Metro CDMX

Metro de Ciudad de México

El Metro de Ciudad de México, inaugurado el 4 de septiembre de 1969, no es simplemente el sistema ferroviario urbano más grande de América Latina. Es, en muchos sentidos, una radiografía de la propia capital mexicana: inmenso, culturalmente único, socialmente indispensable y mucho más complejo de lo que muchos visitantes imaginan antes de llegar.

Gestionado por el Sistema de Transporte Colectivo (STC), la red abarca aproximadamente 226 km de vía doble con 12 líneas y 195 estaciones que sirven tanto a la Ciudad de México como a varios municipios del Estado de México. En un día normal mueve más de 4 millones de personas. En su mejor momento histórico, en 2011, llegó a transportar más de 7,5 millones de pasajeros en una sola jornada. Muy pocos metros en el mundo han alcanzado esa cifra.

Para los residentes, el Metro no es un transporte complementario: es la columna vertebral de millones de desplazamientos diarios en una metrópoli donde las distancias son enormes, el tráfico puede paralizar avenidas durante horas y el automóvil es un lujo inalcanzable para muchos. Para el visitante extranjero, puede parecer intimidante al principio. En la práctica, es la forma más rápida, económica y auténtica de atravesar la capital.

Datos clave del sistema

Por qué el Metro de Ciudad de México es único

Muchos metros son importantes para su ciudad. Pero el de Ciudad de México es, literalmente, una infraestructura de supervivencia urbana. La capital mexicana creció de forma explosiva durante décadas, generando una metrópoli descomunal donde millones de personas necesitan recorrer distancias enormes cada día. Sin el Metro, la ciudad colapsaría de otra manera.

A diferencia de muchos metros europeos o de ciudades más pequeñas, el sistema tiene una función eminentemente social y laboral. La densidad de usuarios, la intensidad de las horas punta y la relación con municipios periféricos no tienen paralelo en la región. Pero lo que hace verdaderamente único a este metro no es solo su tamaño.

Cada estación tiene un icono visual propio, reconocible de un vistazo. Este sistema de pictogramas nació originalmente para facilitar la orientación a usuarios analfabetos cuando se inauguró el sistema en 1969. Hoy es parte fundamental de la identidad visual del Metro y uno de los sistemas de señalización más originales del mundo. Algunas estaciones incorporan murales, piezas arqueológicas y exposiciones permanentes que convierten el trayecto en algo más que un simple desplazamiento. Pocas redes del mundo son tan reconocibles culturalmente.

Por otro lado, el Metro de Ciudad de México arrastra también problemas muy serios: saturación crónica, envejecimiento de infraestructura, mantenimiento insuficiente y episodios graves como el colapso de la Línea 12 en 2021. Entender ambas caras del sistema es esencial para usarlo bien.

Historia del Metro de Ciudad de México

Durante los años cincuenta y sesenta, Ciudad de México creció a una velocidad brutal. La expansión urbana desbordó completamente el modelo de movilidad existente. Los autobuses resultaban insuficientes y el tráfico empezaba a estrangular una ciudad que se extendía mucho más allá del núcleo histórico. En ese contexto urgente nació la idea de un gran sistema metropolitano moderno.

La Línea 1 fue inaugurada en septiembre de 1969, conectando Zaragoza con Chapultepec. Aquel primer tramo marcó el inicio de una transformación urbana gigantesca. No era únicamente un proyecto ferroviario: era una declaración de modernidad. México quería demostrar que podía construir una infraestructura comparable a la de las grandes capitales internacionales. La influencia francesa fue determinante en el diseño técnico original: varias líneas utilizan trenes sobre neumáticos, inspirados en tecnologías desarrolladas en París, lo que permite mejor aceleración y frenado en tramos curvos y mayor silencio en operación.

Durante las décadas de los setenta, ochenta y noventa la red se expandió rápidamente para conectar barrios periféricos, centros administrativos, universidades, terminales de autobuses y zonas residenciales masivas. El terremoto de 1985 marcó profundamente la infraestructura urbana de la capital. Desde entonces, las cuestiones estructurales y de mantenimiento adquirieron una dimensión adicional: Ciudad de México está construida sobre los sedimentos de un antiguo lago, lo que plantea desafíos geotécnicos únicos en el mundo.

El episodio más controvertido de la historia moderna del sistema fue la Línea 12. Concebida como una gran expansión hacia el sureste, acumuló problemas técnicos, cierres parciales y controversias políticas. El 3 de mayo de 2021, una sección de viaducto elevado se derrumbó cerca de la estación Olivos, causando 26 víctimas mortales. El incidente cambió completamente la percepción pública sobre la seguridad, el mantenimiento y la supervisión técnica del sistema. Informes periciales de la empresa noruega DNV y documentación oficial están disponibles en el portal de transparencia creado por el Gobierno de la CDMX.

Líneas del Metro de Ciudad de México

La red cuenta con 12 líneas, cada una identificada por un número o letra y un color. Más del 50% de las estaciones son subterráneas (aproximadamente 115); otras 44 están a nivel de superficie y unas 67 operan sobre viaducto elevado. La mezcla de trenes neumáticos y convencionales, de líneas antiguas y modernas, de tramos elevados y subterráneos, da al sistema una personalidad técnica muy variada.

Línea 1: Pantitlán – Observatorio (rosa)

La más antigua de la red. Con casi 19 km de longitud, recorre la ciudad de este a oeste pasando por el corazón del centro. 20 estaciones, 19 de ellas subterráneas. Sirve zonas clave como Chapultepec, Insurgentes y el Centro Histórico. Las renovaciones recientes han sido enormes precisamente por el flujo gigantesco que soporta esta línea.

Estaciones: Observatorio, Tacubaya, Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtémoc, Balderas, Salto de Agua, Isabel la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria, San Lázaro, Moctezuma, Balbuena, Boulevard Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza, Pantitlán.

Pantitlán, terminal de esta línea, es probablemente el nodo de transporte más intenso de toda América Latina. Si nunca has visto las horas punta del metro en una megaciudad, este vídeo te da una idea de la escala real del sistema:

Línea 2: Cuatro Caminos – Tasqueña (azul)

23 km de norte a sur atravesando el centro histórico. Una de las líneas más útiles para visitantes: conecta el Centro Histórico (Zócalo, Bellas Artes), zonas tradicionales del sur y el intercambiador de Cuatro Caminos al norte. 24 estaciones, inaugurada en agosto de 1970.

Estaciones: Cuatro Caminos, Panteones, Tacuba, Cuitláhuac, Popotla, Colegio Militar, Normal, San Cosme, Revolución, Hidalgo, Bellas Artes, Allende, Zócalo, Pino Suárez, San Antonio Abad, Chabacano, Viaducto, Xola, Villa de Cortés, Nativitas, Portales, Ermita, General Anaya, Tasqueña.

Línea 3: Indios Verdes – Universidad (verde oliva)

23 km de norte a sur, extremadamente importante para commuters y estudiantes. Conecta Indios Verdes (gran nodo del norte), el Centro (Hidalgo, Juárez) y la zona universitaria sur, con la UNAM como destino final. 21 estaciones, 17 subterráneas.

Estaciones: Indios Verdes, Deportivo 18 de Marzo, Potrero, La Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Juárez, Balderas, Niños Héroes, Hospital General, Centro Médico, Etiopía / Plaza de la Transparencia, Eugenia, División del Norte, Zapata, Coyoacán, Viveros / Derechos Humanos, Miguel Ángel de Quevedo, Copilco, Universidad.

Línea 4: Santa Anita – Martín Carrera (cian)

10 km, 10 estaciones. Funciona principalmente como línea de enlace en el oriente de la ciudad. 8 estaciones sobre viaducto elevado, 2 en superficie. Muy utilizada por commuters locales, menos relevante para turistas.

Estaciones: Martín Carrera, Talismán, Bondojito, Consulado, Canal del Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica, Santa Anita.

Línea 5: Politécnico – Pantitlán (amarillo)

15 km, 13 estaciones. Fundamental porque incluye la estación Terminal Aérea, que conecta con el Aeropuerto Internacional. 9 estaciones en superficie, 4 subterráneas. Importante para commuters del norte y para pasajeros del aeropuerto.

Estaciones: Pantitlán, Hangares, Terminal Aérea, Oceanía, Aragón, Eduardo Molina, Consulado, Valle Gómez, Misterios, La Raza, Autobuses del Norte, Instituto del Petróleo, Politécnico.

Línea 6: El Rosario – Martín Carrera (rojo)

13 km, 11 estaciones. Atraviesa la zona norte de la ciudad. 10 estaciones subterráneas, 1 en superficie. Sirve el acceso a El Rosario, uno de los grandes intercambiadores del sistema.

Estaciones: El Rosario, Tezozomoc, Azcapotzalco, Ferrería, Norte 45, Vallejo, Instituto del Petróleo, Lindavista, Deportivo 18 de Marzo, La Villa-Basílica, Martín Carrera.

Línea 7: El Rosario – Barranca del Muerto (naranja)

18 km, 14 estaciones. Una de las líneas más interesantes para visitantes internacionales: sirve Polanco, el Auditorio Nacional y Chapultepec. 13 estaciones subterráneas, enlaza el norte con el poniente de la ciudad.

Estaciones: El Rosario, Aquiles Serdán, Camarones, Refinería, Tacuba, San Joaquín, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya, San Pedro de los Pinos, Mixcoac, Barranca del Muerto.

Línea 8: Garibaldi – Constitución de 1917 (verde)

20 km, 19 estaciones. Conecta el centro (Garibaldi, Bellas Artes) con las zonas obreras y el oriente de la ciudad. 14 estaciones subterráneas, 5 en superficie.

Estaciones: Garibaldi, Bellas Artes, San Juan de Letrán, Salto del Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrón 201, Atlalilco, Iztapalapa, Cerro de la Estrella, UAM-I, Constitución de 1917.

Línea 9: Pantitlán – Tacubaya (marrón oscuro)

15 km, 12 estaciones. Sirve como enlace estratégico este-oeste entre zonas densamente pobladas. 8 estaciones subterráneas, 4 elevadas.

Estaciones: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Médico, Lázaro Cárdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Velódromo, Ciudad Deportiva, Puebla, Pantitlán.

Línea A: Pantitlán – La Paz (morado)

17 km, 10 estaciones. Única línea que sale de la Ciudad de México para servir municipios del Estado de México en el oriente. Solo 1 estación subterránea, 9 en superficie. Atención: en esta línea el boleto unitario no es válido para transbordar; hay que pagar nuevo acceso.

Estaciones: Pantitlán, Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Guelatao, Peñón Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes, La Paz.

Línea B: Ciudad Azteca – Buenavista (verde y gris)

23 km, 21 estaciones. También cruza al Estado de México en su terminal norte. Sirve zonas populosas del oriente y conecta con el centro en Buenavista (Ferrocarriles Suburbanos). 6 estaciones subterráneas, 11 en superficie, 4 elevadas.

Estaciones: Ciudad Azteca, Plaza Aragón, Olímpica, Ecatepec, Múzquiz, Río de los Remedios, Impulsora, Nezahualcóyotl, Villa de Aragón, Bosque de Aragón, Deportivo Oceanía, Oceanía, Romero Rubio, Ricardo Flores Magón, San Lázaro, Morelos, Tepito, Lagunilla, Garibaldi, Guerrero, Buenavista.

Línea 12: Tláhuac – Mixcoac (dorado)

25 km, 20 estaciones. La más moderna de la red, combina tramos elevados y subterráneos. Fue concebida para conectar el sureste de la ciudad con el suroeste. Tras el colapso del viaducto en 2021 y la posterior rehabilitación, opera de nuevo aunque con restricciones en algunos tramos.

Estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán, Culhuacán, Atlalilco, Mexicaltzingo, Eje Central, Parque de los Venados, Hospital 20 de Noviembre, Insurgentes Sur, Mixcoac.

Estaciones más importantes del Metro CDMX

No todas las estaciones tienen la misma relevancia. Las siguientes son especialmente importantes para entender cómo funciona el sistema o para moverte por la ciudad como turista.

Pantitlán — el megainterchange

Pantitlán no es simplemente una estación. Es uno de los mayores nodos de transporte de toda América Latina, donde convergen las líneas 1, 5, 9 y A. En hora punta el flujo peatonal es tan denso que resulta difícil imaginar algo comparable si no has estado allí. Para muchos usuarios del oriente metropolitano, Pantitlán es el punto donde empieza y termina cada jornada. Los transbordos pueden ser largos: sigue bien la señalización y no te desvíes del flujo principal.

Hidalgo — puerta al centro histórico

Una de las estaciones más útiles para visitantes. Conecta las líneas 2 y 3 y permite acceso cómodo a la Alameda Central, el Palacio de Bellas Artes, el Paseo de la Reforma y el Centro Histórico. También sirve como buen punto de referencia para orientarse en la ciudad.

Pino Suárez — la estación arqueológica

Famosa por albergar restos de un templo azteca dentro del propio vestíbulo. Al construir la estación en los años setenta, los obreros encontraron una estructura circular prehispánica dedicada a Ehécatl, dios del viento. Está protegida por una vitrina y es visible desde el andén. Pocas estaciones de metro en el mundo integran de forma tan visible infraestructura moderna y patrimonio arqueológico real.

Bellas Artes — la más turística

Probablemente la estación más reconocida por visitantes. Da acceso directo al Palacio de Bellas Artes, la Torre Latinoamericana, la Alameda Central y el corazón del Centro Histórico. Conecta las líneas 2 y 8. Ojo con la zona en fines de semana o durante eventos: puede estar muy congestionada.

Chapultepec — para el bosque y los museos

Puerta al Bosque de Chapultepec, al Museo Nacional de Antropología, al Museo Tamayo y a la zona de Reforma. La línea 1 pasa justo debajo del Paseo de la Reforma en este tramo. Útil para quienes visitan los grandes museos del poniente.

Universidad — la UNAM

Terminal de la Línea 3. La Universidad Nacional Autónoma de México tiene un campus de dimensiones descomunales: es en sí misma una ciudad dentro de la ciudad. Muchos visitantes subestiman las distancias internas del campus. Desde la estación hay varios puntos de interés, pero conviene consultar un plano antes.

Indios Verdes — el nodo del norte

Uno de los mayores intercambiadores del sistema. Fundamental para commuters del norte metropolitano y del Estado de México. Tiene una de las afluencias más altas de toda la red. No es especialmente relevante para turistas, pero ayuda a entender la escala social del Metro.

Tacubaya — intercambiador del poniente

Confluencia de las líneas 1, 7 y 9. Muy importante para conectar el poniente de la ciudad con el centro y el sur. Su flujo en hora punta refleja claramente la intensidad de la movilidad cotidiana de la capital.

Cómo ir al aeropuerto en Metro

La Línea 5 conecta el centro de la ciudad con la estación Terminal Aérea, que da acceso a la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez (AICM). Es la opción más económica con diferencia. Sin embargo, hay varios factores prácticos que conviene valorar antes de decidir:

• La estación Terminal Aérea solo sirve la Terminal 1; para la Terminal 2 hay un servicio de autobús interno gratuito del aeropuerto.
• Mover equipaje grande en el Metro durante hora punta resulta muy incómodo, especialmente en los transbordos necesarios según el punto de origen.
• El trayecto puede ser lento si hay que hacer varios transbordos.
• Si viajas ligero, el Metro puede ahorrar mucho dinero y evitar el caótico tráfico del acceso al aeropuerto.
• Si llevas varias maletas, llegas cansado o en horario nocturno, el taxi autorizado o Uber resultan más prácticos.

Nota importante: el Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NAIFA), al norte de la ciudad, no tiene conexión directa por Metro. Desde el NAIFA lo más práctico es el Aerobús o el Tren Suburbano.

Tarifas, boletos y Tarjeta de Movilidad Integrada

El Metro de Ciudad de México es extraordinariamente barato comparado con cualquier gran ciudad internacional. El boleto unitario cuesta 5 pesos (precio vigente desde 2013) y permite viaje completo en la red con transbordos a otras líneas sin coste adicional. Excepción: la Línea A requiere pago de nuevo acceso.

Viajan gratis:

• Adultos mayores
• Personas con discapacidad
• Niños menores de 5 años
• Jóvenes beneficiarios del INJUVE
• Policías en servicio

La Tarjeta de Movilidad Integrada (Tarjeta MI) es el método de pago recomendado actualmente. Funciona como tarjeta inteligente recargable y permite acceder no solo al Metro, sino también al Metrobús, Cablebús, trolebuses y otros modos de transporte de la red CDMX. Es la evolución de las antiguas tarjetas recargables y la TDF. La Tarjeta MI reduce la necesidad de efectivo, agiliza el acceso a los torniquetes y es especialmente práctica si usas varios medios de transporte durante tu estancia.

En fines de semana y festivos se permite llevar bicicleta en el Metro. Existe también una tarjeta de acceso gratuito para personas con discapacidad. La tarjeta de estudiante tiene un precio de 3 pesos por viaje para beneficiarios del programa.

Seguridad en el Metro de Ciudad de México

La gran mayoría de trayectos transcurren sin problemas. El Metro es seguro en términos generales, y millones de personas lo usan cada día sin incidencias. Sin embargo, conviene ser realista: se trata de un sistema extremadamente masificado, y los problemas más habituales son el carterismo y los descuidos con mochilas o teléfonos móviles, especialmente en trenes llenos y estaciones congestionadas.

Algunas recomendaciones prácticas:

• Lleva el bolso o mochila delante durante las horas punta.
• No uses el teléfono visiblemente en andenes muy concurridos.
• Varias estaciones y trenes tienen vagones reservados exclusivamente para mujeres y menores, especialmente en hora punta. La señalización en el suelo y en las puertas lo indica con claridad.
• Si puedes evitar las horas punta (de 7:00 a 9:30 y de 18:00 a 20:30), la experiencia es radicalmente diferente.
• En México hay riesgo sísmico real. En las estaciones encontrarás instrucciones claras sobre qué hacer en caso de terremoto durante el viaje.

Arte, arquitectura y cultura en el Metro

El Metro de Ciudad de México tiene una dimensión cultural muy superior a la de la mayoría de sistemas comparables. No es una red de transporte decorada: es, en algunos tramos, un museo subterráneo en uso.

Varias estaciones incorporan murales históricos, exposiciones permanentes, instalaciones artísticas y piezas arqueológicas integradas en la arquitectura. Pino Suárez guarda un templo prehispánico. La Raza alberga el Túnel de la Ciencia, un recorrido con paneles ilustrados sobre historia y biología. Algunas estaciones del centro muestran reproducciones de piezas del Templo Mayor.

El Museo del Metro, ubicado en la estación Mixcoac (Línea 12 / Línea 7), está dedicado a la historia del sistema. Recorre la evolución del transporte en la ciudad, muestra material rodante histórico, maquetas y fotografías de archivo. Es gratuito y muy recomendable para quien quiera entender cómo se construyó y creció el Metro durante más de cinco décadas.

El sistema de iconos de estaciones es probablemente el rasgo cultural más reconocido. Cada estación tiene un logotipo propio, diseñado originalmente en 1969 para que usuarios con escasa alfabetización pudieran orientarse de forma visual. Hoy esos iconos forman parte del imaginario colectivo mexicano.

Integración con otros transportes

El Metro es la columna vertebral, pero Ciudad de México tiene una red de transporte público mucho más amplia que complementa el sistema ferroviario:

Qué NO cubre bien el Metro

Este es uno de los datos más útiles que raramente aparece en las guías turísticas. El Metro es enorme, pero hay zonas importantes que no cubre bien o no cubre en absoluto:

• Santa Fe: zona de negocios y centros comerciales al poniente, sin cobertura ferroviaria directa. Para llegar hay que combinar Metro con autobús o usar Uber.
• Polanco central y Lomas de Chapultepec: la línea 7 sirve el borde de Polanco (estación Polanco), pero varias zonas del barrio y Lomas quedan a distancia considerable del Metro.
• Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NAIFA): sin conexión de Metro. Requiere Tren Suburbano + autobús o transporte privado.
• Zonas periféricas del Estado de México: aunque las líneas B y A se adentran en municipios vecinos, amplias áreas metropolitanas quedan fuera de la red.
• Madrugada: el Metro no opera entre la medianoche y las 5:00 de la madrugada. En esos horarios solo quedan taxis y aplicaciones de transporte.

La mejor estrategia para un turista es combinar Metro + Metrobús + Uber según el trayecto concreto. Intentar resolverlo todo solo con el Metro puede resultar frustrante en determinadas zonas.

Horarios y frecuencias

Las frecuencias varían según la línea, el horario y el día. En hora punta en líneas principales, los trenes circulan cada 2-4 minutos. En horario valle o en líneas secundarias, los intervalos pueden llegar a 6-10 minutos. Los sábados por la noche y domingos por la tarde las frecuencias bajan notablemente en algunas líneas.

Consejos prácticos para turistas

• Compra la Tarjeta MI desde el primer día si piensas usar también Metrobús o Cablebús. Ahorra tiempo y dinero.
• Evita las horas punta (7:00-9:30 y 18:00-20:30 en días laborales) si tienes flexibilidad. La diferencia de saturación es enorme.
• Para el Centro Histórico, las estaciones más útiles son Zócalo, Bellas Artes, Hidalgo e Isabel la Católica (L1).
• Para Chapultepec y museos: estación Chapultepec (L1) o Auditorio (L7).
• Para el Aeropuerto Terminal 1: estación Terminal Aérea (L5) con trasbordo en Pantitlán o directo según tu punto de partida.
• Los vagones exclusivos para mujeres y menores están señalizados en el suelo y en las puertas. En hora punta es obligatorio respetarlos.
• Lleva algo de efectivo para el boleto si no tienes Tarjeta MI. Las máquinas expendedoras funcionan, pero a veces tienen fila.
• El mapa del Metro puede dar una falsa impresión de distancias. Ciudad de México es enorme: dos estaciones cercanas en el plano pueden implicar una caminata larga en superficie.
• Las bicicletas se permiten los fines de semana y festivos, no en horario punta de días laborales.
• Descarga la app oficial del Metro o Google Maps para planificar trayectos con transbordos.

Curiosidades del Metro de Ciudad de México

• El precio del boleto ha sido uno de los más bajos del mundo durante décadas. A pesar de ello, la tarifa se ha incrementado 11 veces desde 1969. El aumento a 5 pesos en 2013 fue aprobado tras una consulta a los usuarios.
• En 2014, la estación menos utilizada fue Tlaltenco (Línea 12) con 150.000 usuarios, mientras que Indios Verdes registró 44 millones de accesos en el mismo año.
• Varias líneas utilizan trenes sobre neumáticos, tecnología inspirada en el metro de París que permite mayor suavidad en curvas y frenado más corto.
• El sistema fue diseñado con influencia del arquitecto y urbanista mexicano Eduardo Terrazas, quien también trabajó en los diseños de los Juegos Olímpicos de México 1968.
• La estación Zócalo, en Línea 2, es la más céntrica y conecta directamente con la Plaza de la Constitución, el espacio público más importante de México.
• En México existe una probabilidad real de terremotos fuertes. En todas las estaciones del Metro hay señalética y protocolos específicos para sismos durante el servicio.
• El Metro de Ciudad de México es uno de los diez sistemas de metro más concurridos del mundo.

Comparación con otros metros latinoamericanos

Comparado con Santiago, São Paulo, Buenos Aires, Lima o Medellín, el Metro de Ciudad de México destaca por su escala y por el volumen de pasajeros que mueve. Sin embargo, otros sistemas más recientes suelen ofrecer mayor accesibilidad universal, señalización más homogénea y mantenimiento más consistente. El de CDMX tiene décadas de historia y esa historia se nota en las infraestructuras más antiguas.

En términos de tarifa, es probablemente el más barato de la región. En términos de cobertura metropolitana real, es también el más extenso de América Latina. En términos de experiencia de usuario, puede resultar abrumador para quien llega de sistemas más pequeños o mejor mantenidos.

Preguntas frecuentes sobre el Metro de Ciudad de México

¿Es seguro usar el Metro de Ciudad de México?

En general, sí. La gran mayoría de viajes transcurren sin incidentes. Los riesgos más habituales son el carterismo en horas punta y zonas muy congestionadas. Con precauciones básicas — bolso delante, teléfono guardado, atención al entorno — el Metro es perfectamente usable para turistas en la mayoría de horarios y trayectos.

¿Es útil el Metro para turistas?

Muy útil, especialmente para el Centro Histórico, Bellas Artes, Chapultepec, Coyoacán, la zona de Reforma y conexiones largas para evitar el tráfico. No cubre bien algunas zonas modernas como Santa Fe o partes de Polanco, donde Uber resulta más práctico.

¿Cuánto cuesta el Metro de Ciudad de México?

El boleto unitario cuesta 5 pesos desde 2013. Con la Tarjeta de Movilidad Integrada (Tarjeta MI) se accede al mismo precio. Adultos mayores, personas con discapacidad y niños menores de 5 años viajan gratis.

¿Cómo se llega al aeropuerto en Metro?

La Línea 5 llega a la estación Terminal Aérea, que da acceso a la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez (AICM). Es la opción más barata. Sin embargo, no es ideal con mucho equipaje o en horas punta. Para la Terminal 2 hay que tomar un servicio interno del aeropuerto desde la Terminal 1.

¿El Metro funciona de madrugada?

No. El servicio termina a las 00:00 h todos los días. Reabre a las 05:00 h los días laborales, a las 06:00 h los sábados y a las 07:00 h los domingos y festivos. En horario nocturno, taxis y aplicaciones de transporte son la alternativa.

¿Qué líneas son más útiles para turistas?

Las líneas 1, 2 y 7 cubren la mayor parte de los destinos turísticos: Centro Histórico, Bellas Artes, Zócalo, Chapultepec, Polanco y Auditorio. La Línea 3 es útil para la Universidad (UNAM) y el sur. La Línea 5 para el aeropuerto.

¿Qué es la Tarjeta de Movilidad Integrada?

Es la tarjeta inteligente oficial del transporte de la Ciudad de México. Permite acceder al Metro, Metrobús, Cablebús, trolebuses y otros modos con la misma tarjeta recargable. Es la evolución de las antiguas tarjetas TDF y recargables. Se recarga en taquillas de las estaciones y en puntos autorizados.

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