Staten Island Railway (SIR)

New Yorkin unohdettu rautatie

Kun useimmat matkustajat ajattelevat New York Cityn raideliikennettä, he kuvittelevat Manhattanin, Brooklynin alla jyrisevät pikajunat tai lentokenttäyhteydet AirTrainin kautta. On kuitenkin olemassa toinen järjestelmä — fyysisesti muusta erillään, sijoittuneena kaupungin perifeerisimpään ja harvimmin vierailtuun kaupunginosaan — joka toimii omilla ehdoillaan: Staten Island Railway, tunnetaan nimellä SIR.

SIR ei ole vain tavallinen metrolinja. Se on eristetty kaupunkirautatie, jonka historia ulottuu vuoteen 1860, lähiöasemineen, kauan sitten hylättyine sivuhaaroineen ja toiminnallisine luonteineen, joka yhdistää metron, lähijunan ja pohjoisamerikkalaisen kaupunkirautatien piirteitä. Käytännössä se toimii Staten Islandin rautatieytimenä: se yhdistää St. George -terminaalin — missä ilmainen lautta Manhattanille lähtee — Tottenvilleen saaren eteläkärjessä.

Sen todellinen merkitys ei liity turismiin, vaikka monet vierailijat ajavatkin sillä uteliaisuudesta. Kyse on tuhansien päivittäisten pendelöijien kuljettamisesta, jotka ovat riippuvaisia lautasta ja junasta päästäkseen Manhattanille. SIR:n ymmärtämiseksi täytyy ymmärtää Staten Island: New York Cityn viidestä kaupunginosasta perifeerisimmän, harvimmin asutetun ja eniten autoihin nojautuvan, jonka historiaa leimaa fyysinen eristyneisyys muusta kaupungista.

Järjestelmän perustiedot

Staten Island Railwayn historia

SIR:n historia on paljon pidempi kuin useimmat ihmiset ymmärtävät. Ensimmäinen rautatieehdotus Staten Islandille on peräisin vuodelta 1836, vaikka edistäjä menettikin lupansa vuonna 1838 rakentamisen aloittamisen viivästymisen vuoksi. Varsinainen rakennustyö alkoi 1855 William Vanderbiltin tuella, ja ensimmäinen matkustajaliikenne kulki Vanderbilt's Landingin ja Eltingvillen välillä 23. huhtikuuta 1860. Jatke Tottenvilleen valmistui 2. kesäkuuta samana vuonna.

1800-luku oli myrskyisää aikaa. Vuoden 1871 Westfield-lauttatragedia — laiva räjähti Whitehall-laiturilla tappaen 85 ihmistä — tuhosi rautatien taloudellisesti ja ajoi sen konkurssiin. Se järjestettiin uudelleen vuonna 1873 Staten Island Railway Companyna. 1880-luvulla yrittäjä Erastus Wiman kehitti kunnianhimoisen laajentamissuunnitelman Baltimore & Ohio Railroadin tuella: hän avasi North Shore Branchin helmikuussa 1886, inauguroi St. George Terminalin ja rakensi Arthur Kill Bridgen vuonna 1890, mikä mahdollisti tavarayhteydet New Jerseyhyn. Tuo projekti teki SIR:stä lyhyesti osan paljon laajempaa rautatieverkostoa.

Baltimore & Ohio Railroad otti täyden hallinnan vuonna 1899. Linja sähköistettiin vuosien 1923 ja 1925 välillä, Kaufman Actin asettama vaatimus kaupungin saastumisen vähentämiseksi. Vuonna 1948, kun New York City otti haltuunsa bussilinjat, matkustajamäärä romahti 12,3 miljoonasta 4,4 miljoonaan matkustajaan vuodessa — juna-ja-bussi-yhdistelmä menetti vetovoimansa, kun bussit palvelivat enemmän kohteita suoraan. Vuonna 1953 North Shore- ja South Beach-haarat suljettiin pysyvästi, jättäen jäljelle nykyisen ainoan pääradan.

MTA otti matkustajaliikenteen haltuunsa 1971 ja perusti SIRTOA:n liikennöintiyhtiöksi. R44-vaunut saapuivat 1973. Vuonna 1994 järjestelmä nimettiin virallisesti uudelleen "MTA Staten Island Railwayksi". Uusi merkinantojärjestelmä asennettiin 2005. Tammikuussa 2017 avattiin Arthur Kill -asema — ensimmäinen uusi asema linjalle seitsemäänkymmeneen vuoteen — korvaten kaksi vanhempaa pysäkkiä saaren eteläosassa.

Merkittävin viimeaikainen modernisointi tapahtui lokakuussa 2024: uudet Kawasaki-valmisteiset R211S-vaunut alkoivat tulla käyttöön, korvaten R44-kaluston, joka oli liikennöinyt yli puoli vuosisataa. Syyskuuhun 2025 mennessä koko kalusto oli uusittu 75 seuraavan sukupolven vaunulla.

Infrastruktuuri ja kalusto

SIR liikennöi kahdella raiteella lähes koko pituudellaan. St. Georgen lähellä olevaa lyhyttä tunnelia lukuun ottamatta koko linja kulkee maan tasolla tai sen yläpuolella, mikä antaa sille täysin erilaisen luonteen kuin Manhattanin maanalaisella metrolla. Raideleveys on sama kuin New Yorkin metrossa, mikä teknisesti mahdollistaisi yhteisen kaluston käytön — mutta verkostot eivät ole fyysisesti yhteydessä toisiinsa.

St. George Terminalilla on 12 raidetta, joista 9 on aktiivisessa käytössä. Se on yksi MTA-järjestelmän suurimmista pääteasemista — perintö ajalta, jolloin SIR käsitteli huomattavasti enemmän liikennettä. Asemainfrastruktuuri vaihtelee merkittävästi: jotkut asemat ovat yksinkertaisia avonaisia laitureita suojineen, jotka rakennettiin vuosien 1933–1964 tasoristeyspoistoprojektien aikana, kun taas Arthur Kill on täysin moderni asema 150 auton pysäköintimahdollisuudella.

Uudet R211S-vaunut (Kawasaki, 2024–2025) korvasivat R44:t, jotka olivat liikennöineet vuodesta 1973 — 52 vuotta käytössä. R211S tuo merkittäviä parannuksia: paremman ADA-esteettömyyden, modernit matkustajainformaationäytöt, päivitetyt viestintäjärjestelmät, OMNY-yhteensopivuuden, paremman luotettavuuden ja pienemmän energiankulutuksen. R44:t oli modifioitu Federal Railroad Administrationin (FRA) standardien mukaisiksi, toisin kuin MTA:n tavallinen metrokalusto. R211S-käyttöönotto edustaa suurinta investointia SIR:n kalustoon vuosikymmeniin.

Ainoa linja ja sen reitti

SIR:llä on yksi kaupallinen linja, joka kulkee pohjois-etelä-suunnassa Staten Islandin itärannikkoa pitkin, St. Georgesta Tottenvilleen. Se on 22,5 kilometriä ja 21 asemaa. Koko matka päästä päähän kestää noin 50 minuuttia. Maisema muuttuu huomattavasti reitin varrella: ensimmäiset kilometrit ovat enemmän kaupunkimaisia ja tiheästi asuttuja, kun taas etelään mentäessä ympäristö muuttuu yhä enemmän lähiömäiseksi — matalaa rakennuskantaa, viheralueita, hiljaisia katuja.

Ruuhka-aikoina ajaa pikajuna pysähtymättä välillä St. George–Tottenville, mikä lyhentää merkittävästi pendelöijien matka-aikaa.

St. George -asema — lauttaterminaali ja SIR:n tärkein solmukohta

Staten Island Railwayn asemat

SIR:n 21 toiminnassa olevaa asemaa kattavat saaren pohjois-etelä-käytävän. Ne eivät kaikki ole yhtä mielenkiintoisia tai hyödyllisiä: pohjoiset asemat ovat kaupunkimaisempia ja lähempänä lauttaa; keskimmäiset palvelevat pääasiassa pendelöijöitä; ja eteläiset asemat omaavat selkeästi lähiömäisen luonteen, joka on ainutlaatuinen koko New Yorkissa.

Saapuminen Tottenvilleen yllättää monet vierailijat: matalat talot, hiljaiset kadut, viheralueet — on vaikea uskoa, että tämä on edelleen New York City. Koko matka St. Georgesta on itsessään ikkuna täysin erilaiseen kaupunkiin.

Staten Island Ferry: ratkaiseva yhteys Manhattanille

SIR:ä on mahdoton ymmärtää ymmärtämättä lauttaa. Staten Island Ferry — ilmainen vuodesta 1997 — on se linkki, joka yhdistää järjestelmän muuhun New York Cityyn. Se lähtee St. George Terminalista ja saapuu Whitehall Terminaliin Ala-Manhattanille noin 25 minuutissa. Lautta liikennöi 24 tuntia vuorokaudessa, tiheämmällä vuorovälillä ruuhka-aikoina (joka 15.–20. minuutti) ja harvennetulla vuorovälillä yöllä (jopa tunnin välein).

Valtaosalle asukkaista päivittäinen työmatkareitti näyttää tältä: SIR St. Georgeen → ilmainen lautta → Manhattanin metro. Turisteille itse lautanylitys on oma elämyksensä: kannen näkymiin kuuluvat Vapaudenpatsas, Ala-Manhattanin silhuetti, New Yorkin satama ja Governors Island. Se on yksi New Yorkin parhaista ilmaisista kokemuksista.

Tärkeä huomio: SIR ja lautta ovat erillisiä palveluita, vaikka ne toimivatkin koordinoidusti St. Georgessa. Matkustajat kävelevät rautatieasemalta lauttaterminaalille, joka sijaitsee lyhyen matkan päässä.

Aikataulut ja vuorovälit

SIR liikennöi 24/7 kuten New York Cityn metro. Vuorovälit ovat kuitenkin hyvin erilaiset kuin Manhattanin metrossa, ja ne kannattaa tietää ennen minkä tahansa matkan suunnittelua.

Manhattanin metroon verrattuna — jossa junat saapuvat 2–5 minuutin välein ruuhka-aikoina — odotusajat SIR:llä ovat huomattavasti pidemmät. Se, joka on tottunut metron tempoon, huomaa, että 20–30 minuutin odottelu ulkona Staten Islandin asemalla on hyvin erilainen kokemus.

Liput ja maksaminen

SIR:n lippujärjestelmässä on ainutlaatuinen erityispiirre MTA-verkostossa: maksu peritään vain St. Georgessa ja Tompkinsvillessä. Matkat, jotka alkavat ja päättyvät minkä tahansa muun 19 aseman välillä, ovat käytännössä ilmaisia — näissä väliasemissa ei ole porttiesteitä. Tämä tekee SIR:stä edullisimman joukkoliikennevaihtoehdon New Yorkissa saarensisäisille matkoille.

OMNY on MTA:n lähimaksujärjestelmä, joka hyväksyy NFC-yhteensopivat pankkikortit ja mobiililaitteet. Se on vieraille kätevintä — erillistä korttia ei tarvitse ostaa. MetroCard on edelleen voimassa, mutta MTA siirtyy vaiheittain OMNY:yn. SIR:n lipun hinta on ollut sama kuin NYC metron lipun hinta tammikuusta 2026.

Kuinka käyttää järjestelmää

St. Georgessa ja Tompkinsvillessä sisäänkäynneillä on kääntöportit ja OMNY-lukijat. Kaikilla muilla asemilla ei ole fyysistä estettä: voi nousta ja poistua ilman lipuntarkastusta. Maksaminen tapahtuu yksinkertaisesti napauttamalla pankkikorttia tai puhelinta OMNY-lukijaan St. Georgen tai Tompkinsvilles sisäänkäynnillä.

SIR-junat kulkevat aina selkeästi määritellyssä suunnassa: kohti St. Georgeä (pohjoinen) tai kohti Tottenvilleä (etelä). Laiturit on merkitty junan kulkusuunnalla. MYmta-sovellus tarjoaa reaaliaikaiset aikataulut ja häiriöilmoitukset — kannattaa tarkistaa erityisesti viikonloppuisin, kun kunnossapitotyöt vaikuttavat usein liikenteeseen.

Yleinen turistivirhe: sekoittaa SIR-asema St. Georgessa lauttaterminaaliin. Ne ovat erillisiä rakennuksia, vaikka sijaitsevat lähellä toisiaan. Opasteet ovat paikallaan, mutta kannattaa seurata lautanopasteet huolellisesti junasta poistuessa.

Esteettömyys

Esteettömyys on yksi SIR:n heikkouksista. Vain 6 asemaa 21:stä täyttää ADA-vaatimukset (Americans with Disabilities Act): St. George, Dongan Hills, Great Kills, New Dorp, Arthur Kill ja Tottenville. Muissa ei ole hissejä eikä tasaista pääsyä. Tämä rajoittaa merkittävästi käyttöä liikuntarajoitteisille, lastenvaunuille tai raskaalle matkatavaroille.

MTA sisällyttää SIR:n esteettömyysparannukset pääomaohjelmiinsa, mutta rautatien historiallinen infrastruktuuri asettaa merkittäviä haasteita. Arthur Kill -asema (2017) on paras esimerkki täysin modernista, esteettömästä asemasta. MTA julkaisee ajantasaisen esteettömyystilanteen virallisella verkkosivustollaan.

Turvallisuus

SIR mielletään yleisesti suhteellisen rauhalliseksi verrattuna Manhattanin tai Bronxin metron osiin. Matkustajamäärä on alhainen, vaunut harvoin täynnä, ja monien asemien lähiömäinen ympäristö luo hiljaisen tunnelman. On kuitenkin asioita, jotka kannattaa tietää.

Jotkut asemat, erityisesti linjan eteläosassa, ovat hyvin eristäytyneitä, ja yöllä niissä on hyvin vähän toimintaa. Odottaminen 30 minuuttia viimeistä junaa tyhjällä ulkolaiturilla Huguénotissa tai Pleasant Plainsissa voi olla epämukavaa alueeseen tutustumattomalle. MTA:n poliisi partio järjestelmässä. Jos näet jotain epäilyttävää, noudatetaan New Yorkin standardiprotokollaa: "If you see something, say something."

Bussiyhteydet

MTA:n bussiverkosto Staten Islandilla täyttää aukkoja siellä, mihin SIR ei ulotu. Käytännöllisesti katsoen jokaisella asemalla on vähintään yksi bussiyhteys. Hyödyllisimmät ovat:

Mitä SIR kattaa hyvin — ja mitä ei kata

SIR on suunniteltu hyvin tiettyä käytävää varten. Tämä kannattaa ymmärtää ennen minkä tahansa Staten Islandilla tai sen ympäristössä tehtävän matkan suunnittelua.

Kattaa hyvin: Staten Islandin pohjois-etelä-akselin; päivittäisen pendelöinnin itäisten asuinalueiden ja lautan välillä; nopean pääsyn St. Georgeen mistä tahansa linjan kohdasta; saarensisäiset matkat väliasemien välillä (ilmainen); yhteyden lauttaan Manhattanille.

Ei kata: saaren pohjoisrannikkoa (tarvitaan bussi tai auto); itä-länsi-yhteyksiä; suoraa pääsyä Manhattanille tai muihin kaupunginosiin; yhtään lentokenttää; suurinta osaa Staten Islandin sisämaata, joka on autoriippuvainen; asuinalueita pääkäytävän ulkopuolella.

Jos vierailet Staten Islandilla yhtenä tai kahtena turistipäivänä, SIR on hyödyllinen lauttaelämystä varten ja mahdollisesti yhdelle tai kahdelle pysähdykselle pääkäytävän varrella. Pohjoista rannikkoa tai sisämaan alueita varten tarvitset bussin tai Uberin.

New Yorkin lentokentille pääseminen

SIR:llä ei ole suoraa yhteyttä yhteenkään New Yorkin lentokenttään. Yleisin reitti Staten Islandilta John F. Kennedy International Airportille (JFK) vaatii useita vaihtoja:

1. SIR Grasmere-asemalle
2. S53-bussi Clove Rd/Grasmerelta 4th Avenuelle/86th Streetille (n. 20 minuuttia)
3. NYC metro R-linja 86 St:ltä Atlantic Avenue-Barclays Centerille
4. LIRR-juna Atlantic Terminalilta Jamaica Stationille
5. AirTrain JFK Jamaicalta lentokentälle (n. 10 minuuttia)

Kokonaismatka-aika voi vaihdella 75:stä 90 minuuttiin yhteyksistä riippuen. LaGuardialle (LGA) tilanne on samankaltainen tai monimutkaisempi. Newarkille (EWR) reitti lautta + PATH + NJ Transit voi olla suorempi lähtöpisteestä riippuen.

Monet Staten Islandin asukkaat käyttävät taksia tai kyytipalveluja lentokenttämatkoihin joukkoliikennevaihtoehdon ajan ja monimutkaisuuden vuoksi.

Aavehaarat: North Shore ja South Beach

Rautatiharrastajille SIR:n kiehtovinta ei ehkä ole toimiva linja vaan hylätyt haarat. Staten Islandilla oli kerran paljon laajempi rautatieverkosto, jossa kolme päälinjaa kattoi saaren eri osia.

North Shore Branch

North Shore Branch kulki Staten Islandin pohjoista rannikkoa pitkin St. Georgesta Port Ivoryyn. Se avattiin 23. helmikuuta 1886 ja sähköistettiin 1925. Vuonna 1937 valmistui Port Richmond–Tower Hill -viadukti — yli mailin pitkä ja kahdeksan tasoristeystä ylittävä. Se oli merkittävä insinöörityön saavutus aikanaan.

Matkustajaliikenne päättyi 31. maaliskuuta 1953, uhrina bussien kilpailulle. Tavaraliikenne jatkui eri operaattorien alaisuudessa vuoteen 1992, jolloin viimeinen tavarajuna kulki. Pieni itäinen osuus aktivoitiin uudelleen vuosina 2001–2010 palvellakseen Richmond County Bank Ballparkia pelien aikana, mutta suljettiin pian sen jälkeen.

Nykyään North Shore Branch on yksi New Yorkin suurista rautatieaiheista. Ehdotukset sen uudelleen aktivoinnista BRT:nä (pikabussijärjestelmä), raitiovaununa tai raskaana rautatienä ovat kiertäneet vuosikausia. NYC Department of City Planningin "North Shore 2030" -tutkimus ja MTA:n vaihtoehtoanalyysi ovat keskeisiä viiteasiakirjoja. Kuten monien New Yorkin rautatieprojektien kohdalla, ehdotukset etenevät hitaasti selvitysten, rahoituskeskustelujen ja poliittisten harkintoja kautta.

South Beach Branch

South Beach Branch yhdisti päälinjan South Beach -alueeseen saaren itäpuolella. Sekin suljettiin 1953. Tänään se on käytännössä historiallinen aaverata — nähtävissä vain aikakausikuvissa ja joillekin tarpeeksi tarkasti katsottaessa jäljitettävissä reitin osissa. Hylätyn infrastruktuurin ja kaupunkiexploraation harrastajille Staten Island pitää sisällään joitakin New Yorkin kiehtovimmista rautatiejäljistä.

Tulevat projektit ja modernisointi

Suurin viimeaikainen modernisointi on jo tehty: R211S-kaluston käyttöönotto 2024–2025. Jäljellä ovat ensisijaisesti esteettömyysparannukset ja North Shorehen liittyvät pitkäkestoiset keskustelut.

MTA sisällyttää SIR:n pääomaohjelmiinsa useille asemille kohdistuvilla ADA-parannusprojekteilla. Minkään North Shore -uudelleenaktivointiin ei ole vahvistettua päivämäärää, vaikka vaihtoehtoiset selvitykset ovatkin edelleen aktiivisia. Historiallisesti jokainen rautatieistä tehdyn parannusehdotus Staten Islandilla on kohdannut taloudellisia ja poliittisia esteitä, jotka ovat viivästyttäneet päätöksiä vuosikymmenillä.

Suora yhteys SIR:n ja New Yorkin metron välillä — vuosikymmeniä toistunut idea — on yhä teknisesti monimutkainen ja astronomisen kallis. Se vaatisi tunnelin Upper New York Bayn alitse, jota yksikään budjetti ei ole vakavasti harkinnut.

SIR:ltä saavutettavissa olevat turistikohteet

SIR New Yorkin rautatieverkoston kontekstissa

SIR on epätavallinen jopa kaupungin mittakaavassa, jolla jo ennestään on epätavallisia liikennejärjestelmiä. Käytännössä se muistuttaa enemmän PATH:a — junaa, joka yhdistää New Jerseyn Manhattaniin — kuin metroa: se käyttää samanlaista raideväliä mutta on fyysisesti erillinen, sillä on hyvin vähän asemia verrattuna pääverkkoon ja se palvelee tiettyä yhteisöä, joka on siitä rakenteellisesti riippuvainen.

NYC metroon verrattuna (472 asemaa, yli 350 km raidetta, yli 3 miljoonaa päivittäistä matkustajaa), SIR näyttää pieneltä: 21 asemaa, 22,5 km, 18 400 päivittäistä matkustajaa. Mutta Staten Islandin asukkaille ei ole vastaavaa rautatievaihtoehtoa lauttaan pääsemiseksi.

Käytännön vinkkejä matkustajille

• Tarkista aikataulut ennen lähtöä, erityisesti viikonloppuisin ja iltaisin. Vuorovälit ovat huomattavasti harvemmat kuin Manhattanin metrossa.
• OMNY (lähimaksu pankkikortilla tai puhelimella) on vieraille kätevintä — erillistä korttia ei tarvitse ostaa.
• Jos matkustat kahden muun aseman kuin St. Georgen ja Tompkinsvilles välillä, matka on ilmainen. Ei maksua tarvita.
• Staten Island Ferry on ilmainen. Se on yksi New Yorkin parhaista kokemuksista ja tarjoaa vertaansa vailla olevat näkymät Vapaudenpatsaaseen ja Manhattanille.
• Ruuhka-ajan pikajuna (St. George → Tottenville pysähtymättä) ohittaa väliasemat. Varmista, että otat lähijunan, jos tarvitset pysähtyä matkan varrella.
• Vain 6 asemaa on ADA-esteettömä. Jos matkustat liikuntarajoitteisena, lastenvaunujen kanssa tai raskaiden matkatavaroiden kanssa, tarkista etukäteen, mitkä asemat ovat tasaisia.
• Eteläiset asemat (Pleasant Plains, Richmond Valley, Arthur Kill, Tottenville) ovat hyvin lähiömäisiä. Älä odota mitään Manhattanin energiaa muistuttavaa.
• JFK:lle Staten Islandilta joukkoliikenne vaatii SIR:n, bussin, metron ja AirTrainin. Varaa vähintään 75–90 minuuttia. Kyytipalvelut ovat usein käytännöllisempiä juuri kyseiseen matkaan.
• MYmta-sovellus tarjoaa reaaliaikaiset SIR-aikataulut. Hyödyllinen seuraavan junan aikataulun tarkistamiseen.
• Kello 23:00 jälkeen junat kulkevat 30 minuutin välein. Suunnittele sen mukaan, jos vietät illan Tottenvillessä.
• Koko St. George–Tottenville-matka kestää noin 50 minuuttia ja on arvokas kokemus nähdä New Yorkin täysin erilainen puoli.

Usein kysytyt kysymykset

Onko Staten Island Railway osa New York Cityn metroa?

Operatiivisesti kyllä: sitä hallinnoi MTA ja se käyttää samaa lippuhintaa kuin metro. Fyysisesti ei: se on täysin erillään metroverkostosta eikä sillä ole suoraa yhteyttä mihinkään Manhattania, Brooklynnia, Queensiä tai Bronxia palvelevaan linjaan. Se on itsenäinen järjestelmä saman organisaation sisällä.

Onko Staten Island Railway ilmainen?

Suurelta osin kyllä. Maksu (3,00 USD vuonna 2026) peritään vain St. Georgessa ja Tompkinsvillessä. Matkat minkä tahansa muun 19 aseman välillä ovat ilmaisia, koska näissä väliasemissa ei ole porttiesteitä. Asukkaat, jotka käyttävät junaa saarensisäisiin matkoihin, maksavat hyvin vähän tai eivät mitään.

Kuinka pääsee Manhattanille SIR:ltä?

SIR ei pääse suoraan Manhattanille. Otat junan St. Georgeen ja ylität sitten Staten Island Ferryllä, joka on täysin ilmainen ja kestää noin 25 minuuttia. Lautta saapuu Whitehall Terminaliin Ala-Manhattanille, lyhyen kävelymatkan päähän useista metrolinjoista.

Mitä junia SIR käyttää tällä hetkellä?

Syyskuusta 2025 lähtien SIR liikennöi yksinomaan uusilla Kawasaki-valmisteisilla R211S-vaunuilla. Nämä korvasivat R44-kaluston, joka oli liikennöinyt vuodesta 1973. R211S tarjoaa paremman ADA-esteettömyyden, modernit matkustajainformaatiojärjestelmät ja OMNY-maksuyhteensopivuuden.

Onko SIR:llä yhteys johonkin New Yorkin lentokenttään?

Ei suoraan. JFK:lle pääseminen Staten Islandilta vaatii SIR:n, S53-bussin, NYC metron R-linjan ja AirTrain JFK:n yhdistämistä. Kokonaismatka-aika on tyypillisesti 75–90 minuuttia. Newarkille (EWR) reitti lautta + PATH + NJ Transit voi olla käytännöllisempi lähtöpisteestä riippuen.

Milloin SIR liikennöi ja kuinka usein?

SIR liikennöi 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa. Ruuhka-aikoina (aamu ja iltapäivä) junat saapuvat 10–15 minuutin välein ja pikajuna kulkee pysähtymättä. Ruuhka-ajan ulkopuolella vuoroväli on 15–20 minuuttia. Kello 23:00 jälkeen junat kulkevat 30 minuutin välein.