Metrô da Cidade do México

Metrô da Cidade do México

O metrô da Cidade do México, inaugurado em 4 de setembro de 1969, não é apenas o maior sistema ferroviário urbano da América Latina. É, em muitos sentidos, uma radiografia da própria capital mexicana: imenso, culturalmente único, socialmente indispensável e muito mais complexo do que a maioria dos visitantes imagina antes de chegar.

Gerido pelo Sistema de Transporte Coletivo (STC), a rede abrange aproximadamente 226 km de via dupla com 12 linhas e 195 estações que atendem tanto a Cidade do México quanto vários municípios do Estado do México. Em um dia normal, move mais de 4 milhões de pessoas. No seu pico histórico, em 2011, chegou a transportar mais de 7,5 milhões de passageiros em uma única jornada. Muito poucos metrôs no mundo alcançaram esse número.

Para os moradores, o metrô não é um transporte complementar: é a espinha dorsal de milhões de deslocamentos diários em uma metrópole onde as distâncias são enormes, o trânsito pode paralisar avenidas por horas e o carro é um luxo inacessível para muitos. Para o visitante estrangeiro, pode parecer intimidador no início. Na prática, é a forma mais rápida, econômica e autêntica de atravessar a capital.

Dados principais do sistema

Por que o metrô da Cidade do México é único

Muitos metrôs são importantes para sua cidade. Mas o da Cidade do México é, literalmente, uma infraestrutura de sobrevivência urbana. A capital mexicana cresceu de forma explosiva durante décadas, gerando uma metrópole descomunal onde milhões de pessoas precisam percorrer distâncias enormes todos os dias. Sem o metrô, a cidade entraria em colapso de outra forma.

Diferente de muitos metrôs europeus ou de cidades menores, o sistema tem uma função eminentemente social e laboral. A densidade de usuários, a intensidade das horas de pico e a relação com municípios periféricos não têm paralelo na região. Mas o que torna este metrô verdadeiramente único não é apenas o seu tamanho.

Cada estação tem um ícone visual próprio, reconhecível de relance. Esse sistema de pictogramas nasceu originalmente para facilitar a orientação de usuários analfabetos quando o sistema foi inaugurado em 1969. Hoje é parte fundamental da identidade visual do metrô e um dos sistemas de sinalização mais originais do mundo. Algumas estações incorporam murais, peças arqueológicas e exposições permanentes que transformam o trajeto em algo mais do que um simples deslocamento. Poucas redes no mundo são tão reconhecíveis culturalmente.

Por outro lado, o metrô da Cidade do México também carrega problemas sérios: saturação crônica, envelhecimento da infraestrutura, manutenção insuficiente e episódios graves como o colapso da Linha 12 em 2021. Entender as duas faces do sistema é essencial para usá-lo bem.

História do metrô da Cidade do México

Durante as décadas de 1950 e 1960, a Cidade do México cresceu em ritmo brutal. A expansão urbana ultrapassou completamente o modelo de mobilidade existente. Os ônibus eram insuficientes e o trânsito começava a estrangular uma cidade que se estendia muito além do núcleo histórico. Nesse contexto urgente nasceu a ideia de um grande sistema metropolitano moderno.

A Linha 1 foi inaugurada em setembro de 1969, conectando Zaragoza a Chapultepec. Aquele primeiro trecho marcou o início de uma transformação urbana gigantesca. Não era apenas um projeto ferroviário: era uma declaração de modernidade. O México queria demonstrar que podia construir uma infraestrutura comparável às grandes capitais internacionais. A influência francesa foi determinante no design técnico original: várias linhas utilizam trens sobre pneus, inspirados em tecnologias desenvolvidas em Paris, o que permite melhor aceleração e frenagem em trechos curvos e maior silêncio em operação.

Durante as décadas de 1970, 1980 e 1990 a rede se expandiu rapidamente para conectar bairros periféricos, centros administrativos, universidades, terminais de ônibus e zonas residenciais massivas. O terremoto de 1985 marcou profundamente a infraestrutura urbana da capital. Desde então, as questões estruturais e de manutenção adquiriram uma dimensão adicional: a Cidade do México está construída sobre os sedimentos de um antigo lago, o que cria desafios geotécnicos únicos no mundo.

O episódio mais controverso da história moderna do sistema foi a Linha 12. Concebida como uma grande expansão para o sudeste, acumulou problemas técnicos, fechamentos parciais e controvérsias políticas. Em 3 de maio de 2021, uma seção de viaduto elevado desabou perto da estação Olivos, causando 26 mortes. O incidente mudou completamente a percepção pública sobre a segurança, a manutenção e a supervisão técnica do sistema.

Linhas do metrô da Cidade do México

A rede conta com 12 linhas, cada uma identificada por um número ou letra e uma cor. Mais de 50% das estações são subterrâneas (aproximadamente 115); outras 44 estão no nível da superfície e cerca de 67 operam sobre viaduto elevado. A mistura de trens pneumáticos e convencionais, de linhas antigas e modernas, de trechos elevados e subterrâneos, dá ao sistema uma personalidade técnica muito variada.

Linha 1: Pantitlán – Observatorio (rosa)

A mais antiga da rede. Com quase 19 km de extensão, percorre a cidade de leste a oeste passando pelo coração do centro. 20 estações, 19 delas subterrâneas. Atende zonas importantes como Chapultepec, Insurgentes e o Centro Histórico. As renovações recentes foram enormes justamente por causa do fluxo gigantesco que essa linha suporta.

Estações: Observatorio, Tacubaya, Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtémoc, Balderas, Salto de Agua, Isabel la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria, San Lázaro, Moctezuma, Balbuena, Boulevard Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza, Pantitlán.

Pantitlán, terminal desta linha, é provavelmente o nó de transporte mais intenso de toda a América Latina. Se você nunca viu as horas de pico de um metrô em uma megacidade, este vídeo dá uma ideia da escala real do sistema:

Linha 2: Cuatro Caminos – Tasqueña (azul)

23 km de norte a sul atravessando o centro histórico. Uma das linhas mais úteis para visitantes: conecta o Centro Histórico (Zócalo, Bellas Artes), zonas tradicionais do sul e a baldeação de Cuatro Caminos ao norte. 24 estações, inaugurada em agosto de 1970.

Estações: Cuatro Caminos, Panteones, Tacuba, Cuitláhuac, Popotla, Colegio Militar, Normal, San Cosme, Revolución, Hidalgo, Bellas Artes, Allende, Zócalo, Pino Suárez, San Antonio Abad, Chabacano, Viaducto, Xola, Villa de Cortés, Nativitas, Portales, Ermita, General Anaya, Tasqueña.

Linha 3: Indios Verdes – Universidad (verde-oliva)

23 km de norte a sul, extremamente importante para commuters e estudantes. Conecta Indios Verdes (grande nó do norte), o Centro (Hidalgo, Juárez) e a zona universitária do sul, com a UNAM como destino final. 21 estações, 17 subterrâneas.

Estações: Indios Verdes, Deportivo 18 de Marzo, Potrero, La Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Juárez, Balderas, Niños Héroes, Hospital General, Centro Médico, Etiopía / Plaza de la Transparencia, Eugenia, División del Norte, Zapata, Coyoacán, Viveros / Derechos Humanos, Miguel Ángel de Quevedo, Copilco, Universidad.

Linha 4: Santa Anita – Martín Carrera (ciano)

10 km, 10 estações. Funciona principalmente como linha de ligação no leste da cidade. 8 estações sobre viaduto elevado, 2 na superfície. Muito utilizada por commuters locais, menos relevante para turistas.

Estações: Martín Carrera, Talismán, Bondojito, Consulado, Canal del Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica, Santa Anita.

Linha 5: Politécnico – Pantitlán (amarelo)

15 km, 13 estações. Fundamental porque inclui a estação Terminal Aérea, que conecta ao Aeroporto Internacional. 9 estações na superfície, 4 subterrâneas. Importante para commuters do norte e para passageiros do aeroporto.

Estações: Pantitlán, Hangares, Terminal Aérea, Oceanía, Aragón, Eduardo Molina, Consulado, Valle Gómez, Misterios, La Raza, Autobuses del Norte, Instituto del Petróleo, Politécnico.

Linha 6: El Rosario – Martín Carrera (vermelho)

13 km, 11 estações. Atravessa a zona norte da cidade. 10 estações subterrâneas, 1 na superfície. Serve o acesso a El Rosario, um dos grandes intercambiadores do sistema.

Estações: El Rosario, Tezozomoc, Azcapotzalco, Ferrería, Norte 45, Vallejo, Instituto del Petróleo, Lindavista, Deportivo 18 de Marzo, La Villa-Basílica, Martín Carrera.

Linha 7: El Rosario – Barranca del Muerto (laranja)

18 km, 14 estações. Uma das linhas mais interessantes para visitantes internacionais: serve Polanco, o Auditório Nacional e Chapultepec. 13 estações subterrâneas, liga o norte ao oeste da cidade.

Estações: El Rosario, Aquiles Serdán, Camarones, Refinería, Tacuba, San Joaquín, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya, San Pedro de los Pinos, Mixcoac, Barranca del Muerto.

Linha 8: Garibaldi – Constitución de 1917 (verde)

20 km, 19 estações. Conecta o centro (Garibaldi, Bellas Artes) com as zonas operárias e o leste da cidade. 14 estações subterrâneas, 5 na superfície.

Estações: Garibaldi, Bellas Artes, San Juan de Letrán, Salto del Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrón 201, Atlalilco, Iztapalapa, Cerro de la Estrella, UAM-I, Constitución de 1917.

Linha 9: Pantitlán – Tacubaya (marrom-escuro)

15 km, 12 estações. Serve como ligação estratégica leste-oeste entre zonas densamente populosas. 8 estações subterrâneas, 4 elevadas.

Estações: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Médico, Lázaro Cárdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Velódromo, Ciudad Deportiva, Puebla, Pantitlán.

Linha A: Pantitlán – La Paz (roxo)

17 km, 10 estações. Única linha que sai da Cidade do México para atender municípios do Estado do México a leste. Apenas 1 estação subterrânea, 9 na superfície. Atenção: nesta linha a passagem unitária não é válida para baldeação; é necessário pagar nova entrada.

Estações: Pantitlán, Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Guelatao, Peñón Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes, La Paz.

Linha B: Ciudad Azteca – Buenavista (verde e cinza)

23 km, 21 estações. Também cruza para o Estado do México no seu terminal norte. Atende zonas populosas do leste e conecta com o centro em Buenavista (Ferrocarriles Suburbanos). 6 estações subterrâneas, 11 na superfície, 4 elevadas.

Estações: Ciudad Azteca, Plaza Aragón, Olímpica, Ecatepec, Múzquiz, Río de los Remedios, Impulsora, Nezahualcóyotl, Villa de Aragón, Bosque de Aragón, Deportivo Oceanía, Oceanía, Romero Rubio, Ricardo Flores Magón, San Lázaro, Morelos, Tepito, Lagunilla, Garibaldi, Guerrero, Buenavista.

Linha 12: Tláhuac – Mixcoac (dourado)

25 km, 20 estações. A mais moderna da rede, combina trechos elevados e subterrâneos. Foi concebida para conectar o sudeste da cidade ao sudoeste. Após o colapso do viaduto em 2021 e a posterior reabilitação, opera novamente, embora com restrições em alguns trechos.

Estações: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán, Culhuacán, Atlalilco, Mexicaltzingo, Eje Central, Parque de los Venados, Hospital 20 de Noviembre, Insurgentes Sur, Mixcoac.

Estações mais importantes do metrô da CDMX

Nem todas as estações têm a mesma relevância. As seguintes são especialmente importantes para entender como o sistema funciona ou para se movimentar pela cidade como turista.

Pantitlán — o mega-intercambiador

Pantitlán não é simplesmente uma estação. É um dos maiores nós de transporte de toda a América Latina, onde convergem as linhas 1, 5, 9 e A. Na hora de pico, o fluxo de pedestres é tão denso que é difícil imaginar algo comparável sem ter estado lá. Para muitos usuários do leste metropolitano, Pantitlán é o ponto onde começa e termina cada jornada. As baldeações podem ser longas: siga bem a sinalização e não saia do fluxo principal.

Hidalgo — porta do centro histórico

Uma das estações mais úteis para visitantes. Conecta as linhas 2 e 3 e permite acesso fácil à Alameda Central, ao Palácio de Bellas Artes, ao Paseo de la Reforma e ao Centro Histórico. Também serve como bom ponto de referência para se orientar na cidade.

Pino Suárez — a estação arqueológica

Famosa por abrigar restos de um templo asteca dentro do próprio vestíbulo. Ao construir a estação nos anos 1970, os operários encontraram uma estrutura circular pré-hispânica dedicada a Ehécatl, deus do vento. Está protegida por uma vitrine e é visível a partir da plataforma. Poucas estações de metrô no mundo integram de forma tão visível infraestrutura moderna e patrimônio arqueológico real.

Bellas Artes — a mais turística

Provavelmente a estação mais reconhecida pelos visitantes. Dá acesso direto ao Palácio de Bellas Artes, à Torre Latinoamericana, à Alameda Central e ao coração do Centro Histórico. Conecta as linhas 2 e 8. Atenção nos fins de semana e durante eventos: pode estar muito congestionada.

Chapultepec — para o parque e os museus

Porta de entrada para o Bosque de Chapultepec, o Museu Nacional de Antropologia, o Museu Tamayo e a zona de Reforma. A linha 1 passa justamente abaixo do Paseo de la Reforma neste trecho. Útil para quem visita os grandes museus do oeste.

Universidad — a UNAM

Terminal da Linha 3. A Universidade Nacional Autônoma do México tem um campus de dimensões descomunais: é em si mesma uma cidade dentro da cidade. Muitos visitantes subestimam as distâncias internas do campus. Da estação há vários pontos de interesse, mas vale consultar um mapa antes.

Indios Verdes — o nó do norte

Um dos maiores intercambiadores do sistema. Fundamental para commuters do norte metropolitano e do Estado do México. Tem um dos maiores fluxos de toda a rede. Não é especialmente relevante para turistas, mas ajuda a entender a escala social do metrô.

Tacubaya — intercambiador do oeste

Confluência das linhas 1, 7 e 9. Muito importante para conectar o oeste da cidade com o centro e o sul. Seu fluxo na hora de pico reflete claramente a intensidade da mobilidade cotidiana da capital.

Como ir ao aeroporto de metrô

A Linha 5 conecta o centro da cidade com a estação Terminal Aérea, que dá acesso ao Terminal 1 do Aeroporto Internacional Benito Juárez (AICM). É a opção mais econômica com grande diferença. No entanto, há vários fatores práticos que convém avaliar antes de decidir:

• A estação Terminal Aérea serve apenas o Terminal 1; para o Terminal 2 há um serviço de ônibus interno gratuito do aeroporto.
• Mover bagagem grande no metrô durante a hora de pico é muito desconfortável, especialmente nas baldeações necessárias dependendo do ponto de origem.
• O trajeto pode ser lento se houver várias baldeações.
• Se você viajar leve, o metrô pode economizar muito dinheiro e evitar o caótico trânsito de acesso ao aeroporto.
• Se você estiver com várias malas, chegar cansado ou em horário noturno, o táxi autorizado ou Uber são mais práticos.

Nota importante: o Novo Aeroporto Internacional Felipe Ángeles (NAIFA), ao norte da cidade, não tem conexão direta por metrô. Do NAIFA, o mais prático é o Aerobús ou o Trem Suburbano.

Tarifas, passagens e Cartão de Mobilidade Integrada

O metrô da Cidade do México é extraordinariamente barato comparado a qualquer grande cidade internacional. A passagem unitária custa 5 pesos (preço vigente desde 2013) e permite viagem completa na rede com baldeações para outras linhas sem custo adicional. Exceção: a Linha A requer pagamento de nova entrada.

Viajam de graça:

• Idosos
• Pessoas com deficiência
• Crianças menores de 5 anos
• Jovens beneficiários do INJUVE
• Policiais em serviço

O Cartão de Mobilidade Integrada (Cartão MI) é o método de pagamento recomendado atualmente. Funciona como cartão inteligente recarregável e permite acessar não apenas o metrô, mas também o Metrobús, Cablebús, trólebus e outros meios de transporte da rede CDMX. É a evolução dos antigos cartões recarregáveis e do TDF. O Cartão MI reduz a necessidade de dinheiro em espécie, agiliza o acesso às catracas e é especialmente prático se você usar vários meios de transporte durante sua estadia.

Nos fins de semana e feriados é permitido levar bicicleta no metrô. Existe também um cartão de acesso gratuito para pessoas com deficiência. O cartão de estudante tem um preço de 3 pesos por viagem para os beneficiários do programa.

Segurança no metrô da Cidade do México

A grande maioria dos trajetos transcorre sem problemas. O metrô é seguro em termos gerais, e milhões de pessoas o usam todos os dias sem incidentes. No entanto, convém ser realista: trata-se de um sistema extremamente lotado, e os problemas mais comuns são o furto de carteiras e descuidos com mochilas ou celulares, especialmente em trens cheios e estações congestionadas.

Algumas recomendações práticas:

• Mantenha a bolsa ou mochila à frente do corpo durante a hora de pico.
• Não use o celular de forma visível em plataformas muito movimentadas.
• Várias estações e trens têm vagões reservados exclusivamente para mulheres e menores, especialmente na hora de pico. A sinalização no chão e nas portas indica isso com clareza.
• Se puder evitar a hora de pico (7h–9h30 e 18h–20h30 em dias úteis), a experiência é radicalmente diferente.
• No México há risco sísmico real. Nas estações você encontrará instruções claras sobre o que fazer em caso de terremoto durante a viagem.

Arte, arquitetura e cultura no metrô

O metrô da Cidade do México tem uma dimensão cultural muito superior à da maioria dos sistemas comparáveis. Não é uma rede de transporte decorada: é, em alguns trechos, um museu subterrâneo em uso.

Várias estações incorporam murais históricos, exposições permanentes, instalações artísticas e peças arqueológicas integradas à arquitetura. Pino Suárez guarda um templo pré-hispânico. La Raza abriga o Túnel da Ciência, um percurso com painéis ilustrados sobre história e biologia. Algumas estações do centro mostram reproduções de peças do Templo Mayor.

O Museu do Metrô, localizado na estação Mixcoac (Linha 12 / Linha 7), é dedicado à história do sistema. Percorre a evolução do transporte na cidade, mostra material rodante histórico, maquetes e fotografias de arquivo. É gratuito e muito recomendável para quem quiser entender como o metrô foi construído e cresceu ao longo de mais de cinco décadas.

O sistema de ícones das estações é provavelmente o traço cultural mais reconhecido. Cada estação tem um logotipo próprio, desenhado originalmente em 1969 para que usuários com baixa escolaridade pudessem se orientar visualmente. Hoje esses ícones fazem parte do imaginário coletivo mexicano.

Integração com outros transportes

O metrô é a espinha dorsal, mas a Cidade do México tem uma rede de transporte público muito mais ampla que complementa o sistema ferroviário:

O que o metrô NÃO cobre bem

Este é um dos dados mais úteis que raramente aparece nos guias turísticos. O metrô é enorme, mas há zonas importantes que ele não cobre bem ou não cobre de forma alguma:

• Santa Fe: zona de negócios e shopping centers no oeste, sem cobertura ferroviária direta. Para chegar é preciso combinar metrô com ônibus ou usar Uber.
• Polanco central e Lomas de Chapultepec: a linha 7 serve a borda de Polanco (estação Polanco), mas várias partes do bairro e Lomas ficam a distância considerável do metrô.
• Aeroporto Internacional Felipe Ángeles (NAIFA): sem conexão de metrô. Requer Trem Suburbano + ônibus ou transporte privado.
• Zonas periféricas do Estado do México: embora as linhas B e A se adentrem nos municípios vizinhos, amplas áreas metropolitanas ficam fora da rede.
• Madrugada: o metrô não opera entre meia-noite e 5h da manhã. Nesses horários restam táxis e aplicativos de transporte.

A melhor estratégia para um turista é combinar metrô + Metrobús + Uber conforme o trajeto específico. Tentar resolver tudo só com o metrô pode ser frustrante em determinadas zonas.

Horários e frequências

As frequências variam conforme a linha, o horário e o dia. Na hora de pico nas linhas principais, os trens circulam a cada 2–4 minutos. No horário de baixo movimento ou em linhas secundárias, os intervalos podem chegar a 6–10 minutos. Nos sábados à noite e domingos à tarde, as frequências caem notavelmente em algumas linhas.

Dicas práticas para turistas

• Compre o Cartão MI desde o primeiro dia se pretende usar também o Metrobús ou o Cablebús. Economiza tempo e dinheiro.
• Evite a hora de pico (7h–9h30 e 18h–20h30 em dias úteis) se tiver flexibilidade. A diferença de lotação é enorme.
• Para o Centro Histórico, as estações mais úteis são Zócalo, Bellas Artes, Hidalgo e Isabel la Católica (L1).
• Para Chapultepec e museus: estação Chapultepec (L1) ou Auditorio (L7).
• Para o Aeroporto Terminal 1: estação Terminal Aérea (L5) com baldeação em Pantitlán ou direto dependendo do seu ponto de partida.
• Os vagões exclusivos para mulheres e menores estão sinalizados no chão e nas portas. Na hora de pico, é obrigatório respeitá-los.
• Tenha algum dinheiro em espécie para a passagem se não tiver o Cartão MI. As máquinas de venda funcionam, mas às vezes têm fila.
• O mapa do metrô pode dar uma falsa impressão das distâncias. A Cidade do México é enorme: duas estações próximas no mapa podem implicar uma caminhada longa na superfície.
• As bicicletas são permitidas nos fins de semana e feriados, não no horário de pico dos dias úteis.
• Baixe o aplicativo oficial do metrô ou o Google Maps para planejar trajetos com baldeações.

Curiosidades do metrô da Cidade do México

• O preço da passagem tem sido um dos mais baixos do mundo durante décadas. Ainda assim, a tarifa foi reajustada 11 vezes desde 1969. O aumento para 5 pesos em 2013 foi aprovado após consulta aos usuários.
• Em 2014, a estação menos utilizada foi Tlaltenco (Linha 12) com 150.000 usuários, enquanto Indios Verdes registrou 44 milhões de acessos no mesmo ano.
• Várias linhas utilizam trens sobre pneus, tecnologia inspirada no metrô de Paris que permite maior suavidade nas curvas e frenagem mais curta.
• O sistema foi desenhado com influência do arquiteto e urbanista mexicano Eduardo Terrazas, que também trabalhou nos designs dos Jogos Olímpicos do México 1968.
• A estação Zócalo, na Linha 2, é a mais central e conecta diretamente com a Plaza de la Constitución, o espaço público mais importante do México.
• No México há probabilidade real de terremotos fortes. Em todas as estações do metrô há sinalética e protocolos específicos para sismos durante o serviço.
• O metrô da Cidade do México é um dos dez sistemas de metrô mais movimentados do mundo.

Comparação com outros metrôs latino-americanos

Comparado com Santiago, São Paulo, Buenos Aires, Lima ou Medellín, o metrô da Cidade do México se destaca pela sua escala e pelo volume de passageiros que move. No entanto, outros sistemas mais recentes costumam oferecer maior acessibilidade universal, sinalização mais homogênea e manutenção mais consistente. O da CDMX tem décadas de história e essa história se nota nas infraestruturas mais antigas.

Em termos de tarifa, é provavelmente o mais barato da região. Em termos de cobertura metropolitana real, é também o mais extenso da América Latina. Em termos de experiência do usuário, pode ser avassalador para quem vem de sistemas menores ou melhor conservados.

Perguntas frequentes sobre o metrô da Cidade do México

O metrô da Cidade do México é seguro?

Em geral, sim. A grande maioria das viagens transcorre sem incidentes. Os riscos mais comuns são furtos de carteira na hora de pico e em zonas muito congestionadas. Com precauções básicas — bolsa à frente, celular guardado, atenção ao entorno — o metrô é perfeitamente utilizável por turistas na maioria dos horários e trajetos.

O metrô é útil para turistas?

Muito útil, especialmente para o Centro Histórico, Bellas Artes, Chapultepec, Coyoacán, a zona de Reforma e conexões longas para evitar o trânsito. Não cobre bem algumas zonas modernas como Santa Fe ou partes de Polanco, onde Uber é mais prático.

Quanto custa o metrô da Cidade do México?

A passagem unitária custa 5 pesos desde 2013. Com o Cartão de Mobilidade Integrada (Cartão MI) acessa-se pelo mesmo preço. Idosos, pessoas com deficiência e crianças menores de 5 anos viajam de graça.

Como chegar ao aeroporto de metrô?

A Linha 5 chega à estação Terminal Aérea, que dá acesso ao Terminal 1 do Aeroporto Internacional Benito Juárez (AICM). É a opção mais barata. No entanto, não é ideal com muita bagagem ou na hora de pico. Para o Terminal 2 é preciso pegar um serviço interno do aeroporto a partir do Terminal 1.

O metrô funciona de madrugada?

Não. O serviço encerra às 0h todos os dias. Reabre às 5h nos dias úteis, às 6h nos sábados e às 7h nos domingos e feriados. No período noturno, táxis e aplicativos de transporte são a alternativa.

Quais linhas são mais úteis para turistas?

As linhas 1, 2 e 7 cobrem a maioria dos destinos turísticos: Centro Histórico, Bellas Artes, Zócalo, Chapultepec, Polanco e Auditório. A Linha 3 é útil para a Universidade (UNAM) e o sul. A Linha 5 para o aeroporto.

O que é o Cartão de Mobilidade Integrada?

É o cartão inteligente oficial do transporte da Cidade do México. Permite acessar o metrô, o Metrobús, o Cablebús, os trólebus e outros meios com o mesmo cartão recarregável. É a evolução dos antigos cartões TDF e recarregáveis. Pode ser recarregado nas bilheterias das estações e em pontos autorizados.

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