Manchester Metrolink

Manchester Metrolink: Yhdistyneen kuningaskunnan suurin pikaraitiotie

Manchester Metrolink ei ole perinteinen metrojärjestelmä. Se on metropolitan pikaraitiotie, joka on ainutlaatuisessa asemassa brittiläisessä joukkoliikenteessä: se yhdistää Manchesterin useisiin Greater Manchesterin kuntiin – Salford, Trafford, Bury, Oldham, Rochdale, Tameside ja lentokenttä – käyttäen yhdistelmää muunnetuista rautatiekäytävistä, katuosuuksista kaupungin keskustassa ja erityisesti rakennetuista laajennuksista.

Järjestelmän määrittelevä piirre on mittakaava: Metrolink on Yhdistyneen kuningaskunnan suurin pikaraitiotieverkoston, noin 103 kilometrin radoilla, 99 pysäkillä ja 8 linjalla, jotka säteilevät Manchesterin keskustasta. Vuodesta 1992, jolloin siitä tuli Yhdistyneen kuningaskunnan ensimmäinen moderni katupikaraitiotie, verkosto on kasvanut jatkuvasti ja muodostaa nykyään Bee Networkin selkärangan – Transport for Greater Manchesterin integroidun joukkoliikennehankkeen.

Vierailijoille Metrolink on hyödyllinen kolmeen olennaiseen asiaan: liikkuminen kaupunkikeskuksessa ilman autoa, suora yhteys lentokentälle ja vierailut paikoissa kuten Salford Quays, MediaCityUK, Old Trafford, Etihad Campus, Bury tai Altrincham. Asukkaille sen rooli on paljon syvempi: se yhdistää nukkumalähiöt, yliopistojen kampukset, sairaalat, stadionit, toimistovyöhykkeet ja entiset teollisuuskaupungit, jotka muodostavat Greater Manchesterin jokapäiväisen elämän.

Manchester Metrolink

Manchester Metrolinkin perustiedot

Miksi Metrolink on erityinen

Manchester oli yksi maailman tärkeimmistä teollisuuskaupungeista. Kanavat, tehtaat, varastorakennukset ja rautatiet määrittelivät sen kasvun. Sitten seurasi teollisuuden jälkeinen taantuma. Sen jälkeen tuli elvytys. Metrolink on osittain tämän historian tuote: siellä missä käyttämättömät rautatielinjat tai hylätyt teollisuusalueet sijaisivat, on nyt moderneja raitiovaunuja, hyvin suunniteltuja pysäkkejä, asuntoja, toimistoja, stadioneja ja kulttuurikohteita.

Lähestymistapa erosi monista eurooppalaisista kaupungeista. Kalliin maanalaisen raskaan metron rakentamisen sijaan päätettiin muuntaa olemassa olevia rautatiekäytäviä ja tuoda raitiovaunut kaupunkikeskustaan katuosuuksien kautta. Tulos oli mullistava: vuonna 1992 Manchesterista tuli ensimmäinen suuri brittiläinen kaupunki modernilla aikakaudella, joka palautti raitiovaunun vakavana liikenneverkostona.

Yli kolme vuosikymmentä myöhemmin järjestelmä on kasvanut kahdesta linjasta kahdeksaan. Se on toiminut katalysaattorina Salford Quaysin elvytykselle – rappeutuneesta satama-alueesta media- ja kulttuuripiiriin – ja pysyy edelleen näkyvimpänä osana Greater Manchesterin liikennepyrkimyksiä. Viimeisin lisäys, Trafford Park -linja, avattiin 2020.

Manchester Metrolinkin historia

Kaupunki ilman metroa, mutta rautatieperin­tö

Manchesterissa oli historiallisia raitiovaunuja teollisuuden aikakaudella, kuten useimmissa brittiläisissä kaupungeissa, mutta ne menetettiin 1900-luvun kuluessa. 1960- ja 70-luvuilla oli suunnitelmia maanalaisesta metrosta – epäonninen Picc-Vic-tunnelihanke Piccadillyn ja Victorian yhdistämiseksi – mutta se ei koskaan saanut rahoitusta. Rakenteellinen ongelma oli selvä: useilla Greater Manchesterin kunnilla oli omat esikaupunkijunalinjoensa, jotka saapuivat erillisille terminaaleille kaupungin keskustaan, jossa integrointi oli vähäistä.

1980-luvun alussa tutkittiin edullisempaa vaihtoehtoa: Buryn ja Altrinchamin rautatiekäytävien muuntaminen ja niiden yhdistäminen Manchesterin keskustan katupikaraideosioiden kautta. Tuloksena olisi yhdistetty esikaupunkijunan luotettavuus ja kaupunkiraitiovaunun saavutettavuus.

Vaihe 1: Bury ja Altrincham (1992)

Ensimmäinen vaihe yhdisti Buryn Altrinchamin kanssa Manchesterin keskustan kautta. Se avattiin 6. huhtikuuta 1992, kun Bury–Victoria-osuus otettiin käyttöön, jota seurasi koko käytävä Altrinchaminiin muutamia viikkoja myöhemmin. Se oli Yhdistyneen kuningaskunnan ensimmäinen moderni katupikaraitiotie – seikka, joka teki Manchesterista kansallisen viitepisteen kaupunkiliikenteen uudistukselle.

Eccles, Salford Quays ja kaupunkien uudistaminen (2000)

Laajennus Ecclesiin ja Salford Quaysiin oli erityisen merkittävä. Salford Quays oli rappeutunut satama-alue 1980-luvulla. Metrolinkin saapuminen yhdistettynä suuriin elvytysinvestointeihin muunsi alueen kulttuuriseksi, media-, asunto- ja vapaa-ajanvyöhykkeeksi. Nykyään pysäkit kuten MediaCityUK – BBC:n ja ITV:n studioiden koti – Salford Quays, Harbour City ja Exchange Quay ovat olennaisia Greater Manchesterin uuden taloudellisen maantieteen ymmärtämiselle. Tämä laajennus avattiin vuonna 2000.

Suuri laajennus: vaihe 3 ja eteenpäin (2009–2020)

Vuodesta 2009 alkoi suurin laajennusvaihe: uudet linjat Itä-Manchesteriin (Etihad Campus, Ashton-under-Lyne), Etelä-Manchesteriin (East Didsbury), koilliseen (Oldham ja Rochdale) ja Manchester Airportille 2014. Vuonna 2017 avattiin Second City Crossing – toinen reitti Manchesterin keskustan läpi, joka lisäsi merkittävästi verkon kapasiteettia vähentämällä ruuhkaa yhdistetyillä keskustavyöhykkeillä.

Viimeisin lisäys oli Trafford Park -linja, joka yhdistää Cornbrookin The Trafford Centreen 5,5 kilometrin ja 7 pysäkin kautta. Se avattiin 2020 ja lisäsi verkostoon uuden ulottuvuuden: kaupan, logistiikan ja Trafford Parkin teollisuusalueen elvytyksen.

Huomionarvoista: Second City Crossing -töiden aikana 2015 arkeologit löysivät yli 270 ihmisen jäänteet Cross Streetin alta historiallisesta hautausmaasta. Se oli yksi Manchesterin lähihistorian merkittävimmistä arkeologisista löydöistä.

Kalusto ja tekniikka

Metrolink käyttää Bombardier M5000 -raitiovaunuja – matalalattiaisia moderneja ajoneuvoja, jotka on suunniteltu pikaraideverkostoille, jotka liikennöivät sekä erillisillä radoilla että yhteisessä katuverkossa. Laivasto koostuu 147 yksiköstä, jotka esiteltiin asteittain vuodesta 2009 korvaamaan alkuperäiset T-68-raitiovaunut, jotka avasivat järjestelmän 1992.

M5000 on nivelajoneuvov, pituudeltaan 28,4 metriä, kapasiteetiltaan noin 200 matkustajaa. Se toimii 750 V DC ajojohtovirtalla ja sen huippunopeus on 80 km/h, vaikka katuosioilla se kulkee paljon hitaammin liikenteen hallinnan ja katuajoolosuhteiden vuoksi.

Järjestelmän tekniikka on luonnostaan monimutkainen: se yhdistää muunnetut viktoriaaniset rautatiekäytävät, autoliikenteen kanssa yhteisiä katuosioita, erillisiä laitureja, risteykset kansallisten rautatieasemien kanssa ja uudet osuudet entisille teollisuusalueille. Tämä yhdistelmä antaa Metrolinkille joustavuutta, mutta myös suuremman alttiuden häiriöille kuin täysin eristetyssä maanalaisessa metrossa.

Bombardier M5000 raitiovaunu

Manchester Metrolinkin 8 linjaa

Verkosto on järjestetty kahdeksaan pääkäytävään, jotka kaikki kokoontuvat Manchesterin keskustaan. Tärkeimmät solmukohdat ovat Piccadilly, St Peter's Square, Market Street, Victoria, Deansgate-Castlefield ja Cornbrook.

Metrolinkin tärkeimmät pysäkit

Keskeiset solmukohdat, jotka on hyvä tietää

Piccadilly yhdistää Metrolinkin kaupungin tärkeimpään kansalliseen rautatieasemaan. Jos saavut junalla Lontoosta, Birminghamista, Liverpoolista, Leedsistä tai Sheffieldistä, Piccadilly on todennäköisesti sisääntulopisteesi. Nähtävyyksien kannalta se ei kuitenkaan aina ole paras lähtöpiste: St Peter's Square tai Exchange Square sijoittavat sinut paremmin kaupungin kulttuurikeskustaan nähden.

St Peter's Square on Manchesterin kansalainen ja kulttuurinen sydän. Lyhyt kävely vie sinut Manchester Central Libraryyn, kaupungintalolle, Manchester Art Galleryyn ja Albert Squarelle. Ensikertaa vieraileville tämä on verkoston hyödyllisin pysäkki.

Exchange Square sopii täydellisesti Corn Exchangeen, National Football Museumiin ja Manchester Cathedraliin. Hyvä vaihtoehto Piccadilly Gardensille, jos haluat kaupunkikeskustan ilman väkijoukkoja.

Victoria yhdistää Metrolinkin toiseen suureen kansalliseen rautatieasemaan. Hyödyllinen AO Arenalle, kaupungin pohjoiskeskustaan, Chetham's Libraryyn ja katedraalille. Se palvelee myös rautatieyhteydet Pohjois- ja Länsi-Englantiin.

Deansgate-Castlefield on Castlefieldin, historiallisen kanaliverhon, Deansgate-baarien ja ravintoloiden sekä Beetham Towerin viitepysäkki. Se on myös tärkeä solmukohta useiden linjojen välillä.

Cornbrook ei tarjoa turistisia vetovoimatekijöitä itsessään, mutta on yksi koko verkon operatiivisesti tärkeimmistä pysäkeistä. Ecclesin, Trafford Parkin, lentokentän ja kaupunkikeskustan linjat kohtaavat täällä. Monet matkustajat sivuuttavat sen kunnes huomaavat kulkevansa sen kautta toistuvasti.

Manchester Metrolink kaupunkikeskustassa

Turistiset ja kulttuuriset pysäkit

Aikataulut ja vuorotiheys

Metrolink liikennöi maanantaista lauantaihin noin klo 6:00 puolenyön, hieman supistetulla sunnuntaiaikataululla. Lentokenttälinja kulkee huomattavasti aiemmin – noin klo 3:45 joillakin vuoroilla – varhaisia lähtöjä varten. Tiukan aikataulun lennoilla tarkista tarkat ensimmäiset ja viimeiset vuorot tfgm.comista ennen matkaa.

Vuorotiheys vaihtelee osuuden mukaan. Kaupunkikeskustassa, jossa useat linjat päällekkäin, välit voivat olla hyvin lyhyitä – ruuhka-aikoina raitiovaunu muutaman minuutin välein joillakin pysäkeillä. Reuna-alueiden haaroilla tyypillinen odotusaika on 6–12 minuuttia. Hiljaisina aikoina tai vähäliikenteisillä osuuksilla tämä voi nousta 15–20 minuuttiin.

Pelipäivinä tai suurissa tapahtumissa AO Arenalla, Etihad Campuksella tai Old Traffordilla TfGM yleensä lisää vuorotiheyttä kyseisillä linjoilla. Silti tapahtumien jälkeiset väkijoukot pysäkeillä voivat olla merkittäviä – varaa ylimääräistä aikaa äläkä suunnittele tiukkaa vaihtoa heti pelin jälkeen.

Viikonloppuisin tehtävät huoltotyöt voivat aiheuttaa osittaisia sulkemisia tai korvaavia palveluja. TfGM julkaisee liikennetiedotteita verkkosivuillaan ja sovelluksessaan. Kannattaa tarkistaa ennen tärkeää matkaa.

Hinnat, vyöhykkeet ja maksutavat

Metrolink toimii vyöhykkeisiin perustuvalla hinnoittelujärjestelmällä. Verkosto on jaettu neljään hintavyöhykkeeseen: Vyöhyke 1 kattaa Manchesterin keskustan, Vyöhykkeiden 2, 3 ja 4 laajetessa asteittain laitamille. Hinta riippuu siitä, kuinka monen vyöhykkeen läpi matkustat.

Vakiomaksutavat:

• Kertalippu – voimassa yhdelle matkalle vyöhykevaihdon ja voimassaoloajan puitteissa
• Päivälippu – rajoittamaton matkailu päivän ajan, saatavilla hiljaisena aikana (klo 9:30 alkaen) tai milloin tahansa
• 7 päivän, 28 päivän tai vuosilippu – säännöllisille käyttäjille
• Bee Card – Bee Networkin ladattava kortti, voimassa myös integroiduissa busseissa
• Lähimaksu – pankkikortti tai mobiililaite, pakollisella tap in ja tap out

Manchester Metrolink — hintavyöhykkeet

Tärkeää lähimaksulla: sinun on tehtävä tap in noustessasi kyytiin ja tap out poistuessasi, aina samalla maksutavalla. Jos teet tap in puhelimella ja tap out fyysisellä kortilla, järjestelmä käsittelee ne eri henkilöinä ja voi generoida virheellisiä veloituksia. Älä sekoita laitteita.

Voimassa olevat hinnat löytyvät osoitteesta tfgm.com/tickets-and-passes/fare-zones/tram/ [VERIFY ajantasaiset hinnat ennen matkaa]. Alle 5-vuotiaat lapset matkustavat ilmaiseksi. Alennettuja hintoja sovelletaan 5–16-vuotiaille. Alennuksia on tarjolla vanhemmille ihmisille ja tietyille etuuksien saajille.

Manchesterin lentokentälle Metrolinkilla

Manchester Airportilla on oma Metrolink-pysäkkinsä, täysin integroitu verkkoon. Se tarjoaa suoran yhteyden lentokentältä Manchesterin keskustaan ilman liikennevälineen vaihtoa. Yhteys on yksinkertainen ja helppo ymmärtää ensikertaa vieraileville.

Edut ovat selviä: sinun ei tarvitse vaihtaa erilliseen junayhteyteen, raitiovaunu pysähtyy useissa hyödyllisissä kaupunkikeskustan pisteissä (Piccadilly, St Peter's Square, Deansgate-Castlefield, Victoria), ja varhaiset aamulähdöt alkavat noin klo 3:45, mikä tekee siitä sopivan varhaisia lentoja varten.

Rajoitukset ovat myös todellisia: se voi olla hitaampi kuin suorajuna Manchester Piccadillyyn, jos se on ainoa kohde. Matkustaminen suurten matkalaukkujen kanssa ruuhka-aikana voi olla epämukavaa. Hyvin varhaisia tai myöhäisiä lentoja varten vahvista tarkat ensimmäiset tai viimeiset vuorot TfGM:ltä.

Käytännön suositus: jos menet suoraan Manchesterin keskustaan ja nopeus on tärkeää, vertaa junaa ja Metrolinkia tfgm.comissa. Jos majoituksesi on lähellä Metrolink-pysäkkiä, tai menet Salford Quaysille, Deansgate-Castlefieldiin tai mihin tahansa, jota raitiovaunu palvelee hyvin, Metrolink on yleensä käytännöllisin vaihtoehto.

Esteettömyys

Metrolink on suhteellisen esteetön verrattuna moniin vanhempiin eurooppalaisiin metrojärjestelmiin. Useimmat pysäkit ovat kadun tasolla tai maanpäällisissä laitureissa ilman pitkiä portaita, ja M5000-raitiovaunuissa on matala lattia leveillä ovilla. TfGM julkaisee erityisiä esteettömyysoppaita pyörätuolin käyttäjille, liikkumisskoottereille, näkövammaisille matkustajille ja muille tarpeille.

Käytännössä jotkin seikat ansaitsevat huomion: raitiovaunut voivat olla hyvin täynnä ruuhka-aikoina, mikä vaikeuttaa liikkumista pyörätuolilla tai lastenvaunuilla. Joillakin pysäkeillä on pidempiä kulkuyhteyksiä kuin toisilla. Huoltotyöt voivat tilapäisesti vaikuttaa ramppoihin tai esteettömyysreitteihin. Jos sinulla on erityisiä liikkumistarpeita, tarkista kyseinen pysäkki tfgm.com/accessibilitysta ennen matkaa.

Turvallisuus ja todellinen käyttökokemus

Metrolink on yleisesti turvallinen ja vilkkaasti käytetty järjestelmä. Kuten missä tahansa kaupunkiverkostossa suuressa kaupungissa, kokemus vaihtelee ajan, sijainnin ja tapahtumien mukaan.

Jotkut vilkkaasti käytetyt keskustapysäkit – Piccadilly Gardens, Market Street – voivat nähdä merkittävää ruuhkaa ja, tietyinä aikoina, vaikeuksissa olevien ihmisten läsnäoloa. Tavanomainen kaupunkivigilanssi laukkujen ja tavaroiden suhteen pätee. Pelipäivinä tai suurissa konserteissa Old Traffordin ja Etihad Campuksen läheiset pysäkit käsittelevät intensiivisiä väkijoukkovirtoja.

Operaattori KeolisAmey on kehittänyt erityisiä turvallisuusohjelmia – Safer Streets, TravelSafe-partiointi tiimit – mukaan lukien univormuinen henkilöstö verkostossa, CCTV-kattavuus ja koordinointi Greater Manchester Policen kanssa. Turvallisuus Metrolinkissa on parantunut huomattavasti viime vuosina.

Matkustussäännöt

• Alkoholin kulutus ja kyytiin nousu päihtyneenä ei ole sallittua.
• Tupakointi on kielletty kaikilla pysäkeillä ja kaikissa ajoneuvoissa.
• Ruoka ja juoma eivät ole sallittuja kyydissä.
• Matkustaminen laittomien aineiden vaikutuksen alaisena ei ole sallittua.
• Tuliaseet ja räjähteet on kielletty kyydissä.
• Verkoston käyttäminen vapaa-ajan aktiviteetteihin kuten luisteluun tai pyöräilyyn ei ole sallittua.
• Epäsosiaalinen käyttäytyminen ja sopimaton kieli ovat kiellettyjä.
• Multimediasisältöä saa kuunnella vain kuulokkeiden kautta.
• Opaskoirilla on aina pääsy. Muiden lemmikkieläinten osalta tarkista TfGM:n viralliset ehdot.
• Taitettavat polkupyörät ovat sallittuja tilan puitteissa. Taittamattomilla polkupyörillä on rajoituksia – tarkista tfgm.com.

Polkupyörät, Park and Ride, matkatavarat

Park and Ride on yksi järjestelmän vahvuuksista Greater Manchesterin asukkaille, jotka asuvat kaukana pysäkistä. Monilla reuna-alueiden terminaaleilla on Park and Ride -parkkialueita – Altrincham, Bury, Rochdale, Ashton, East Didsbury, Wythenshawe – joiden avulla voit jättää auton ja jatkaa raitiovaunulla keskustaan. Suurina tapahtumapäivinä nämä parkkialueet täyttyvät varhain.

Suuret matkatavarat eivät ole kiellettyjä, mutta voivat olla hankalia muille matkustajille ruuhka-aikoina. Saapuessasi lentokentältä matkalaukkujen kanssa yritä välttää keskeisiä kaupunkiosuuksia noin klo 7:30–9:00 ja 16:30–18:30 välillä mahdollisuuksien mukaan.

Manchester Metrolink pysäkki

Bee Network -integraatio ja muu liikenne

Metrolink on osa Bee Networkia – Transport for Greater Manchesterin hanketta, jonka tavoitteena on integroida bussit, raitiovaunut ja junat yhden brändin ja lippujärjestelmän alle. Pitkän aikavälin kunnianhimo on Lontoon kaltainen malli, jossa matkustajan ei tarvitse hallita useita operaattoreita ja eri hintoja liikkuakseen Greater Manchesterissa.

Vuodesta 2023 TfGM on asteittain ottanut hallintaansa Greater Manchesterin bussireittejä ja integroinut ne Bee Networkiin. Integraatio kansallisten junayhteyksien kanssa – Northern Rail ja muut – on suunniteltu vaiheistettuna, ensimmäisten linjojen odotetaan olevan valmiina ennen vuoden 2026 loppua ja laajemman integraation vuoteen 2030 mennessä.

Metrolink on suoraan yhteydessä tärkeimpiin rautatieasemiin: Piccadilly, Victoria, Deansgate, Altrincham ja Rochdale Railway Station. Greater Manchesterin osille, joihin raitiovaunu ei yllä, bussi – Bee Networkin puitteissa – pysyy ensisijaisena vaihtoehtona.

Mitä Metrolink palvelee hyvin ja mitä ei

Palvelee hyvin: Manchesterin keskusta, Salford Quays ja MediaCityUK, Old Trafford ja Etihad Campus, lentokenttä, käytävät Buryyn, Altrinchamin, Rochdale, Ashton-under-Lyne ja East Didsbury, The Trafford Centre, tärkeimmät rautatieyhteyspisteet ja säteittäiset pendelireitit Greater Manchesterin kunnista.

Palvelee heikommin: kehämatkat reuna-alueiden välillä – monet matkat Greater Manchesterin kuntien välillä, jotka eivät kulje kaupunkikeskustan kautta, vaativat edelleen bussia tai autoa. Tärkeillä alueilla kuten Bolton, Wigan, Stockport ja itäinen Salford ei ole Metrolink-kattavuutta. Yöliikenne on rajoitettua. Joillekin matkoille kansallinen juna on huomattavasti nopeampi.

Tällä on merkitystä. Metrolink on erinomainen monille matkoille, mutta ei ole täydellinen verkosto. Manchesterin asianmukainen ymmärtäminen tarkoittaa sen mentaalista yhdistämistä junaan, bussiin ja kävelyyn.

Kaupunkivaikutus ja elvytys

Metrolink on muuttanut Manchesteria useilla näkyvillä tavoilla. Ilmeisin on Salford Quays ja MediaCityUK: ilman tiheää ja saavutettavaa joukkoliikennettä kyseisen satama-alueen muuntaminen teollisuuden taantumasta kulttuuriseksi, media- ja asuntokeskukseksi olisi riippunut paljon enemmän yksityisautosta. Raitiovaunu oli aito katalysaattori elvytykselle.

Järjestelmä on myös vahvistanut kaupunkikeskustan roolia metropolitan solmukohtana mahdollistaen päivittäisen pendelialan kuntien välillä, mikä oli aiemmin vaikeampaa. Ja se on tukenut suuria kehityshankkeita kuten Etihad Campus, Trafford Park ja The Trafford Centre – kohteita, jotka tuottavat suuria matkustajavirtoja alueilla, joilla ei historiallisesti ollut hyvää joukkoliikenneyhteyttä.

Manchester Metrolinkin tulevaisuus

Metrolink kohtaa useita samanaikaisia haasteita. KeolisAmey Metrolink -sopimus on voimassa vuoteen 2027 asti; TfGM on käynnistänyt hankintaprosessin uudelle käyttö- ja huoltosopimukselle, jonka arvo on jopa £1,6 miljardia. Prioriteetit ulottuvat uusien linjojen avaamisen yli: luotettavuus, kapasiteetti kyllästyneillä osuuksilla, asteittainen tariffaintegraatio junan kanssa ja parannettu reaaliaikainen matkustajainformaatio ovat yhtä tärkeitä tavoitteita.

On toistuvia ehdotuksia mahdollisista laajennuksista – kohti Stockportia, Dentonia, uusia metropolitan käytäviä – ja raitiovaunu-junamalleja, jotka yhdistävät yhteisen infrastruktuurin Metrolinkin ja kansallisen rautatieverkon välillä. Greater Manchester Rapid Transit Strategy, julkaistu 2024, esittää pitkän aikavälin vision. Kuten kaikissa brittiläisissä infrastruktuurisuunnitelmissa, on syytä erottaa toisistaan pyrkimykset, hyväksytyt suunnitelmat ja rahoitettu rakentaminen.

Manchester Metrolinkin kuriositeetteja

• Yhdistyneen kuningaskunnan suurin pikaraitiotie. Noin 103 kilometrillä ja 99 pysäkillä Metrolink on maan suurin pikaraiteistö.
• Modernin brittiläisen raitiovaunu­renessanssin pioneeri. Avaaminen vuonna 1992 teki Manchesterista ensimmäisen suuren brittiläisen kaupungin modernilla aikakaudella, joka palautti raitiovaunun verkostoliikennevälineeksi aikana, jolloin raitiovaunut olivat lähes hävinneet Yhdistyneestä kuningaskunnasta.
• Hautausmaa Cross Streetin alla. Second City Crossing -töiden aikana 2015 arkeologit paljastivat yli 270 ihmisen jäänteet historiallisesta hautausmaasta Manchesterin katujen alta.
• Ei metro, mutta käytetään kuin metroa. Teknisesti pikaraitiotie, mutta monille matkoille se toimii kuin alueellinen metro. Sekaannus on yleinen ja täysin ymmärrettävä.
• BBC ja raitiovaunu. MediaCityUK:n kehitys – BBC:n ja ITV:n studioilla Salford Quaysissa – suunniteltiin alusta asti Metrolink rangan selkärangaksi. Ilman raitiovaunua tuo muutos olisi ollut paljon enemmän autoriippuvainen.
• Kaksi stadionia, kaksi pysäkkiä. Old Traffordilla (Manchester United) ja Etihad Campuksella (Manchester City) on molemmilla omat pysäkkinsä. Metrolink on ensisijainen kulkuväline pelipäivinä.
• Alkuperäiset T-68-raitiovaunut. Metrolinkin ensimmäiset modernit raitiovaunut olivat erityisrakennetut T-68-ajoneuvot, jotka korvattiin asteittain M5000-laivastolla vuodesta 2009. Jotkut T-68:t säilytettiin historiarautatieryhmien toimesta.

Vierailijoiden yleiset virheet

• Luulla Metrolinkia maanalaiseksi metroksi. Se kulkee maanpinnalla suurimman osan reitistään. Tämä vaikuttaa matka-aikoihin, mahdollisiin häiriöihin ja yleiseen kokemukseen.
• Unohtaa tap out. Lähimaksulla sinun on tehtävä tap in ja tap out. Tap outin unohtaminen generoi maksimihintalaskun.
• Saapua Old Traffordille ilman aikamarginaalia. Pelipäivinä väkijoukkovirrat ovat valtavia. Raitiovaunu auttaa, mutta ei poista jonoja sisään tai ulos.
• Käyttää aina Piccadillyä kaikkeen. Piccadilly on tärkeä kansalliselle junaliikenteelle, mutta kulttuurikeskukseen St Peter's Square on usein parempi. Ostoksille Market Street tai Exchange Square. Pohjoiseen keskustaan Victoria.
• Olettaa Metrolinkin olevan aina nopeampi lentokentälle kuin juna. Joihinkin keskeisiin kohteisiin suorajuna Piccadillyyn on nopeampi. Vertaa molempia tfgm.comissa.
• Jättää huoltotöiden tarkistamatta. Metrolink tekee säännöllisesti huoltoa, erityisesti viikonloppuisin. Tarkista TfGM-ilmoitukset ennen tärkeitä matkoja.

Kansainväliset vertailut

Verrattuna Lontoon Underground -metroon Metrolink on paljon pienempi ja harvempi, mutta myös helpompi ymmärtää satunnaiselle vierailijalle: selkeä säteittäinen logiikka, vähän linjoja ja hyvin merkityt pysäkit.

Toiminnallisesti sillä on vahvoja yhtäläisyyksiä saksalaisiin Stadtbahn-järjestelmiin: verkosto, joka yhdistää kaupunkijunaliikennettä, kevytrastaat ja alueellisen toiminnon käyttäen muunnettuja rautatiekäytäviä. Keskeinen ero on konteksti – Metrolink kehittyi tietystä teollisuuden jälkeisestä ympäristöstä historiallisesti pirstoutuneella joukkoliikenteen markkinalla.

Verrattuna moderneihin ranskalaisiin tai espanjalaisiin raitiovaunuihin Metrolink on paljon laajempi ja täyttää täysin erilaisen metropolitan roolin: se ei täydennä kaupunkikeskustaa tai kaunista bulevardeja, se yhdistää erillisiä kuntia omilla identiteeteillään. Yhdistyneen kuningaskunnan puitteissa se ylittää selvästi Edinburgh Tramsin, West Midlands Metron ja Sheffield Supertram -järjestelmän.

Käytännön vinkkejä Metrolinkin käyttöön

• Käytä lähimaksua jos olet aikuinen vakiohinnoilla. Nopein tapa, ei jonoja lipunmyyntipisteessä.
• Tee aina tap in ja tap out samalla kortilla tai laitteella. Älä koskaan sekoita Apple Payta, Google Payta ja fyysistä korttia.
• Tarkista vyöhykekartta ennen lipun ostamista laskeaksesi, kuinka monen vyöhykkeen läpi matkustat.
• Kulttuurinähtävyyksiin St Peter's Square on yleensä parempi lähtöpiste kuin Piccadilly.
• Old Traffordille pelipäivänä – jätä runsaasti aikaa. Laiturijoukot voivat olla intensiiviset molempiin suuntiin.
• Lentokentälle tarkista ensimmäinen ja viimeinen vuoro, jos lento on hyvin varhainen tai myöhäinen.
• Cornbrook näyttää merkityksettömältä kartalla, mutta on tärkein solmukohta etelään, lentokentälle ja Trafford Parkiin.
• MediaCityUK, Salford Quays ja Imperial War Museum ovat erillisiä pysäkkejä – valitse sen mukaan, mikä on tarkka kohteesi kyseisellä alueella.
• Viikonloppuisin tarkista huoltotyöt tfgm.comista. Huolto voi vaikuttaa kokonaisiin linjoihin.
• Lyhyelle Manchester-vierailulle Metrolink toimii erittäin hyvin yhdistettynä kaupunkikeskustan kävelyyn.

Usein kysyttyjä kysymyksiä Manchester Metrolinkista

Onko Manchester Metrolink metro?

Ei aivan. Se on pikaraitiotie tai metropolitainen raitiojärjestelmä. Joillakin osuuksilla se toimii kuin katuvaunu; toisilla kuin kevyt lähijuna. Merkittäviä maanalaisia osuuksia ei ole. Ihmiset kutsuvat sitä yleisesti "Manchesterin metroksi", mutta teknisesti se on pikaraitiotie.

Kulkeeko Metrolink Manchester Airportille?

Kyllä. Manchester Airportilla on oma Metrolink-pysäkkinsä, lähtöineen noin klo 3:45 joillakin vuoroilla. Se ei aina ole nopeampi kuin suorajuna Piccadillyyn, mutta se on kätevin vaihtoehto matkustajille, jotka majoittuvat lähellä Metrolink-pysäkkiä.

Kuinka monta pysäkkiä Manchester Metrolinkilla on?

99 pysäkkiä levittäytyneinä noin 103 kilometrille rataa ja 8 linjalle. Se on Yhdistyneen kuningaskunnan suurin pikaraitiotieverkoston.

Miten maksetaan Metrolinkissa?

Kertalipulla, päivälipulla (hiljainen aika tai milloin tahansa), 7 tai 28 päivän kausikortilla, Bee Cardilla tai lähimaksulla. Lähimaksulla sinun on tehtävä tap in nousemisen yhteydessä ja tap out poistumisen yhteydessä, käyttäen samaa maksutapaa koko ajan.

Onko Metrolink hyödyllinen turisteille?

Kyllä, erityisesti Manchesterin keskustaan, Old Traffordille, Etihad Campukselle, Salford Quaysille, MediaCityUK:lle, The Trafford Centreen, Heaton Parkille ja lentokentälle. Alueet, joita Metrolink ei kata, vaativat junan, bussin tai taksin.

Liikennöikö Metrolink yöllä?

Jatkuvaa 24/7 yöpalvelua ei ole. Yleinen palvelu päättyy noin puolenyön aikoihin, vaihteluineen linjoittain. Lentokenttälinjalla on varhaisaamulähdöt noin klo 3:45 alkaen, mutta jatkuvaa yöpalvelua ei ole. Tarkista ensimmäiset ja viimeiset raitiovaunut tfgm.comista sinun erityiselle matka-ajallesi.

Onko Manchester Metrolink esteetön?

Yleisesti ottaen kyllä. Se on moderni verkosto, jonka useimmat pysäkit ovat maanpinnalla ja raitiovaunut matalalattiaiset. Esteettömämpi kuin monet historialliset eurooppalaiset metrojärjestelmät. Tarkista erityiset pysäkit, jos sinulla on erityisiä liikkumistarpeita – tfgm.com/accessibilityssä on yksityiskohtaiset ohjeet.

Hyödyllisimmät pysäkit turisteille Manchesterissa

Manchester Metrolink

Media