del Mar Plaza La Coruñaan: suora rantaviivalinja

L5 on kaupunkilinjoista uusin, avattu kesäkuussa 2019. Se yhdistää Alicanteın satamaralueen (Puerta del Mar) San Juanin rantaan seuratessaan samaa rannikkoreittistä kuin L4, mutta kulkematta keskustan tai Lucerosin kautta. Erityisen hyödyllinen matkustajille, jotka saapuvat laivalla satamaan ja haluavat suoraan rannalle, tai satama-alueen asukkaille, jotka haluavat välttää vaihtamisen Luceroksessa.

Asemat (17): Puerta del Mar, La Marina, Sangueta, La Isleta, Albufereta, Lucentum, Miriam Blasco, Sergio Cardell, Tridente, Av. Naciones, Cabo Huertas, Av. Benidorm, Londres, Plaza de La Coruña, Instituto, Países Escandinavos, Holanda.

Linja L9 (harmaa) — Benidorm Déniaan: rantarautatie

Koko verkoston erikoisin linja ja mahdollisesti yksi Espanjan mielenkiintoisimmista rautatielinjoista maisemallisesti ja historiallisesti. Sen 50,9 km kulkee pohjois-Costa Blancan rannikolla Benidormista Déniaan, Altean, Calpen, Teuladon ja useiden sisämaakuntien kautta. Reitillä on upeita merenlahden rantakohtia; joillakin osuuksilla se muistuttaa enemmän historiallista välimeren rautatietä kuin modernia kevytraitiovaunua. Bimodaaliset Sarjan 5000 (Stadler Citylink) ajoneuvot liikennöivät tällä linjalla — ne voivat toimia sähköajojohdolla tai dieselmoottorilla osuudesta riippuen.

L9:llä oli vuosien ajan monimutkainen historia: osittaisia sulkemisia, korvaavaa bussipalvelua, keskeneräisiä modernisointeja. Täysi liikenne Benidormin ja Dénian välillä palautettiin vasta 16. tammikuuta 2023. Nykyinen tiheys on 60 minuuttia, ja koko matka kestää noin 75–80 minuuttia.

Asemat (18): Benidorm, Disco Benidorm, Camí Coves, L'Alfàs del Pi, El Albir, Altea, Garganes, Cap Negret, Olla de Altea, Calpe, Ferrandet, Benissa, Teulada, Gata, La Xara, La Pedrera, Alqueries, Dénia.

Maanalainen osuus: kun TRAM näyttää metrolta

Alicanteın historiallisen keskustan alla kulkee 3,7 km tunneleita kolmella maanalaisella asemalla: Luceros (suuri vaihtopiste), Mercado (Mercado Centralin vieressä) ja MARQ-Castillo (pääsy Santa Bárbaran linnaan). Lisäksi on Sierra Grossa -tunneli — 1,4 km, avattu joulukuussa 2018 — joka paransi merkittävästi kapasiteettia Sanguetan ja La Isletan välillä ja poisti pullonkaulan, joka oli hidastanut liikennettä vuosikymmeniä. Tällä osuudella TRAM toimii täsmälleen kuten moderni metro: asemat katetuilla laitureilla, lipunvalidointi sisäänkäynneillä, tietojärjestelmät ja korkea vuorotiheys.

Kalusto: kolme sukupolvea ajoneuvoja

Sarjan 4100 ratikka-junat ovat historiallisesti merkittäviä: ne olivat Espanjan ensimmäiset tätä tyyppiä, pystyen liikennöimään saumattomasti kaupunkiraitiotien kiskoilta tavanomaisen rautatien L1-radoille. Sarja 5000 (Citylink) Stadlerilta ovat viimeisimmän sukupolven bimodaalisia ajoneuvoja, jotka mahdollistavat liikenteen L9:llä ilman täyttä sähköistystä. Koko kaluston huolto tapahtuu El Campellon varikolta, joka avattiin vuonna 2007 ja jonka pinta-ala on 65 000 m².

Aikataulut ja tiheydet

Kaikki lähdöt eivät pysähdy kaikilla asemilla. Viikonloppuisin ja juhlapyhinä tiheydet ovat pienempiä joillakin linjoilla. Tarkista aina ajankohtaiset aikataulut tramalacant.es-sivustolta ennen matkaa.

Erikoispalvelut

• TRAMnochador: Perjantai- ja lauantai-iltaisin heinä- ja elokuussa TRAM jatkaa liikennöintiä noin kello 3:00 asti. Ihanteellinen palatessa yöllä rannoilta tai Benidormin keskustasta ilman taksia.
• Hogueras de San Juan (20.–29. kesäkuuta): Hogueras-festivaalin aikana TRAM liikennöi 24 tuntia tauotta. Se on yksi harvoista Espanjan rautatiejärjestelmistä, joka tarjoaa ympärivuorokautisen palvelun paikallisten juhlien aikana.

Hinnat, liput ja kausilipput

TRAM käyttää vyöhykeperusteista hintajärjestelmää (1–5 vyöhykettä) matkan etäisyydestä riippuen. Ennen lipun ostamista kannattaa tietää, kuinka monta vyöhykettä matkasi kattaa; tämä tieto löytyy asemien tauluilta ja viralliselta verkkosivustolta. Maksu tapahtuu validoimalla lippu tai kortti ajoneuvossa tai maanalaisten asemien sisäänkäynnillä.

Kertalippu ja meno-paluulippu

Tarjeta 10 (10 matkan kortti)

Tarjeta 10 on voimassa 30 päivää ensimmäisestä käytöstä. Se on edullisin vaihtoehto tiheille matkustajille tai turisteille, jotka suunnittelevat useita matkoja vierailunsa aikana.

Turistikortit ja kuukausilippu

Saatavilla on myös alennetut liput eläkeläisille, opiskelijoille ja vammaisille. Tarvittavat asiakirjat vaaditaan myyntipisteissä.

Ilmoitetut hinnat ovat viimeisimmän saatavilla olevan päivityksen mukaisia. Tarkista aina voimassa olevat hinnat tramalacant.es-sivustolta ennen matkaa.

TRAMin käyttö: käytännön vinkkejä

• Osta lippu ennen nousemista asemien automaateista tai ajoneuvosta (kertalippu). Tarjeta 10 ja kausilipput ostetaan valtuutetuista myyntipisteistä.
• Validoi aina noustessasi, myös ladattavilla korteilla. Tarkistukset ovat yleisiä ja sakot merkittäviä.
• Laske vyöhykkeet tarkasti: matkaan Alicantesta Benidormiin tarvitaan 5 vyöhykettä. Alicantesta El Campelloon 2 vyöhykettä. Tarkista vyöhykekartta viralliselta verkkosivustolta.
• Luceros on solmukohta: käytännössä lähes jokainen matka, joka yhdistää kaksi eri linjaa, kulkee tätä kautta. Täällä on myös kattavimmat palvelut (tiedot, automaatit, pääsy kaikille linjoille).
• Yliopistolle (L2): poistu «Universitat»-pysäkillä, ei Sant Vicentissä. Ensin mainittu on kampuksella; jälkimmäinen kunnan keskustassa.
• Kesällä, suunnittele ajoissa: rantaviivalinjat (L1, L3, L4) ovat täynnä heinä- ja elokuussa, erityisesti rannoille mentäessä kuumimpina tunteina.
• Virallinen sovellus: FGV:llä on sovellus Androidille ja iOS:lle reittisuunnittelijalla ja reaaliaikaisilla aikatauluilla.
• SUMA: Alicanteın maakunnan integroitu kuljetuskortti (SUMA) mahdollistaa TRAMin yhdistämisen paikallisbusseihin ja muihin palveluihin yhden hinnoittelun alla.

Lentokenttä: järjestelmän suurin puute

Alicante-Elche Miguel Hernández on Espanjan kahdeksanneksi vilkkain lentokenttä yli 16 miljoonalla matkustajalla vuodessa, mutta sillä ei ole suoraa yhteyttä TRAMiin. Tämä on todennäköisesti yleisin järjestelmään kohdistuva kritiikki.

Vaihtoehdot lentokentältä Alicanteın keskustaan:

• Bussi C-6 (ALSA): yhdistää lentokentän Alicanteın bussiterminaaliin. Halvin vaihtoehto. Noin 25–30 minuuttia, noin 3–4 €. Epäsäännöllinen tiheys.
• Renfe Cercanías C-1: Alicanteın juna-asema (Estació del Nord) on muutaman minuutin kävelymatkan päässä TRAM-solmukohdasta. Sieltä kaikki linjat ovat saavutettavissa.
• Taksi tai VTC: 10–15 minuuttia keskustaan. Arvioitu hinta: 18–25 €.

On olemassa pitkän aikavälin rautatieintegraatiosuunnitelmia, jotka voisivat yhdistää lentokentän TRAM-verkkoon tulevan Keskusaseman kautta, mutta ilman vahvistettuja päivämääriä toistaiseksi.

Esteettömyys

Järjestelmä on parantanut esteettömyyttä jatkuvasti. Sarjojen 4200 ja 5000 raitiovaunut ovat matalalattiasia pyörätuoliramppeilla ja lastenrattailla. Maanalaisilla asemilla (Luceros, Mercado, MARQ-Castillo) on hissit ja mukautetut sisäänkäynnit. Pintapysäkeillä useimmilla on laiturit ajoneuvon lattiatasossa.

Järjestelmä on ottanut käyttöön Navilens-teknologian näkövammaisille: koodeja, jotka puhelimella skannattuina toistavat tietoja pysäkistä, seuraavasta junasta ja orientoitumisesta tilassa. Myös induktiosilmukka kuulolaitteen käyttäjille on saatavilla pääasemilla.

Sarjan 4100 ratikka-junat (käytössä L1:llä) ovat korkeampia ja sisäänpääsy on hieman vaikeampaa liikuntarajoitteisille; tämän linjan pysäkeillä on korotettuja laitureita kompensoimaan tätä.

Turvallisuus

Yleinen turvallisuuden tunne TRAMissa on hyvä, erityisesti verrattuna suurempiin kaupunkiverkostoihin. Kaupunkilinjoilla (L2, L3, L4, L5) ei ole tunnettuja ongelma-alueita. Linja L9, joka kulkee pienten kuntien ja harvemmin asuttujen alueiden kautta, ei myöskään aiheuta tavallisesti häiriötilanteita. Säännölliset lipuntarkastukset toimivat myös pelotteena.

Rannikko-osuuksilla kesällä pääongelma ei ole turvallisuus vaan ruuhkat: vaunut täyttyvät äärimmilleen rannan ruuhka-aikoina ja pysäkeille nousu kesken matkan voi olla vaikeaa. Suunnittele ajoissa, jos matkustat suosittuihin rantoihin elokuussa.

Tärkeimmät asemat turisteille

TRAM ja Costa Blanca: järjestelmä luotu hajautetulle alueelle

Costa Blancalla on monimutkainen kaupunkirakenne: sarja rannikkokaupunkeja erillään hajanaisella rakennuskannalla, kesäinen turistitiheys moninkertaistaa kysynnän. TRAM ei ratkaise tätä ongelmaa täysin — auto on edelleen välttämätön monissa paikoissa — mutta se tarjoaa todellisen vaihtoehdon liikennöidyimmälle rannikkokäytävälle.

Erityisen kiinnostavaa on järjestelmän käyttö ulkomaalaisten asukkaiden toimesta. Costa Blancalla on yksi Euroopan suurimmista expatriaattiväestöistä: britit, hollantilaiset, saksalaiset, belgialaiset ja skandinaavilaiset, jotka käyttävät TRAMia päivittäiseen liikkumiseensa. L4:n asemanimet «Países Escandinavos», «Holanda» ja «Londres» eivät ole satunnaisia: ne heijastavat, minne nämä eurooppalaiset yhteisöt historiallisesti asettuivat. Käytännössä L4:n ja L1:n rantaosuuksilla kuulee enemmän englantia, hollantia ja saksaa kuin espanjaa.

Kaupunki- ja alueellinen vaikutus

TRAM on ollut merkittävä kiinteistöarvojen nousussa katettujen alueiden lähellä, erityisesti L2-asemien läheisissä kaupunginosissa Alicantessa. Rannikolla rautatieyhteyksien saatavuus on vahvistanut El Campellon ja Villajoyosan kaltaisten kuntien asumisviehätystä niille, jotka työskentelevät Alicantessa mutta suosivat rauhallisempaa ympäristöä. Se on myös osaltaan vähentänyt autoliikennettä Alicante–Benidorm-käytävällä kesäkuukausina, vaikka Costa Blanca on edelleen vahvasti yksityisautoiluun nojaava alue.

Tulevaisuuden projektet

Intermodaalinen Keskusasema

Tärkein käynnissä oleva projekti. Alicanteın tuleva Keskusasema pyrkii luomaan suuren maanalaisen vaihtoterminaalin keskustan alle, yhdistäen TRAMin Renfe-juniin (mukaan lukien suunnitellut suurnopeusyhteydet) ja linja-autoliikenteeseen. FGV aloitti kaivaustyöt vuonna 2024 ja hankkeen arvioitu budjetti on 100 miljoonaa euroa. Valmistuttuaan — todennäköisesti vuosina 2027–2028 — se muuttaa radikaalisti Alicanteın intermodaalisuuden.

Uusi linja L6

Suunniteltu yhdistämään tuleva Keskusasema San Blaasın teollisuusalueeseen ja Sant Vicent del Raspeigın sairaala-alueeseen. Linja L6 laajentaisi järjestelmän kattavuutta tällä hetkellä huonosti yhdistettyihin työpaikka-alueisiin. Se on projektivaiheen arvioitu budjetti 40 miljoonaa euroa.

FGV:n investointisuunnitelma 2030

Vuonna 2025 FGV ilmoitti 840 miljoonan euron investointisuunnitelmasta vuoteen 2030 Valencian metron ja TRAM d'Alacant -järjestelmän laajentamiseksi ja uuden liikkuvan kaluston hankkimiseksi. Alicantelle osoitetut varat kattavat ratojen modernisointia, L9-osuuksien sähköistämistä, asemien parannuksia ja uusien ajoneuvojen hankintaa.

Selvitykset Vega Bajan ja lentokentän yhteyksistä

On olemassa toteutettavuusselvityksiä verkoston laajentamiseksi etelään (Orihuela, Torrevieja) ja pidemmällä aikavälillä Alicante-Elche -lentokentälle. Nämä ovat projekteija hyvin epävarmoilla aikatauluilla, mutta ne heijastavat aikomusta laajentaa järjestelmän alueellista roolia.

Kuriositeetteja TRAM d'Alacantista

• Alicante oli ensimmäinen espanjalainen kaupunki, joka otti käyttöön ratikka-junan vuonna 2007, ennen mitään muuta maan verkostoa.
• Luceros-aseman rakentaminen kesti kolme vuotta (2007–2010) Alicanteın historiallisen keskustan geoteknisten haasteiden vuoksi.
• Asemien nimet «Países Escandinavos», «Holanda» ja «Londres» L4:llä heijastavat, mihin eurooppalaiset expatriaattiyhteisöt historiallisesti keskittyivät San Juanin rannalle.
• Linjalla L9 on osuuksia, joissa juna kirjaimellisesti kulkee kallion reunan vieressä suoraan Välimerelle, erityisesti Altean ja Calpen välillä.
• Hogueras de San Juan -festivaalin aikana TRAM ei pysähdy koko yötä 23.–24. kesäkuuta — yksi harvoista rautatiejärjestelmistä Espanjassa, jolla on 24 tunnin palvelu paikallisten juhlien aikana.
• El Campellon huoltovarikolla on 65 000 m² — enemmän kuin monilla jalkapallostadionilla.
• Sarja 5000 (Stadler Citylink) L9:llä on bimodaalisia ajoneuvoja: ne voivat liikennöidä sähköisellä ajojohdolla tai dieselillä — harvinainen ominaisuus eurooppalaisissa kaupunkijärjestelmissä.

Vertailut

TRAM d'Alacant muistuttaa enemmän saksalaisia hybridisiä rannikkojoukkoliikennejärjestelmiä (kuten Karlsruhen Stadtbahn, ratikka-junakonceptin pioneeri Euroopassa) kuin klassista metroa. Sillä on paljon yhteistä Montpellierin kaupunkien välisen raitiolinjan tai joidenkin hollantilaisten kaupunkien kevyiden rannikkoverkostojen kanssa. Se mikä erottaa sen useimmista, on sen kaksoisrooli kaupunkiverkostona ja pitkän matkan turistisena rannikkokäytävänä: ei monia järjestelmiä maailmassa, jotka kuljettavat sinut yhdestä kaupunkikeskustasta seuraavaan 50 km päässä olevaan turistikaupunkiin samassa ajoneuvossa ilman vaihtoa.

Usein kysytyt kysymykset

Paljonko TRAM-lippu maksaa Alicantessa?

Kertalippu maksaa 1,45 € (1 vyöhyke) ja 3,55 € (5 vyöhykettä). Tarjeta 10 tarjoaa 10 matkaa 8,70 €:sta alkaen. 24 tunnin turistikortti maksaa 7,00 € ja sisältää rajoittamattoman matkustamisen. Hinnat ovat saattaneet päivittyä; tarkista aina virallinen verkkosivusto.

Miten pääsen Alicanteın lentokentälle TRAMilla?

TRAM ei mene suoraan Alicante-Elcheın lentokentälle. Vaihtoehdot ovat bussi C-6 (ALSA) — yhdistää lentokentän bussiterminaaliin noin 25–30 minuutissa (noin 3–4 €) — tai taksi (18–25 €, noin 15 minuuttia). Alicanteın juna-asemalta (Renfe) TRAM on muutaman minuutin kävelymatkan päässä.

Meneekö TRAM Benidormiin Alicantesta?

Kyllä. Linja L1 (punainen) yhdistää Lucerosin Benidormiin noin 70–75 minuutissa. Reitti on 44,6 km ja kulkee El Campellon, Villajoyosan ja Terra Míticain kautta. Tavallinen tiheys: 30 minuutin välein. Kesällä on lisävuoroja.

Mitkä ovat TRAMin aukioloajat Alicantessa?

Ajat vaihtelevat linjoittain: L1 noin 5:40–22:11; L2: 5:35–22:54; L3: 6:15–23:54; L4: 5:59–22:35; L9: 5:50–21:59. Perjantai- ja lauantai-iltaisin heinä-elokuussa TRAMnochador-palvelu jatkaa liikennettä noin kello 3:00 asti. Hogueras de San Juan -festivaalin aikana (20.–29. kesäkuuta) liikennöidään vuorokauden ympäri.

Meneekö TRAM Déniaan?

Kyllä, linjan L9 kautta, joka yhdistää Benidormin Déniaan noin 75–80 minuutissa (50,9 km, 18 asemaa, tiheys 60 minuuttia). Täysi liikenne palautettiin tammikuussa 2023 ja se kulkee Altean, Calpen ja Teuladon kautta upeine merimaisemineen.

Onko TRAM esteetön liikuntarajoitteisille?

Yleisesti kyllä. Modernit raitiovaunut (Sarjat 4200 ja 5000) ovat matalalattiasia automaattisilla ramppeilla. Maanalaisilla asemilla on hissit. Järjestelmässä on Navilens-teknologia näkövammaisille ja induktiosilmukka kuulolaitteen käyttäjille. L1:n ratikka-junat (Sarja 4100) ovat hieman vaikeampia, mutta tämän linjan pysäkeillä on korotettuja laitureita.

Kuinka monta linjaa TRAMilla on Alicantessa?

Tällä hetkellä 6 linjaa: L1 (Luceros–Benidorm, punainen), L2 (Luceros–Sant Vicent del Raspeig, vihreä), L3 (Luceros–El Campello, keltainen), L4 (Luceros–Plaza La Coruña, violetti), L5 (Puerta del Mar–Plaza La Coruña, sininen) ja L9 (Benidorm–Dénia, harmaa). Verkostossa on 71 asemaa ja 128 km reittiä.