Minnesota Metro Transit

Minnesota Metro Transit

Minnesota Metro Transit ei ole perinteinen metrojärjestelmä kuten New Yorkissa tai Chicagossa. Se on Twin Cities -alueen — Minneapolisin ja Saint Paulin — joukkoliikenneverkosto, joka yhdistää pikaraitiotien, Bus Rapid Transitin (BRT), pikabussit, lähijunan ja mikrokuljetukset. METRO-tuotemerkki kattaa korkeimman kapasiteetin ja tiheimmän vuorovälin palvelut: kaksi pikaraitiotielinjaa (Blue Line ja Green Line) sekä kahdeksan BRT-linjaa alueen tärkeimpien käytävien varrella. Matkailijoille käytännöllisin on Blue Line: se yhdistää MSP:n kansainvälisen lentokentän, Minneapolisin keskustan ja Mall of Americanin yhdellä suoralla matkalla. Alueeseen syvemmin tutustumaan haluava kannattaa valita Green Line — se kulkee University Avenuea pitkin ja yhdistää Minneapolisin, Minnesotan yliopiston ja Saint Paulin.

Järjestelmän perustiedot

Miksi tämä järjestelmä kannattaa tuntea

Minneapolis ja Saint Paul ovat kaksi erillistä kaupunkia, jotka muodostavat yhteisen metropolialueen — kaksi kaupunkikeskustaa, kummallakin oma identiteettinsä, historiansa ja luonteensa, osavaltiossa, joka tunnetaan ankaran talvistaan, tuhansista järvistään ja yllättävän vahvasta pyöräilykulttuuristaan. Metro Transitin haaste on rakentaa toimiva joukkoliikenne vuosikymmeniä autolle suunnitellussa ympäristössä. Blue Line osoitti vuonna 2004, että pikaraitiotie voi toimia Yhdysvaltain keskilännessä: se yhdisti kansainvälisen lentokentän ja maan suurimman ostoskeskuksen Minneapolisin keskustaan luotettavalla ja edullisella tavalla. Green Line, kymmenen vuotta myöhemmin, oli kunnianhimoisempi ja poliittisesti latautuneempi: se kulki University Avenuea, käytävää, joka on täynnä maahanmuuttajayrityksiä, yliopistocampuksia ja jatkuvia gentrifikaatiodebatteja. Järjestelmä kantaa näitä jännitteitä ja kasvaa edelleen — lounaiseen esikaupunkialueeseen suuntautuvan Green Line Extensionin myötä.

Historia: raitiovaunuista pikaraitiotiehen

Twin Citiesillä oli aikoinaan yksi Pohjois-Amerikan laajimmista raitiovaunutverkoista. Twin City Rapid Transit Company ylläpiti vuosikymmeniä verkostoa, joka yhdisti kaupunginosia, puistoja, tehtaita ja järvien rantoja. Kuten monet amerikkalaiskaupungit 1900-luvun puolivälissä, Minneapolis ja Saint Paul menettivät raitiovaunujensa: autot, moottoritiet ja lähiöiden laajeneminen syrjäyttivät ne. Viimeinen raitiovaunu ajoi vuonna 1954. Seuraavan sukupolven raideliikenteen rakentamiseen kului puoli vuosisataa.

1970-luvulla, kun San Franciscon BART ja Washingtonin metro rakennettiin, Metropolitan Council ehdotti nopeaa joukkoliikennejärjestelmää alueelle. Hanke kaatui poliittisiin ja budjettikiistoihin. Vasta vuonna 1999 osavaltion hallitus hyväksyi projektin lopullisesti. Blue Line — Minnesotan ensimmäinen moderni pikaraitiotielinja — avattiin 26. kesäkuuta 2004 yhdistäen Target Fieldin Mall of Americaan lentokentän kautta. Se oli käännekohta: todiste siitä, että yhdysvaltalainen keskirihmainen kaupunkiseutu voi rakentaa ja hyödyntää pikaraitiotietä tehokkaasti.

Green Line, avattu 14. kesäkuuta 2014, oli monimutkaisempi. Se kulki University Avenuea — alueen tärkeimpiä kaupallisia käytäviä, jota reunustavat maahanmuuttajayhteisöt, yliopistocampus ja vuosikymmenien mittainen väittely siitä, kenen hyväksi joukkoliikenneinvestoinnit ovat. Kymmenen vuotta myöhemmin linja on vilkkaasti käytetty ja on muuttanut käytävää, joskin ei ilman seurauksia aiemmin siellä olleille yrityksille ja asukkaille.

Vuodesta 2013 lähtien Metro Transit on rakentanut BRT-verkkoa METRO-tuotemerkillä, ja vuoteen 2025 mennessä on avattu kahdeksan linjaa: Red (2013), A (2016), C (2019), Orange (2021), D (2022), Gold (maaliskuu 2025), B (kesäkuu 2025) ja E (joulukuu 2025).

METRO Blue Line: tärkein linja matkailijoille

Blue Line yhdistää Minneapolisin pohjoisessa sijaitsevan Target Fieldin Mall of Americaan Bloomingtonissa MSP:n kansainvälisen lentokentän kautta. Se on käytännöllisin linja matkailijoille ja se, joka yhdistää yhdellä matkalla eniten kohteita. 19 aseman ja alle 20 kilometrin pituudella se kattaa matkan, joka ruuhkassa autolla kestäisi 40 minuuttia tai enemmän.

Muutamia käytännön huomioita: matka terminaalista 1 Minneapolisin keskustaan (Nicollet Mall tai Government Plaza) kestää noin 25–30 minuuttia ja maksaa 2,00 USD. Tämä on yksi Yhdysvaltain edullisimmista ja käytännöllisimmistä lentokenttä–keskusta-yhteyksistä. Asema 50th Street / Minnehaha Park mahdollistaa pääsyn kuuluisalle Minnehaha Falls -vesiputouslue — yksi kaupungin parhaista ilmaisista nähtävyyksistä — noin 10 minuutin kävelymatkan päässä.

METRO Green Line: Minneapolis, yliopisto ja Saint Paul

Green Line kattaa 18 km Target Fieldin ja historiallisessa Saint Paulin ydinkeskustassa sijaitsevan Union Depotin välillä. 23 asemallaan se on linja, joka parhaiten kuvastaa Twin Citiesin sosiaalista ja kaupunkirakenteellista monimutkaisuutta. Se kulkee yliopistokortteleiden, maahanmuuttajayhteisöjen, osavaltion kapitolin ja molempien kaupunkikeskustojen läpi. Koko matka kestää noin 50 minuuttia — useimmat matkustajat tekevät vain osan matkasta.

METRO BRT-linjat

BRT-linjat ovat verkon kasvun selkäranka. Ne vaativat vähemmän investointia kuin pikaraitiotie ja voivat parantaa bussikäytäviä muutamassa vuodessa. Metro Transit liikennöi kahdeksaa BRT-linjaa METRO-tuotemerkillä, avattuna vuosien 2013 ja 2025 välillä:

B Line ansaitsee erityistä huomiota: se korvasi reitti 21:n, alueen vilkkaimman mutta myös hitaimman bussireiteistä. Punaisilla omilla kaistoilla, harvemmilla pysäkeillä, etukäteismaksulla ja liikennevalo-etuudella Lake Street–Marshall/Selby-käytävällä se on lyhentänyt matka-aikoja Minneapolisin ja Saint Paulin välillä merkittävästi. Gold Line, avattu maaliskuussa 2025, oli ensimmäinen nopea joukkoliikenneyhteys itäisiin lähiöihin ja Woodburyyn.

Northstar-lähijuna

Northstar on erillinen METRO-tuotemerkistä, mutta osa alueellista multimodaalista järjestelmää. Se yhdistää Target Field -aseman luoteisiin lähiöihin: Fridleyhin, Coon Rapidsiin, Anokaan, Ramseyhin, Elk Riveriin ja Big Lakeen. Sitä liikennöi MnDOT (Minnesota Department of Transportation) yhteistyössä Metro Transitin kanssa. Useimmille matkailijoille Northstar ei ole erityisen hyödyllinen, ellei heillä ole tiettyä kohdetta kyseiseen suuntaan. Vaihto METRO-linjoilta Northstarille vaatii erillisen lipun.

Aikataulut ja vuorovälit

Green Linen ympärivuorokautinen liikenne on harvinaista pikaraitiotielle pohjoisen Amerikan keskikokoisissa kaupungeissa. Talvella — ja Minnesota-talvi voi kestää viidestä kuuteen kuukautta — reaaliaikaiset lähtöajat merkitsevät enemmän kuin missään muualla: tarkista aina Metro Transit -sovelluksesta ennen pysäkille lähtöä, jotta vältyt pitkältä odottelulta pakkasessa.

Hinnat ja liput (2025)

Tammikuusta 2025 lähtien Metro Transit on yksinkertaistanut maksurakenteensa. Pikaraitiotien ja paikallisbussien ruuhka-ajan ja muun ajan hinnoittelu poistettiin, mikä tekee hinnoittelusta matkailijoille selkeämpää.

Liput ovat voimassa 2,5 tuntia ostosta, vaihtomahdollisuuksineen. Kolme tai useampia matkoja päivässä tekeville päivälippu 4,00 USD on paras valinta — lentokenttä–keskusta–Mall of America -retki tekee sen kannattavaksi jo toisella matkalla.

Go-To-kortti ja maksuvaihtoehdot

Go-To-kortti on Metro Transitin alueellinen älykortti. Se toimii pikaraitiotielle, BRT-linjoilla ja tavallisilla busseilla. Kortteja voi ostaa ja ladata pikaraitiotieliittymien lippuautomaateista, sivustolla metrotransit.org, valtuutetuilta jälleenmyyjiltä tai puhelimitse (612-373-3333). Kortti tukee kuukausi- ja viikkolippuja, saldonseurantaa ja automaattilatausta.

Useita päiviä alueella viipyville matkailijoille Go-To-kortti on käytännöllinen. Lyhemmillä vierailuilla Metro Transit -sovellus on usein yksinkertaisempi — sen avulla voi ostaa ja näyttää digitaalisia lippuja suoraan puhelimesta. Pikaraitiotieliittymien lippuautomaatit hyväksyvät luotto- ja pankkikortit. 2,5 tunnin vaihtoikkuna koskee automaattisesti kaikkia maksutapoja.

Kuinka käyttää järjestelmää

Pikaraitiotie toimii luottamusjärjestelmällä: leimaa lippusi tai paina Go-To-korttia laiturin lukijoihin ennen astumista vaunuun. Portteja ei ole — mutta lippujen tarkastajat tekevät pistokokeita, ja sakot ovat huomattavia. Valtakatu-BRT-linjoilla (A, B, C, D, E) pätevät samat säännöt: maksa ennen nousua ja käytä mitä tahansa ovea.

Lippuautomaatit pikaraitiotieliittymissä hyväksyvät useita maksutapoja ja on selkeästi merkitty. Junat ilmoittavat pysäkit englanniksi ja näyttävät tiedot sisäisissä näytöissä. Opastus kadulta asemille on yleensä riittävä, vaikka ensikertalaiset saattavat tarvita hetken sisäänkäynnin löytämiseen.

Esteettömyys

Metro Transit täyttää ADA-standardit (Americans with Disabilities Act). Kaikilla pikaraitiotieliittymillä on tasaiset, esteettömät laiturit, ja juniin pääsee ilman portaita. Ajoneuvoissa on pyörätuolien kiinnityslaitteet, jotka mahtuvat enintään 76 cm leveisiin × 122 cm pitkiin laitteisiin (mitattuna 5 cm:n korkeudelta), ja matkustajan ja laitteen yhteispaino saa olla enintään 272 kg.

Metro Mobility tarjoaa ovelta ovelle -kuljetuspalvelua henkilöille, joilla on sertifioitu vamma ja jotka eivät pysty käyttämään tavanomaisia joukkoliikennepalveluita. Sertifiointi edellyttää etukäteishakemusta. Sertifioidut Metro Mobility -matkustajat matkustavat ilmaiseksi kaikilla tavallisilla Metro Transit -palveluilla. Esteettömyyskyselyihin: 612-373-3333.

Käytännön huomio: järjestelmä on suunniteltu esteettömäksi, mutta Minnesotan talvet — lumi, jää ja pakkaset — voivat vaikeuttaa huomattavasti laiturien lähestymistä ja ulkona odottamista pyörätuolin käyttäjille tai liikuntarajoitteisille. Varaa lisäaikaa kylimpinä kuukausina.

Turvallisuus: rehellinen arvio

Turvallisuus on aihe, jota mikään rehellinen Metro Transit -opas ei voi ohittaa. Pandemian jälkeen pikaraitiotien matkustajamäärien elpyminen on edennyt hitaammin kuin vertailukelpoisissa järjestelmissä. Paikalliset mediat, kuten Star Tribune ja Axios, ovat dokumentoineet koettuja turvallisuusongelmia junissa: asunnottomuuteen liittyviä tapauksia, huumeiden käyttöä ja häiritsevää käyttäytymistä — erityisesti yöllä ja harvaan kuormatuissa junissa. Vuonna 2025 Metro Transitin kokonaismatkustajamäärä laski 3 %, ja pikaraitiotie kirjasi jyrkemmän 14 %:n laskun.

Tämä ei tarkoita, että järjestelmä on vaarallinen tai sitä tulisi välttää. Se tarkoittaa saman harkinnan soveltamista kuin missä tahansa keskiluokkaisessa amerikkalaisessa kaupunkijoukkoliikennejärjestelmässä:

• Päiväsaikaan ja vilkkailla osuuksilla — lentokenttäkäytävä, University Avenue — järjestelmä toimii sujuvasti suurimmalle osalle matkustajista.
• Myöhään yöllä, hiljaisilla asemilla tai lähes tyhjissä junissa kohtuullinen varovaisuus on järkevää.
• Matkailijoiden, joilla on matkatavaroita, kannattaa matkustaa vilkkaamman liikenteen aikoina.
• Metro Transit on ottanut käyttöön turvallisuuslähettiläitä ja muita toimenpiteitä matkustajien kokemuksen parantamiseksi.

Polkupyörät, lemmikit ja matkatavarat

Polkupyörät ovat sallittuja pikaraitiotielle merkityissä tiloissa, vaikka ruuhka-aikoina tilaa voi olla vähän. Busseissa on ulkopuolella pyörätelineet (2–3 pyörää). Minneapolisilla on yksi Yhdysvaltain keskilännessä vahvimmista pyöräilykulttuurista, ja pyörän yhdistäminen joukkoliikenteeseen on yleistä.

Lemmikit on kuljetettava suljetussa kuljetuslaatikossa. Avustajakoirat ovat aina tervetulleita ilman rajoituksia. Matkatavarat ovat sallittuja, mutta ajoneuvot eivät ole tilavia — ruuhka-aikoina isojen laukkujen kanssa Blue Linen lentokenttäkäytävä voi tuntua ahtaalta.

MSP-lentokentälle ja sieltä pois

Minneapolis–Saint Paul International Airport (MSP) on yksi Yhdysvaltain parhaiten joukkoliikenteellä saavutettavista lentokentistä. Blue Line palvelee kahta asemaa lentokentän sisällä:

• Terminal 1 – Lindbergh: päätterminaali, jota useimmat lentoyhtiöt käyttävät (Delta, United, American, Southwest jne.). Asema on integroitu rakennukseen ja selkeästi opastettu.
• Terminal 2 – Humphrey: toissijainen terminaali, jota pääasiassa Sun Country ja muut halpalentoyhtiöt käyttävät. Myös integroitu asema.

Terminaali 1:stä Minneapolisin keskustaan (Nicollet Mall tai Government Plaza) matka kestää noin 25–30 minuuttia ja maksaa 2,00 USD.

Saint Paulista lentokentälle joukkoliikenteellä tarkoittaa Green Linen ja Blue Linen yhdistämistä vaihdolla U.S. Bank Stadiumilla tai Government Plazalla. Lähtöpaikasta ja matkatavaroiden määrästä riippuen taksi tai kyytipalvelu voi olla käytännöllisempi vaihtoehto.

Hyödyllisimmät asemat matkailijoille

Käytännön vinkkejä matkailijoille

• Lentokenttä–Minneapolisin keskusta tai lentokenttä–Mall of America -yhteydessä: käytä aina Blue Linea. Se on halvin ja suorin vaihtoehto.
• Minneapolisista Saint Pauliin: ota Green Line. Saint Paulin keskustaan, poistu Central- tai Union Depot -asemalla.
• Teetkö kolme tai useampia matkoja päivässä? Päivälippu 4,00 USD on halvempi kuin maksaminen erikseen jokaisesta matkasta.
• Lataa Metro Transit -sovellus reaaliaikaisia lähtöaikoja, reittiopasta ja mobiililippuja varten.
• Talvella tarkista reaaliaikaiset lähtöajat aina ennen lähtöä: kylmä sää voi vaikuttaa aikatauluihin.
• Menossa urheilutapahtumaan? Junat voivat olla hyvin täynnä loppuviheltelyn jälkeen — varaa lisäaikaa tai odota väkijoukon hajaantumista.
• Lipun leimaus vaaditaan ennen nousua; ei portteja, mutta tarkastajat antavat merkittäviä sakkoja.
• BRT-linjoilla (A, B, C, D, E), osta lippusi ennen nousua ja käytä mitä tahansa ovea.
• Northstar-lähijunalle vaihto vaatii erillisen lipun.
• Minneapolisin lippuautomaatit näyttävät ohjeet englanniksi, espanjaksi, hmongiksi ja somaliksi.

Tyypilliset virheet matkailijoiden tekemiä

• Maanalaisen metron odottaminen: sellaista ei ole. Blue ja Green Line ovat maanpintapikaraitioteitä, ei maanalaista metroa. Kummankaan kaupungin alla ei ole klassista metroverkostoa.
• Lipun leimaamatta jättäminen ennen nousua: järjestelmä perustuu luottamukseen, mutta siinä on tarkastajia, jotka antavat merkittäviä sakkoja.
• Metro Transitin ja METROn sekoittaminen: Metro Transit on virasto; METRO on tuotemerkki pikavuorolinjoille (pikaraitiotie + BRT).
• Suoran lentokenttäyhteyden olettaminen Saint Pauliin: vain Minneapolisiin. Saint Paul vaatii vaihdon tai erillisen kulkuneuvon.
• BRT-linjojen huomiotta jättäminen: monet tärkeät käytävät — Pohjois-Minneapolis, Uptown, I-35W-eteläkäytävä — on katettu vain BRT:llä. Tarkista koko kartta.
• Minnesotan talven aliarvioiminen: ulkona seisominen -20 °C:ssa tuulessa on aivan eri kokemus. Suunnittele sen mukaan ja pukeudu sopivasti.
• Maksun yrittäminen ajoneuvossa: ei mahdollista. Osta lippu etukäteen automaateista, sovelluksesta tai Go-To-kortilla.

Green Line Extension: suuri hanke käynnissä

Green Line Extension (tunnetaan myös nimellä Southwest LRT) on suurin joukkoliikenneinvestointi Twin Citiesin lähihistoriassa. Se pidentää Green Linea lounaaseen Minneapolisin keskustasta palvellen St. Louis Parkia, Hopkinsia, Minnetonkaa ja Eden Prairietä — 16 uutta asemaa ja noin 23 km lisää rataa.

Hanke on kokenut useita viivästyksiä ja budjettimuutoksia. Metropolitan Councilin mukaan rakentaminen oli yli 90% valmis tammikuussa 2026, kaikki 16 asemaa olivat rakenteilla tai lähes valmiita, ja kaikki raiteet oli asennettu. Avaus on suunniteltu vuodelle 2027, ja tarkka päivämäärä vahvistetaan myöhemmin. Avautuessaan se mahdollistaa pikaraitiotie-matkan Eden Prairien ja Saint Paulin ydinkeskustan välillä ilman vaihtoja.

Kaupunkivaikutukset

Metro Transitin vaikutus ulottuu paljon pidemmälle kuin ihmisten kuljettaminen. Blue Line teki MSP-lentokentästä yhden maan joukkoliikenteellä parhaiten saavutettavista lentokentistä, mikä on vaikuttanut suoraan turismiin ja liikematkailuun. Green Line muutti University Avenuea — se synnyttivät intensiivistä kiinteistökehitystä, mutta myös jatkuvan debatin historiallisten maahanmuuttajaomistuksessa olevien yritysten ja pitkäaikaisten asukkaiden syrjäyttämisestä. BRT-linjat ovat parantaneet käytäviä, joilla aiemmin liikennöivät hitaat ja epäluotettavat bussit, ja muuttaneet kymmenien tuhansien asukkaiden arkea, jotka eivät omista tai käytä autoa.

Mielenkiintoisia faktoja

• Twin Citiesillä oli aikoinaan yksi Pohjois-Amerikan suurimmista raitiovaunutverkoista. Viimeinen raitiovaunu ajoi vuonna 1954 — puoli vuosisataa ennen kuin moderni pikaraitiotie palasi kiskoille.
• Mall of America on USA:n suurin ostoskeskus, sillä on sisätiloissa huvipuisto (ei pääsymaksua) ja se toimii tärkeänä alueellisena bussikeskuksena — ei vain ostospaikkana.
• Green Line avattiin täsmälleen 10 vuotta Blue Linen jälkeen.
• Minneapolisin lippuautomaatit näyttävät ohjeet englanniksi, espanjaksi, hmongiksi ja somaliksi, mikä heijastaa kaupungin huomattavaa väestöllistä monimuotoisuutta.
• MSP-lentokenttä on yksi harvoista Yhdysvalloissa, jossa kummallakin terminaalilla on oma erillinen pikaraitiotieliittymä — mikä tekee siitä yhden maan parhaiten joukkoliikenteellä saavutettavista lentokentistä.
• B Line, avattu kesäkuussa 2025, korvasi reitti 21:n, jota pidettiin pitkään alueen hitaimpana ja täynnä olevimpana bussilinjana.
• Metro Transitin pikaraitiotie käyttää Siemens S70 -ajoneuvoja, samaa perhettä kuin Houstonissa, Dallasissa, Salt Lake Cityssä ja muissa yhdysvaltalaiskaupungeissa.

Minnesota verrattuna muihin amerikkalaisiin järjestelmiin

Verrattuna New Yorkiin tai Chicagoon Metro Transit on täysin erilainen: ei tiheä kaupunkimetro, vaan maanpintaverkosto, joka on suunniteltu harvempaan asutukselle. Verrattuna Portlandiin, Denveriin tai Salt Lake Cityyn logiikka on samankaltainen — pikaraitiotie keskeisillä käytävillä, laaja bussituki. Minnesotan erottava piirre on talvi: järjestelmän on toimittava olosuhteissa, jotka ovat aidosti äärimmäiset. Sen suurin vahvuus matkailijoille on lentokenttäyhteys: MSP kuuluu Amerikan joukkoliikenteellä parhaiten saavutettaviin lentokenttiin.

Usein kysytyt kysymykset

Onko Minnesota Metro Transit metro?

Ei. Se on metropolialueen liikenneverkosto, joka yhdistää pikaraitiotien, BRT:n, tavanomaisia busseja, lähijunalinjan ja mikrokuljetukset. Blue ja Green Line kulkevat raiteilla, mutta pääosin maanpinnalla — kummankaan kaupungin alla ei ole maanalaista metroverkostoa.

Mikä linja palvelee MSP-lentokenttää?

METRO Blue Line, kahdella asemalla lentokentällä: Terminal 1 – Lindbergh (päätterminaali) ja Terminal 2 – Humphrey (halpalentoyhtiöt). Matka Minneapolisin keskustasta kestää noin 25–30 minuuttia ja maksaa 2,00 USD.

Paljonko pikaraitiotielippu maksaa vuonna 2025?

Aikuisten normaali lippu on 2,00 USD koko päiväksi pikaraitiotielle ja paikallisbusseille. Alennettu lippu (nuoret 6–12, seniorit 65+, Medicare) on 1,00 USD. Päivälippu maksaa 4,00 USD aikuisille, voimassa seuraavaan aamuun klo 2:00 asti.

Mikä linja yhdistää Minneapolisin ja Saint Paulin?

METRO Green Line, 23 asemalla 18 kilometrin matkalla. Koko matka Target Fieldiltä Union Depotille kestää noin 50 minuuttia.

Onko Metro Transitin käyttö turvallista?

Yleisesti ottaen kyllä, erityisesti päiväaikaan ja vilkkailla osuuksilla. Vuonna 2025 raportoidut turvallisuusongelmat joillakin linjoilla ja asemilla saivat paikallista medianäkyvyyttä. Metro Transit työskentelee aktiivisesti asian parissa, mutta sovella normaalia kaupunkijoukkoliikenteen harkintaa: enemmän varovaisuutta yöllä ja hiljaisilla asemilla.

Milloin Green Line Extension avataan?

Metropolitan Council tähtää vuoden 2027 avaukseen. Rakentaminen oli yli 90% valmis tammikuussa 2026, kaikkien asemien ollessa rakenteilla tai lähes valmiita.

Liikennöikö pikaraitiotie ympäri vuorokauden?

Green Line liikennöi ympäri vuorokauden, 7 päivää viikossa. Blue Linella on noin 3 tunnin yötauko useimmilla asemilla, vaikka lentokenttäterminaaliasemat säilyttävät jatkuvan palvelun.