Mexiko-Stadt Metro

U-Bahn Mexiko-Stadt

Die U-Bahn Mexiko-Stadt, am 4. September 1969 eröffnet, ist nicht einfach das größte Stadtbahnnetz Lateinamerikas. Sie ist in vielerlei Hinsicht ein Querschnitt der mexikanischen Hauptstadt selbst: gewaltig, kulturell einzigartig, sozial unverzichtbar und weit komplexer, als die meisten Besucher vor ihrer Ankunft vermuten.

Betrieben vom Sistema de Transporte Colectivo (STC), umfasst das Netz rund 226 km zweigleisige Strecke mit 12 Linien und 195 Stationen, die sowohl die Stadt Mexiko als auch mehrere Gemeinden des Bundesstaates Mexiko bedienen. An einem normalen Tag bewegt das System mehr als 4 Millionen Menschen. An seinem historischen Höhepunkt im Jahr 2011 wurden an einem einzigen Tag über 7,5 Millionen Fahrgäste befördert – eine Zahl, die nur wenige Metro-Systeme weltweit je erreicht haben.

Für die Einwohner ist die U-Bahn kein ergänzendes Verkehrsmittel, sondern das Rückgrat von Millionen täglicher Fahrten in einer Metropole, wo Entfernungen riesig sind, der Verkehr stundenlang ganze Boulevards lahmlegen kann und das Auto für viele unerschwinglich bleibt. Für ausländische Besucher kann sie zunächst einschüchternd wirken. In der Praxis ist sie der schnellste, günstigste und authentischste Weg, die Hauptstadt zu durchqueren.

Eckdaten des Systems

Was die U-Bahn Mexiko-Stadt einzigartig macht

Viele U-Bahnen sind wichtig für ihre Stadt. Die von Mexiko-Stadt ist jedoch eine echte urbane Überlebensinfrastruktur. Die mexikanische Hauptstadt ist seit Jahrzehnten explosionsartig gewachsen und hat eine kolossale Metropole hervorgebracht, in der Millionen von Menschen täglich riesige Strecken zurücklegen müssen. Ohne die U-Bahn würde die Stadt unter der Abhängigkeit vom Pkw noch stärker kollabieren.

Anders als viele europäische U-Bahnen oder jene kleinerer Städte hat dieses System eine vorwiegend soziale und berufliche Funktion. Die Fahrgastdichte, die Intensität der Stoßzeiten und die Verbindung mit peripheren Gemeinden sind ohne Vergleich in der Region. Doch was diese U-Bahn wirklich einzigartig macht, geht über ihre Größe hinaus.

Jede Station hat ein eigenes visuelles Symbol, das auf Anhieb erkennbar ist. Dieses Piktogrammsystem wurde 1969 geschaffen, um Nutzern mit geringer Alphabetisierung die Orientierung im Netz zu erleichtern. Heute ist es ein grundlegender Teil der Identität der U-Bahn und eines der originellsten Leitsysteme der Welt. Einige Stationen beherbergen historische Wandmalereien, archäologische Funde und Dauerausstellungen, die die Fahrt zu mehr als einer bloßen Beförderung machen.

Geschichte der U-Bahn Mexiko-Stadt

In den 1950er und 1960er Jahren wuchs Mexiko-Stadt in rasantem Tempo. Die Stadtexpansion überforderte das bestehende Mobilitätssystem vollständig. Busse reichten nicht aus, und der Verkehr begann, eine Stadt zu erwürgen, die sich weit über ihren historischen Kern hinaus ausbreitete. In diesem dringenden Kontext entstand die Idee eines modernen Großstadtbahnsystems.

Linie 1 wurde im September 1969 eröffnet und verband zunächst Zaragoza mit Chapultepec. Der französische Einfluss war beim ursprünglichen technischen Entwurf entscheidend: Mehrere Linien nutzen Züge auf Luftreifen, inspiriert von der in Paris entwickelten Technologie, was eine bessere Beschleunigung, kürzere Bremswege und leiseren Betrieb in Kurven ermöglicht.

Das Erdbeben von 1985 hinterließ tiefe Spuren in der Stadtinfrastruktur der Hauptstadt. Seitdem kommt strukturellen Sicherheits- und Wartungsfragen eine besonders sensible Bedeutung zu: Mexiko-Stadt ist auf den Sedimenten eines ehemaligen Sees erbaut, was einzigartige geotechnische Herausforderungen mit sich bringt.

Das umstrittenste Kapitel der jüngeren Systemgeschichte war die Linie 12. Sie häufte technische Probleme, Teilsperrungen und politische Kontroversen an. Am 3. Mai 2021 stürzte ein Abschnitt des erhöhten Viadukts nahe der Station Olivos ein und forderte 26 Menschenleben. Der Vorfall veränderte die öffentliche Wahrnehmung von Sicherheit und Wartung des Systems grundlegend. Gutachten des norwegischen Unternehmens DNV und offizielle Dokumente sind auf dem vom CDMX-Regierungsportal eingerichteten Transparenzportal zugänglich.

Linien der U-Bahn Mexiko-Stadt

Das Netz hat 12 Linien, die jeweils durch eine Nummer oder einen Buchstaben und eine Farbe gekennzeichnet sind. Über 50 % der Stationen sind unterirdisch (rund 115); etwa 44 befinden sich ebenerdig und rund 67 auf erhöhten Viadukten. Die Mischung aus Luftreifen- und konventionellen Zügen sowie alten und modernen Linien verleiht dem System eine technisch vielfältige Prägung.

Linie 1: Pantitlán – Observatorio (Rosa)

Die älteste Linie im Netz. Knapp 19 km lang, verläuft sie von Osten nach Westen durch das Herz der Innenstadt. 20 Stationen, 19 davon unterirdisch. Sie bedient Schlüssellagen wie Chapultepec, Insurgentes und das historische Zentrum.

Stationen: Observatorio, Tacubaya, Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtémoc, Balderas, Salto de Agua, Isabel la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria, San Lázaro, Moctezuma, Balbuena, Boulevard Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza, Pantitlán.

Pantitlán, die östliche Endstation, ist wahrscheinlich der intensivste Verkehrsknoten ganz Lateinamerikas. Wer noch nie den Stoßzeitverkehr einer Megastadt-U-Bahn erlebt hat, bekommt mit diesem Video eine Vorstellung vom tatsächlichen Ausmaß:

Linie 2: Cuatro Caminos – Tasqueña (Blau)

23 km von Nord nach Süd durch das historische Zentrum. Eine der nützlichsten Linien für Besucher: Sie verbindet das Historische Zentrum (Zócalo, Bellas Artes), traditionelle südliche Stadtteile und den Knotenpunkt Cuatro Caminos im Norden. 24 Stationen, eröffnet im August 1970.

Stationen: Cuatro Caminos, Panteones, Tacuba, Cuitláhuac, Popotla, Colegio Militar, Normal, San Cosme, Revolución, Hidalgo, Bellas Artes, Allende, Zócalo, Pino Suárez, San Antonio Abad, Chabacano, Viaducto, Xola, Villa de Cortés, Nativitas, Portales, Ermita, General Anaya, Tasqueña.

Linie 3: Indios Verdes – Universidad (Olivgrün)

23 km von Nord nach Süd, unverzichtbar für Pendler und Studenten. Verbindet Indios Verdes (großer nördlicher Knotenpunkt), das Stadtzentrum (Hidalgo, Juárez) und das Universitätsviertel mit der UNAM als südlicher Endstation. 21 Stationen, 17 davon unterirdisch.

Stationen: Indios Verdes, Deportivo 18 de Marzo, Potrero, La Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Juárez, Balderas, Niños Héroes, Hospital General, Centro Médico, Etiopía / Plaza de la Transparencia, Eugenia, División del Norte, Zapata, Coyoacán, Viveros / Derechos Humanos, Miguel Ángel de Quevedo, Copilco, Universidad.

Linie 4: Santa Anita – Martín Carrera (Zyan)

10 km, 10 Stationen. Funktioniert hauptsächlich als Verbindungslinie im östlichen Stadtgebiet. 8 Stationen auf erhöhtem Viadukt, 2 ebenerdig. Stark von Pendlern genutzt, für Touristen weniger relevant.

Stationen: Martín Carrera, Talismán, Bondojito, Consulado, Canal del Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica, Santa Anita.

Linie 5: Politécnico – Pantitlán (Gelb)

15 km, 13 Stationen. Besonders wichtig, weil sie die Station Terminal Aérea einschließt, die den Anschluss an den internationalen Flughafen herstellt. 9 Stationen ebenerdig, 4 unterirdisch.

Stationen: Pantitlán, Hangares, Terminal Aérea, Oceanía, Aragón, Eduardo Molina, Consulado, Valle Gómez, Misterios, La Raza, Autobuses del Norte, Instituto del Petróleo, Politécnico.

Linie 6: El Rosario – Martín Carrera (Rot)

13 km, 11 Stationen. Durchquert den nördlichen Stadtteil. 10 Stationen unterirdisch, 1 ebenerdig. Erschließt El Rosario, einen der großen Knotenpunkte des Netzes.

Stationen: El Rosario, Tezozomoc, Azcapotzalco, Ferrería, Norte 45, Vallejo, Instituto del Petróleo, Lindavista, Deportivo 18 de Marzo, La Villa-Basílica, Martín Carrera.

Linie 7: El Rosario – Barranca del Muerto (Orange)

18 km, 14 Stationen. Eine der interessantesten Linien für internationale Besucher: bedient Polanco, das Nationale Auditorium und Chapultepec. 13 Stationen unterirdisch, verbindet Norden und Westen der Stadt.

Stationen: El Rosario, Aquiles Serdán, Camarones, Refinería, Tacuba, San Joaquín, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya, San Pedro de los Pinos, Mixcoac, Barranca del Muerto.

Linie 8: Garibaldi – Constitución de 1917 (Grün)

20 km, 19 Stationen. Verbindet das Zentrum (Garibaldi, Bellas Artes) mit Arbeiterstadtteilen und dem östlichen Stadtgebiet. 14 Stationen unterirdisch, 5 ebenerdig.

Stationen: Garibaldi, Bellas Artes, San Juan de Letrán, Salto del Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrón 201, Atlalilco, Iztapalapa, Cerro de la Estrella, UAM-I, Constitución de 1917.

Linie 9: Pantitlán – Tacubaya (Dunkelbraun)

15 km, 12 Stationen. Fungiert als strategische Ost-West-Verbindung zwischen dicht besiedelten Gebieten. 8 Stationen unterirdisch, 4 erhöht.

Stationen: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Médico, Lázaro Cárdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Velódromo, Ciudad Deportiva, Puebla, Pantitlán.

Linie A: Pantitlán – La Paz (Violett)

17 km, 10 Stationen. Die einzige Linie, die Mexiko-Stadt verlässt, um östliche Gemeinden des Bundesstaates Mexiko zu bedienen. Nur 1 unterirdische Station, 9 ebenerdig. Achtung: Das Einzelticket gilt auf dieser Linie nicht für den Anschluss – es muss ein neues Ticket erworben werden.

Stationen: Pantitlán, Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Guelatao, Peñón Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes, La Paz.

Linie B: Ciudad Azteca – Buenavista (Grün und Grau)

23 km, 21 Stationen. Erstreckt sich ebenfalls in den Bundesstaat Mexiko. Bedient bevölkerungsreiche östliche Stadtteile und verbindet diese am Knotenpunkt Buenavista mit den Ferrocarriles Suburbanos. 6 Stationen unterirdisch, 11 ebenerdig, 4 erhöht.

Stationen: Ciudad Azteca, Plaza Aragón, Olímpica, Ecatepec, Múzquiz, Río de los Remedios, Impulsora, Nezahualcóyotl, Villa de Aragón, Bosque de Aragón, Deportivo Oceanía, Oceanía, Romero Rubio, Ricardo Flores Magón, San Lázaro, Morelos, Tepito, Lagunilla, Garibaldi, Guerrero, Buenavista.

Linie 12: Tláhuac – Mixcoac (Gold)

25 km, 20 Stationen. Die modernste Linie im Netz, mit Abschnitten auf erhöhtem Viadukt und unterirdischen Abschnitten. Nach dem Einsturz des Viadukts im Jahr 2021 und der anschließenden Sanierung ist sie mit Einschränkungen auf einigen Abschnitten wieder in Betrieb.

Stationen: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán, Culhuacán, Atlalilco, Mexicaltzingo, Eje Central, Parque de los Venados, Hospital 20 de Noviembre, Insurgentes Sur, Mixcoac.

Wichtige Stationen der U-Bahn Mexiko-Stadt

Pantitlán — der Megaknoten

Pantitlán ist nicht einfach eine Station. Es ist einer der größten Verkehrsknoten in ganz Lateinamerika, wo die Linien 1, 5, 9 und A zusammentreffen. Während der Stoßzeiten ist der Fußgängerfluss so dicht, dass man sich das kaum vorstellen kann, wenn man es nicht selbst erlebt hat. Umstiege können zeitaufwendig sein: Der Beschilderung folgen und im Hauptstrom der Fahrgäste bleiben.

Hidalgo — Tor zum historischen Zentrum

Eine der nützlichsten Stationen für Besucher. Verbindet die Linien 2 und 3 und ermöglicht bequemen Zugang zur Alameda Central, dem Palacio de Bellas Artes, dem Paseo de la Reforma und dem Historischen Zentrum.

Pino Suárez — die archäologische Station

Bekannt für die Reste eines Aztekenheiligtums im Stationsfoyer. Beim Bau der Station in den 1970er Jahren entdeckten Arbeiter eine kreisförmige vorspanische Struktur, die Ehécatl, dem Windgott, gewidmet war. Sie ist hinter Glas geschützt und vom Bahnsteig aus sichtbar. Wenige U-Bahnstationen der Welt integrieren moderne Infrastruktur und echtes archäologisches Erbe so sichtbar miteinander.

Bellas Artes — die Touristenstation

Wahrscheinlich die von Besuchern meistbekannte Station. Direkter Zugang zum Palacio de Bellas Artes, dem Torre Latinoamericana, der Alameda Central und dem Herzen des Historischen Zentrums. Verbindet die Linien 2 und 8. An Wochenenden oder bei Veranstaltungen kann es sehr voll sein.

Chapultepec — für Park und Museen

Zugang zum Bosque de Chapultepec, dem Museo Nacional de Antropología und dem Museo Tamayo. Linie 1 verläuft in diesem Abschnitt direkt unter dem Paseo de la Reforma.

Universidad — der UNAM-Campus

Südliche Endstation der Linie 3. Die UNAM ist enorm — eine Stadt in der Stadt. Viele Besucher unterschätzen die internen Entfernungen auf dem Campus. Einen Campusplan konsultieren, bevor man zu einem bestimmten Gebäude oder Museum aufbricht.

Mit der U-Bahn zum Flughafen

Linie 5 verbindet das Stadtzentrum mit der Station Terminal Aérea, die Zugang zu Terminal 1 des internationalen Flughafens Benito Juárez (AICM) bietet. Es ist mit Abstand die günstigste Option. Dennoch gibt es praktische Faktoren zu bedenken:

• Terminal Aérea bedient nur Terminal 1; ein kostenloser Shuttlebus des Flughafens verbindet mit Terminal 2.
• Großes Gepäck während der Stoßzeiten in der U-Bahn zu transportieren, ist sehr unbequem, besonders an Umsteigestationen.
• Wer mit wenig Gepäck reist, spart viel Geld und umgeht den chaotischen Flughafenzufahrtsverkehr.
• Bei mehreren Koffern, Erschöpfung oder nächtlicher Ankunft ist ein autorisiertes Taxi oder Uber praktischer.
• Der Felipe Ángeles International Airport (NAIFA) im Norden hat keine U-Bahnverbindung – hier empfehlen sich Aerobus oder S-Bahn.

Tarife, Tickets und die Tarjeta de Movilidad Integrada

Die U-Bahn Mexiko-Stadt ist im internationalen Vergleich außergewöhnlich günstig. Das Einzelticket (boleto unitario) kostet 5 Pesos (Preis seit 2013) und gilt für eine vollständige Fahrt im Netz inklusive Umstiege ohne Aufpreis. Ausnahme: Linie A erfordert ein neues Ticket.

Kostenlose Fahrt für:

• Senioren
• Personen mit Behinderung
• Kinder unter 5 Jahren
• Jugendliche des INJUVE-Programms
• Polizeibeamte im Dienst

Die Tarjeta de Movilidad Integrada (MI-Karte) ist das empfohlene Zahlungsmittel. Sie ist eine wiederaufladbare Chipkarte, die nicht nur die U-Bahn, sondern auch Metrobús, Cablebús, Oberleitungsbusse und andere Verkehrsmittel im CDMX-Netz erschließt. Sie ersetzt die älteren Tarjetas Recargables und die TDF-Karte. Sie lässt sich an den Schaltern der Stationen und an autorisierten Punkten in der Stadt aufladen.

An Wochenenden und Feiertagen sind Fahrräder erlaubt. Die Studentenkarte bietet vergünstigte Fahrt für berechtigte Inhaber.

Sicherheit in der U-Bahn Mexiko-Stadt

Die überwiegende Mehrzahl der Fahrten verläuft ohne Zwischenfälle. Die U-Bahn ist grundsätzlich sicher, und Millionen von Menschen nutzen sie täglich problemlos. Dennoch ist Realismus angebracht: Das System ist extrem überfüllt, und die häufigsten Probleme sind Taschendiebstahl und Unvorsichtigkeit mit Taschen oder Mobiltelefonen, besonders in vollen Zügen und überfüllten Stationen.

• Tasche oder Rucksack während der Stoßzeiten nach vorne tragen.
• Mobiltelefon auf belebten Bahnsteigen nicht sichtbar benutzen.
• Mehrere Stationen und Züge haben Waggons, die ausschließlich für Frauen und Kinder reserviert sind, besonders während der Stoßzeiten. Bodenmarkierungen und Türbeschilderung weisen darauf hin.
• Wer Stoßzeiten (7:00–9:30 und 18:00–20:30 Uhr an Werktagen) vermeiden kann, erlebt eine völlig andere Atmosphäre.
• Mexiko-Stadt liegt in einer aktiven Erdbebenzone. In allen Stationen gibt es klare Anweisungen für den Erdbebenfall während des Betriebs.

Kunst, Architektur und Kultur in der U-Bahn

Die U-Bahn Mexiko-Stadt hat eine kulturelle Dimension, die weit über die meisten vergleichbaren Systeme hinausgeht. Mehrere Stationen beherbergen historische Wandgemälde, Dauerausstellungen, Kunstinstallationen und in die Architektur integrierte archäologische Fundstücke. In Pino Suárez befindet sich ein vorspanisches Heiligtum. La Raza zeigt den Wissenschaftstunnel, einen begehbaren Korridor mit illustrierten Tafeln zu Geschichte und Biologie.

Das Museo del Metro (U-Bahnmuseum) an der Station Mixcoac (Linien 12 und 7) ist der Geschichte des Systems gewidmet. Es zeigt die Entwicklung des Transports in der Stadt, historisches Wagenmaterial, Modelle und Archivfotos. Der Eintritt ist frei und sehr empfehlenswert für alle, die verstehen wollen, wie die U-Bahn über mehr als fünf Jahrzehnte hinweg aufgebaut und ausgebaut wurde.

Multimodale Integration

Was die U-Bahn NICHT gut abdeckt

Einer der nützlichsten Hinweise, der in Reiseführern selten zu finden ist. Die U-Bahn ist riesig, deckt aber wichtige Zonen nicht oder nur schlecht ab:

• Santa Fe: bedeutendes Geschäfts- und Einkaufsviertel im Westen, ohne direkte Schienenverbindung. Kombination aus U-Bahn und Bus oder Uber notwendig.
• Zentrales Polanco und Lomas de Chapultepec: Linie 7 bedient den Rand von Polanco (Station Polanco), doch große Teile des Viertels und Lomas liegen weit entfernt von jeder Station.
• Felipe Ángeles International Airport (NAIFA): keine U-Bahnverbindung. Vorortbahn plus Bus oder Privatverkehrsmittel erforderlich.
• Randgebiete des Bundesstaates Mexiko: Obwohl Linien B und A in benachbarte Gemeinden führen, bleiben weite Teile der Metropolregion außerhalb des Netzes.
• Nachtstunden: Die U-Bahn fährt zwischen Mitternacht und 5:00 Uhr nicht. Zu diesen Zeiten stehen nur Taxis und Fahrtenvermittlungs-Apps zur Verfügung.

Betriebszeiten und Taktfolge

Die Taktfolge variiert je nach Linie, Tageszeit und Wochentag. Auf Hauptlinien während der Stoßzeiten fahren Züge alle 2–4 Minuten. In Nebenverkehrszeiten oder auf Nebenlinien können die Abstände 6–10 Minuten betragen. Samstagabends und sonntagnachmittags sind die Taktfolgen auf mehreren Linien spürbar reduziert.

Praktische Tipps für Besucher

• Die MI-Karte schon am ersten Tag holen, wenn auch Metrobús oder Cablebús genutzt werden sollen. Spart Zeit und Geld.
• Stoßzeiten möglichst meiden (7:00–9:30 und 18:00–20:30 Uhr an Werktagen). Der Unterschied in der Auslastung ist enorm.
• Für das Historische Zentrum: Stationen Zócalo, Bellas Artes, Hidalgo und Isabel la Católica (Linie 1).
• Für Chapultepec und Museen: Station Chapultepec (Linie 1) oder Auditorio (Linie 7).
• Für Terminal 1 des Flughafens: Station Terminal Aérea (Linie 5), mit Umstieg in Pantitlán je nach Ausgangspunkt.
• Für Frauen und Kinder reservierte Waggons sind auf dem Boden und an den Türen gekennzeichnet. Während der Stoßzeiten wird dies durchgesetzt.
• Etwas Bargeld für ein Ticket mitführen, falls keine MI-Karte vorhanden ist. Fahrkartenautomaten funktionieren, können aber Warteschlangen haben.
• Der Netzplan kann einen falschen Eindruck von Entfernungen vermitteln. Mexiko-Stadt ist riesig: Zwei nah beieinander liegende Stationen können zu einem langen Fußweg an der Oberfläche führen.
• Fahrräder sind an Wochenenden und Feiertagen erlaubt, nicht während der Stoßzeiten an Werktagen.
• Die offizielle Metro-App oder Google Maps für die Routenplanung mit Umstiegen nutzen.

Wissenswertes über die U-Bahn Mexiko-Stadt

• Der Fahrpreis war seit Jahrzehnten einer der weltweit niedrigsten. Dennoch wurde er seit 1969 elfmal erhöht. Die Anhebung auf 5 Pesos im Jahr 2013 wurde nach einer Nutzerbefragung beschlossen.
• Im Jahr 2014 war Tlaltenco (Linie 12) mit 150.000 Fahrgästen die am wenigsten genutzte Station, während Indios Verdes 44 Millionen Eintritte verzeichnete.
• Mehrere Linien nutzen Züge auf Luftreifen – eine Technologie, die von der Pariser Métro inspiriert wurde und ruhigere Kurvenfahrt und kürzere Bremswege ermöglicht.
• Die U-Bahn Mexiko-Stadt ist eines der zehn meistgenutzten U-Bahnsysteme weltweit.
• Mexiko-Stadt liegt in einer aktiven Erdbebenzone. Alle Stationen verfügen über klare Protokolle für den Erdbebenfall.
• Das 1969 geschaffene Stationssymbol-System wurde ursprünglich entwickelt, um Nutzern mit geringer Alphabetisierung die Navigation zu erleichtern. Heute ist es Teil des kollektiven visuellen Gedächtnisses Mexikos.

Häufige Fragen zur U-Bahn Mexiko-Stadt

Ist die U-Bahn Mexiko-Stadt sicher?

Im Allgemeinen ja. Die überwiegende Mehrzahl der Fahrten verläuft ohne Zwischenfälle. Die häufigsten Risiken sind Taschendiebstahl in überfüllten Bereichen während der Stoßzeiten. Mit einfachen Vorsichtsmaßnahmen — Tasche nach vorne, Telefon verstaut, Umgebung im Blick — ist die U-Bahn für Touristen auf den meisten Strecken und zu den meisten Zeiten problemlos nutzbar.

Ist die U-Bahn für Touristen nützlich?

Sehr nützlich, besonders für das Historische Zentrum, Bellas Artes, Chapultepec, Coyoacán, den Reforma-Korridor und lange Strecken, um den Stau zu umgehen. Für manche modernen Zonen wie Santa Fe oder Teile von Polanco ist Uber praktischer.

Was kostet die U-Bahn in Mexiko-Stadt?

Das Einzelticket kostet seit 2013 5 Pesos. Die MI-Karte berechnet denselben Tarif. Senioren, Personen mit Behinderung und Kinder unter 5 Jahren fahren kostenlos.

Wie komme ich mit der U-Bahn zum Flughafen?

Linie 5 fährt bis zur Station Terminal Aérea, die Zugang zu Terminal 1 des Flughafens Benito Juárez (AICM) bietet. Es ist die günstigste Option, aber bei schwerem Gepäck während der Stoßzeiten nicht ideal. Für Terminal 2 nimmt man den kostenlosen internen Flughafenshuttle von Terminal 1.

Fährt die U-Bahn die ganze Nacht?

Nein. Der Betrieb endet täglich um Mitternacht. Er beginnt wieder um 5:00 Uhr an Werktagen, um 6:00 Uhr samstags und um 7:00 Uhr an Sonn- und Feiertagen. In den Nachtstunden sind Taxis und Fahrtenvermittlungs-Apps die Alternative.

Welche Linien sind für Touristen am nützlichsten?

Linien 1, 2 und 7 decken die meisten Touristenziele ab: Historisches Zentrum, Bellas Artes, Zócalo, Chapultepec, Polanco und das Auditorium. Linie 3 ist nützlich für die UNAM und den Süden. Linie 5 fährt zum Flughafen.

Was ist die Tarjeta de Movilidad Integrada?

Die offizielle Chipkarte für das Nahverkehrsnetz der Stadt Mexiko. Sie ermöglicht die Nutzung von U-Bahn, Metrobús, Cablebús, Oberleitungsbussen und weiteren Verkehrsmitteln mit derselben wiederaufladbaren Karte. Sie ist die Weiterentwicklung der früheren TDF- und Mehrfahrtenkarten. Aufgeladen wird sie an den Schaltern der Stationen und an autorisierten Punkten in der Stadt.

Bilder unter der Open Government License der Stadt Mexiko, Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International: https://www.cdmx.gob.mx/lgacdmx