Manchester Metrolink

Manchester Metrolink: Storbritanniens största spårväg

Manchester Metrolink är ingen konventionell tunnelbana. Det är ett metropolitalt spårvägssystem som intar en unik position i brittisk kollektivtrafik: det förbinder Manchester med flera kommuner i Greater Manchester – Salford, Trafford, Bury, Oldham, Rochdale, Tameside och flygplatsen – med hjälp av en kombination av ombyggda järnvägskorridorer, gatubaserade stadssektioner och nybyggda utvidgningar.

Det som definierar systemet är skalan: Metrolink är det största spårvägsnätverket i Storbritannien, med ungefär 103 kilometer spår, 99 hållplatser och 8 linjer som strålar ut från Manchesters centrum. Sedan 1992, då det blev det första moderna gatubaserade spårvägssystemet i Storbritannien, har nätverket vuxit kontinuerligt och utgör i dag ryggraden i Bee Network – Transport for Greater Manchesters integrerade kollektivtrafikprojekt.

För besökare är Metrolink användbart för tre väsentliga saker: att röra sig i stadskärnan utan bil, att nå flygplatsen direkt och att besöka platser som Salford Quays, MediaCityUK, Old Trafford, Etihad Campus, Bury eller Altrincham. För invånarna är rollen djupare: det förbinder sovstäder, universitets­campus, sjukhus, arenor, kontorszoner och tidigare industristäder som utgör vardagslivet i Greater Manchester.

Manchester Metrolink

Nyckeldata om Manchester Metrolink

Varför Metrolink är speciellt

Manchester var en av världens viktigaste industristäder. Kanaler, fabriker, lagerbyggnader och järnvägar definierade dess tillväxt. Sedan kom den postindustriella nedgången. Sedan kom renässansen. Metrolink är delvis en produkt av den historien: där nedlagda järnvägslinjer eller övergivna industrimark en gång låg, finns i dag moderna spårvagnar, väldesignade hållplatser, lägenheter, kontor, arenor och kulturella anläggningar.

Tillvägagångssättet skilde sig från många europeiska städer. Istället för att bygga ett dyrt underjordiskt tungt tunnelbanesystem beslutade man sig för att bygga om befintliga järnvägskorridorer och föra in spårvagnarna i stadskärnan via gatubaserade sektioner. Resultatet var omvälvande: 1992 blev Manchester den första stora brittiska staden i modern tid som återinförde spårvagnen som ett seriöst transportnätverk.

Mer än tre decennier senare har systemet vuxit från två linjer till åtta. Det har fungerat som en katalysator för renoveringen av Salford Quays – från ett förfallet hamnområde till ett medie- och kulturdistrikt – och är fortfarande det mest synliga inslaget i Greater Manchesters transportambitioner. Det senaste tillskottet, Trafford Park-linjen, öppnade 2020.

Manchester Metrolinks historia

En stad utan tunnelbana, men med järnvägsarv

Manchester hade historiska spårvagnar under industrialismen, liksom de flesta brittiska städer, men förlorade dem under 1900-talet. På 1960- och 70-talen fanns planer på en underjordisk tunnelbana – det misslyckade Picc-Vic-tunnelprojektet som skulle koppla samman Piccadilly och Victoria – men det fick aldrig finansiering. Det strukturella problemet var tydligt: flera kommuner i Greater Manchester hade egna pendeltågslinjer som anlände till separata stadsterminaler, med liten integration i centrum.

I början av 1980-talet studerades ett billigare alternativ: ombyggnad av järnvägskorridorerna till Bury och Altrincham, och sammankoppling av dem via gatubaserade spårvagnssektioner i Manchesters centrum. Resultatet skulle kombinera pendeltågets tillförlitlighet med en stadsspårvägs tillgänglighet.

Fas 1: Bury och Altrincham (1992)

Den första fasen kopplade samman Bury med Altrincham tvärs genom Manchesters centrum. Den öppnade den 6 april 1992, då sträckan Bury–Victoria togs i drift, följt av hela korridoren till Altrincham några veckor senare. Det var Storbritanniens första moderna gatubaserade spårvägssystem – ett faktum som gjorde Manchester till en nationell referenspunkt för förnyelse av stads­transport.

Eccles, Salford Quays och stadsförnyelse (2000)

Utvidgningen till Eccles och Salford Quays var särskilt betydelsefull. Salford Quays var ett förfallet hamnområde på 1980-talet. Metrolinks ankomst, kombinerat med stora förnyelsesinvesteringar, förvandlade området till en kulturell, medie-, bostads- och fritidszon. I dag är hållplatser som MediaCityUK – hem för BBC- och ITV-studior – Salford Quays, Harbour City och Exchange Quay avgörande för att förstå den nya ekonomiska geografin i Greater Manchester. Denna utvidgning öppnade år 2000.

Stor utvidgning: fas 3 och framåt (2009–2020)

Från 2009 inleddes den största utvidgningsfasen: nya linjer till östra Manchester (Etihad Campus, Ashton-under-Lyne), södra Manchester (East Didsbury), nordöst (Oldham och Rochdale) och Manchester Airport 2014. 2017 öppnade Second City Crossing – en andra väg genom Manchesters centrum som avsevärt ökade nätverks­kapaciteten genom att minska trängsel på delade centrala sektioner.

Det senaste tillskottet var Trafford Park-linjen, som förbinder Cornbrook med The Trafford Centre via 5,5 kilometer och 7 hållplatser. Den öppnade 2020 och tillförde en ny dimension till nätverket: handel, logistik och förnyelse av det industriella Trafford Park-området.

Värt att nämna: under Second City Crossing-arbetena 2015 upptäckte arkeologer mer än 270 mänskliga kvarlevor under Cross Street, från en historisk begravningsplats. Det var ett av de viktigaste arkeologiska fynden i Manchesters moderna historia.

Rullande material och teknik

Metrolink använder Bombardier M5000-spårvagnar – låggolvs moderna fordon utformade för spårvägssystem som opererar både på separata spår och i gemensam gatutrafik. Flottan består av 147 enheter, introducerade gradvis från 2009 för att ersätta de ursprungliga T-68-spårvagnarna som invigde systemet 1992.

M5000 är ett ledat fordon 28,4 meter långt, med en kapacitet på cirka 200 passagerare. Det körs på 750 V DC från luftledning och har en topphastighet på 80 km/h, men på stadssektioner körs det mycket långsammare på grund av trafikstyrning och gatkörningsförhållanden.

Systemets teknik är i sig komplex: den kombinerar ombyggda viktorianska järnvägskorridorer, gatubaserade sektioner som delas med vägtrafik, separerade plattformar, korsningar med nationella järnvägsstationer och nya sektioner byggda på tidigare industrimark. Den kombinationen ger Metrolink flexibilitet men också större exponering för störningar än ett fullt isolerat underjordiskt tunnelbanesystem.

Bombardier M5000 spårvagn

De 8 linjerna i Manchester Metrolink

Nätverket är organiserat i åtta huvudkorridorer, alla med centrum i Manchester. De viktigaste knutpunkterna är Piccadilly, St Peter's Square, Market Street, Victoria, Deansgate-Castlefield och Cornbrook.

Viktiga hållplatser på Metrolink

Centrala knutpunkter du behöver känna till

Piccadilly förbinder Metrolink med stadens viktigaste nationella järnvägsstation. Anländer du med tåg från London, Birmingham, Liverpool, Leeds eller Sheffield kommer Piccadilly sannolikt att vara din ingångspunkt. För sightseeing är det dock inte alltid det bästa startpunkten: St Peter's Square eller Exchange Square placerar dig bättre för stadens kulturcentrum.

St Peter's Square är Manchesters medborgerliga och kulturella hjärta. En kort promenad tar dig till Manchester Central Library, rådhuset, Manchester Art Gallery och Albert Square. För förstagångbesökare är detta den mest användbara hållplatsen i nätverket.

Exchange Square passar perfekt för Corn Exchange, National Football Museum och Manchester Cathedral. Ett bra alternativ till Piccadilly Gardens om du vill ha stadskärnan utan trängseln.

Victoria förbinder Metrolink med den andra stora nationella järnvägsstationen. Användbar för AO Arena, norra stadskärnan, Chetham's Library och katedralen. Den betjänar också järnvägsförbindelser till norra och västra England.

Deansgate-Castlefield är referenshållplatsen för Castlefield, det historiska kanalnätverket, barer och restauranger längs Deansgate och Beetham Tower. Det är också en viktig knutpunkt mellan flera linjer.

Cornbrook har inget turistvärde i sig men är en av de operativt viktigaste hållplatserna i hela nätverket. Linjer till Eccles, Trafford Park, flygplatsen och stadskärnan möts här. Många passagerare ignorerar den tills de inser att de ständigt passerar den.

Manchester Metrolink i stadskärnan

Turistiska och kulturella hållplatser

Tidtabeller och turtäthet

Metrolink trafikerar måndag till lördag från ungefär 6:00 till midnatt, med något reducerad söndagstidtabell. Flygplatslinjen kör avsevärt tidigare – från ungefär 3:45 på vissa turer – för att täcka tidiga avgångar. Vid flygresor med snäva tidtabeller, kontrollera exakta första och sista turer på tfgm.com innan resan.

Turtätheten varierar efter sträcka. I stadskärnan, där flera linjer överlappar, kan intervallen vara mycket korta – under rusningstid en spårvagn var 2–3 minut vid vissa hållplatser. På perifera grenar är den typiska väntetiden 6–12 minuter. Utanför rusningstid eller på mindre trafikerade sektioner kan detta stiga till 15–20 minuter.

På matchdagar eller stora evenemang vid AO Arena, Etihad Campus eller Old Trafford ökar TfGM vanligtvis turtätheten på berörda linjer. Ändå kan folkmassor efter evenemang vid hållplatser vara betydande – planera extra tid och planera inte täta anslutningar direkt efter en match.

Helgunderhållsarbeten kan orsaka partiella avstängningar eller ersättningstrafik. TfGM publicerar driftvarningar på sin webbplats och i appen. Värt att kontrollera inför varje viktig resa.

Priser, zoner och betalning

Metrolink har ett zonbaserat prissystem. Nätverket är uppdelat i fyra priszoner: Zon 1 täcker Manchesters centrum, med Zonerna 2, 3 och 4 som gradvis sträcker sig mot utkanten. Priset beror på hur många zoner du reser igenom under din resa.

Standardbetalningssätt:

• Enkelbiljett – giltig för en resa med byte inom zon och giltighetsperiod
• Dagsbiljett – obegränsad resa för dagen, tillgänglig som lågtrafik (från 9:30) eller när som helst
• 7-dagars, 28-dagars eller årskort – för regelbundna användare
• Bee Card – Bee Networks återladdningsbara kort, giltigt på integrerade bussar också
• Kontaktlös betalning – bankkort eller mobilenhet, med obligatorisk tap in och tap ut

Manchester Metrolink — priszoner

Viktigt med kontaktlös betalning: du måste tappa in vid ombordstigning och tappa ut vid avstigning, alltid med samma betalningsmetod. Tappar du in med telefonen och ut med ett fysiskt kort behandlar systemet dem som olika identiteter och kan generera felaktiga avgifter. Blanda aldrig enheter.

Aktuella priser finns på tfgm.com/tickets-and-passes/fare-zones/tram/ [VERIFY aktuella priser innan resan]. Barn under 5 år reser gratis. Reducerade priser gäller för åldrarna 5–16 år. Rabatter finns för äldre och vissa bidragsmottagare.

Till Manchester Airport med Metrolink

Manchester Airport har sin egen Metrolink-hållplats, fullt integrerad i nätverket. Det ger en direktförbindelse från flygplatsen till Manchesters centrum utan att byta transportmedel. Länken är enkel och lätt att förstå för förstagångbesökare.

Fördelarna är tydliga: du behöver inte byta till en separat tågtjänst, spårvagnen stannar vid flera användbara punkter i stadskärnan (Piccadilly, St Peter's Square, Deansgate-Castlefield, Victoria), och tidiga morgonturer börjar runt 3:45, vilket gör den lämplig för tidiga flyg.

Begränsningarna är också verkliga: det kan vara långsammare än direkttåget till Manchester Piccadilly om det är enda destinationen. Att resa med stort bagage under rusningstid kan vara obekvämt. För mycket tidiga eller sena flyg, bekräfta exakt första eller sista tur hos TfGM.

Praktisk rekommendation: åker du direkt till Manchesters centrum och hastighet spelar roll, jämför tåg och Metrolink på tfgm.com. Om boendet ligger nära en Metrolink-hållplats, eller du ska till Salford Quays, Deansgate-Castlefield eller någonstans som betjänas väl av spårvagnen, är Metrolink vanligtvis det mest praktiska alternativet.

Tillgänglighet

Metrolink är relativt tillgängligt jämfört med många äldre europeiska tunnelbanesystem. De flesta hållplatser är på gatunivå eller på yttre plattformar utan långa trappor, och M5000-spårvagnarna har låggolv med breda dörrar. TfGM publicerar specifika tillgänglighets­guider för rullstolsanvändare, mobilitetsscoters, synskadade passagerare och andra behov.

I praktiken förtjänar vissa aspekter uppmärksamhet: spårvagnar kan vara mycket fulla under rusningstid, vilket försvårar manövrering med rullstol eller barnvagn. Vissa hållplatser har längre tillfartsvägar än andra. Underhållsarbeten kan tillfälligt påverka ramper eller tillgänglighets­vägar. Har du specifika rörlighets­behov, kontrollera den specifika hållplatsen på tfgm.com/accessibility innan resan.

Säkerhet och verklig upplevelse

Metrolink är generellt ett säkert och vältrafikerat system. Som alla stadsnätverk i en stor stad varierar upplevelsen med tid, plats och evenemang.

Vissa mycket trafikerade centrala hållplatser – Piccadilly Gardens, Market Street – kan se betydande trängsel och, vid vissa tider, närvaro av människor i svåra omständigheter. Standard stadsförsiktighet med väskor och tillhörigheter gäller. På matchdagar eller stora konserter hanterar hållplatser nära Old Trafford och Etihad Campus intensiva folkmasseflöden.

Operatören KeolisAmey har utvecklat specifika säkerhetsprogram – Safer Streets, TravelSafe-patrullteam – inklusive uniformerad personal i nätverket, CCTV-täckning och samordning med Greater Manchester Police. Säkerheten på Metrolink har förbättrats märkbart de senaste åren.

Resebestämmelser

• Alkohol­konsumtion och ombordstigning i berusat tillstånd är inte tillåtet.
• Rökning är förbjuden vid alla hållplatser och i alla fordon.
• Mat och dryck får inte intas ombord.
• Resor under påverkan av olagliga substanser är inte tillåtet.
• Skjutvapen och explosivt material är förbjudet ombord.
• Att använda nätverket för rekreations­aktiviteter som åkning på rullskridskor eller cykling är inte tillåtet.
• Asocialt beteende och olämpligt språk är förbjudet.
• Multimedieinnehåll får bara lyssnas på via hörlurar.
• Ledarhundar har alltid tillträde. För andra husdjur, kontrollera TfGMs officiella villkor.
• Hopfällbara cyklar är tillåtna i mån av plats. Ej hopfällbara cyklar har begränsningar – kontrollera tfgm.com.

Cyklar, Park and Ride, bagage

Park and Ride är en av systemets styrkor för Greater Manchester-invånare som bor långt från en hållplats. Många perifera terminaler har Park and Ride-parkeringar – Altrincham, Bury, Rochdale, Ashton, East Didsbury, Wythenshawe – vilket låter dig lämna bilen och fortsätta till centrum med spårvagn. På stora evenemangsdagar fylls dessa parkeringar tidigt.

Stort bagage är inte förbjudet men kan vara besvärligt för andra passagerare under rusningstid. Anländer du från flygplatsen med väskor, försök undvika de centrala sektionerna mellan ungefär 7:30–9:00 och 16:30–18:30 om möjligt.

Manchester Metrolink hållplats

Bee Network-integration och annan kollektivtrafik

Metrolink är en del av Bee Network – Transport for Greater Manchesters projekt för att integrera bussar, spårvagnar och tåg under ett varumärke och ett biljettsystem. Den långsiktiga ambitionen är en modell jämförbar med London, där en resenär inte behöver hantera flera operatörer och olika priser för att ta sig runt i Greater Manchester.

Sedan 2023 har TfGM gradvis tagit kontroll över busslinjer i Greater Manchester och integrerat dem i Bee Network. Integration med nationella tågtjänster – Northern Rail och andra – planeras stegvis, med tidiga linjer förväntade innan utgången av 2026 och bredare integration mot 2030.

Metrolink förbinder direkt med de viktigaste järnvägsstationerna: Piccadilly, Victoria, Deansgate, Altrincham och Rochdale Railway Station. För delar av Greater Manchester som inte nås av spårvagn är buss – inom Bee Network – det primära alternativet.

Vad Metrolink täcker bra och vad det inte täcker

Täcker bra: Manchesters centrum, Salford Quays och MediaCityUK, Old Trafford och Etihad Campus, flygplatsen, korridorer till Bury, Altrincham, Rochdale, Ashton-under-Lyne och East Didsbury, The Trafford Centre, viktiga järnvägsknutpunkter och radiella pendlarturer från Greater Manchesters kommuner.

Täcker sämre: orbitala resor mellan perifera områden – många resor mellan Greater Manchesters kommuner som inte passerar genom stadskärnan kräver fortfarande buss eller bil. Viktiga områden som Bolton, Wigan, Stockport och östra Salford saknar Metrolink-täckning. Natttrafik är begränsad. För vissa resor är det nationella tåget avsevärt snabbare.

Det spelar roll. Metrolink är utmärkt för många resor men är inte ett komplett nätverk. Att förstå Manchester ordentligt innebär att mentalt kombinera det med järnväg, buss och gång.

Stadsomvandling och förnyelse

Metrolink har förändrat Manchester på flera synliga sätt. Det mest uppenbara är Salford Quays och MediaCityUK: utan frekvent och tillgänglig kollektivtrafik hade omvandlingen av det hamnområdet från industriell nedgång till ett kulturellt, medie- och bostadsnav berott mycket mer på privatbilen. Spårvagnen var en genuin katalysator för stadsförnyelse.

Systemet har också förstärkt stadskärnans roll som metropolitalt centrum, möjliggjort daglig pendlarmobilitet mellan kommuner som var svårare tidigare. Och det har stöttat stora utbyggnader som Etihad Campus, Trafford Park och The Trafford Centre – destinationer som genererar stora passagerarflöden i områden som historiskt saknade god kollektivtrafikförsörjning.

Manchester Metrolinks framtid

Metrolink står inför flera samtidiga utmaningar. KeolisAmey Metrolink-kontraktet löper till 2027; TfGM har inlett upphandlings­processen för det nya drifts- och underhålls­kontraktet, värderat till upp till £1,6 miljarder. Prioriteringarna sträcker sig bortom att öppna nya linjer: tillförlitlighet, kapacitet på mättade sektioner, gradvis taxeintegration med järnväg och förbättrad realtids­information för passagerare är lika viktiga mål.

Det finns återkommande förslag på möjliga utvidgningar – mot Stockport, Denton, nya metropolitala korridorer – och för tram-train-modeller som kombinerar delad infrastruktur mellan Metrolink och det nationella järnvägsnätverket. Greater Manchester Rapid Transit Strategy, publicerad 2024, lägger fram den långsiktiga visionen. Som med alla brittiska infrastrukturplaner är det värt att skilja mellan ambitioner, godkända planer och finansierat byggande.

Kuriositeter om Manchester Metrolink

• Storbritanniens största spårväg. Med ~103 km och 99 hållplatser är Metrolink det största spårvägsnätverket i landet.
• Pionjär för den moderna brittiska spårvägsrenässansen. Öppnandet 1992 gjorde Manchester till den första stora brittiska staden i modern tid som återinförde spårvagnen som ett nätverkstransportmedel, vid en tid då spårvagnar nästan försvunnit från Storbritannien.
• Begravningsplats under Cross Street. Under Second City Crossing-arbetena 2015 hittade arkeologer över 270 mänskliga kvarlevor från en historisk kyrkogård under Manchesters gator.
• Inte tunnelbana, men används som tunnelbana. Tekniskt sett spårväg, men för många resor fungerar det som ett regionalt tunnelbanesystem. Förvirringen är utbredd och helt förståelig.
• BBC och spårvagnen. Utvecklingen av MediaCityUK – med BBC- och ITV-studior vid Salford Quays – planerades från början med Metrolink som ryggraden. Utan spårvagnen hade den omvandlingen varit mycket mer bilberoende.
• Två arenor, två hållplatser. Old Trafford (Manchester United) och Etihad Campus (Manchester City) har båda dedikerade hållplatser. Metrolink är förstahandsvalet på matchdagar.
• De ursprungliga T-68-spårvagnarna. Metrolinks första moderna spårvagnar var specialbyggda T-68-fordon, gradvis ersatta av M5000-flottan från 2009. Några T-68 bevarades av historiska järnvägsgrupper.

Vanliga misstag bland besökare

• Att tro att Metrolink är en underjordisk tunnelbana. Den trafikerar ytan för större delen av sin sträcka. Det påverkar restider, möjliga störningar och den övergripande upplevelsen.
• Att inte tappa ut. Med kontaktlös betalning måste du tappa in och ut. Att glömma att tappa ut genererar maxprisavgifter.
• Att anlända till Old Trafford utan tidsmarginal. På matchdagar är folkmasseflödena enorma. Spårvagnen hjälper men eliminerar inte köerna in eller ut.
• Att alltid använda Piccadilly till allt. Piccadilly är viktigt för järnvägen, men för kulturcentrum är St Peter's Square ofta bättre. För shopping, Market Street eller Exchange Square. För norra centrum, Victoria.
• Att anta att Metrolink alltid är snabbare till flygplatsen än tåget. För vissa centrala destinationer är direkttåget till Piccadilly snabbare. Jämför båda på tfgm.com.
• Att inte kontrollera underhållsarbeten. Metrolink utför regelbundet underhåll, speciellt i helger. Kontrollera TfGM-varningar innan viktiga resor.

Internationella jämförelser

Jämfört med London Underground är Metrolink mycket mindre och glesare, men också lättare att förstå för en tillfällig besökare: en tydlig radial logik, få linjer och välmärkta hållplatser.

Funktionellt har det starka paralleller med tyska Stadtbahn-system: ett nätverk som kombinerar stadsspårväg, lätttåg och regional funktion, med hjälp av ombyggda järnvägskorridorer. Den viktigaste skillnaden är kontexten – Metrolink uppstod ur ett specifikt postindustriellt sammanhang inom en historiskt fragmenterad kollektivtrafikmarknad.

Jämfört med moderna franska eller spanska spårvagnar är Metrolink mycket mer omfattande och spelar en helt annan metropolitan roll: det kompletterar inte ett stadscenter eller förskönar en boulevard, det förbinder separata kommuner med egna identiteter. Inom Storbritannien överträffar det Edinburgh Trams, West Midlands Metro och Sheffield Supertram med en avsevärd marginal.

Praktiska tips för att använda Metrolink

• Använd kontaktlös betalning om du är vuxen med standard­priser. Snabbast och undviker kö vid biljettmaskin.
• Tappa alltid in och ut med samma kort eller enhet. Blanda aldrig Apple Pay, Google Pay och fysiskt kort.
• Kontrollera zonkartan innan du köper biljett för att beräkna hur många zoner du passerar.
• För kulturell sightseeing är St Peter's Square vanligtvis en bättre startpunkt än Piccadilly.
• För Old Trafford på matchdag – lämna gott om tid. Plattformsträngeln kan vara intensiv i båda riktningarna.
• För flygplatsen, verifiera första och sista tur om flyget är mycket tidigt eller sent.
• Cornbrook ser obetydlig ut på kartan men är den viktigaste knutpunkten för söder, flygplatsen och Trafford Park.
• MediaCityUK, Salford Quays och Imperial War Museum är separata hållplatser – välj utifrån exakt destination i det området.
• I helger, kontrollera underhållsarbeten på tfgm.com. Underhåll kan påverka hela linjer.
• För ett kort Manchester-besök fungerar Metrolink mycket bra i kombination med att promenera runt stadskärnan.

Vanliga frågor om Manchester Metrolink

Är Manchester Metrolink en tunnelbana?

Inte exakt. Det är ett spårvägs- eller metropolitalt spårsystem. På vissa sektioner fungerar det som en stadsspårväg; på andra som ett lätt pendeltåg. Det finns inga betydande underjordiska sektioner. Folk kallar det vanligtvis "Manchester metro" men tekniskt sett är det spårväg.

Går Metrolink till Manchester Airport?

Ja. Manchester Airport har sin egen Metrolink-hållplats, med avgångar från ungefär 3:45 på vissa turer. Det är inte alltid snabbare än direkttåget till Piccadilly, men det är det bekvämaste alternativet för resenärer som bor nära en Metrolink-hållplats.

Hur många hållplatser har Manchester Metrolink?

99 hållplatser fördelade över ungefär 103 kilometer spår och 8 linjer. Det är det största spårvägsnätverket i Storbritannien.

Hur betalar man på Metrolink?

Med enkelbiljett, dagsbiljett (lågtrafik eller när som helst), 7- eller 28-dagars säsongskort, Bee Card, eller kontaktlös betalning. Med kontaktlös måste du tappa in vid ombordstigning och tappa ut vid avstigning, med samma betalningsmetod hela vägen.

Är Metrolink användbart för turister?

Ja, speciellt för Manchesters centrum, Old Trafford, Etihad Campus, Salford Quays, MediaCityUK, The Trafford Centre, Heaton Park och flygplatsen. Områden som inte täcks av Metrolink kräver tåg, buss eller taxi.

Trafikerar Metrolink på natten?

Det finns ingen kontinuerlig 24-timmars nattstrafik. Den allmänna trafiken slutar runt midnatt, med variationer efter linje. Flygplatslinjen har tidiga morgonturer från ungefär 3:45, men ingen kontinuerlig natttrafik. Kontrollera första och sista spårvagn på tfgm.com för din specifika resa.

Är Manchester Metrolink tillgängligt?

Generellt ja. Det är ett modernt nätverk med de flesta hållplatser på marknivå och låggolvs­spårvagnar. Mer tillgängligt än många historiska europeiska tunnelbanesystem. Kontrollera specifika hållplatser om du har särskilda rörlighets­behov – tfgm.com/accessibility har detaljerade anvisningar.

Mest användbara hållplatser för turister i Manchester

Manchester Metrolink

Media