Almatyn metro

Metro, joka syntyi Neuvostoliitossa ja avattiin 23 vuotta myöhemmin

Almatyn metro on yksi Euraasian omaperäisimmistä kaupunkirautatieverkoista. Ei siksi, että se olisi suurin tai vanhin, vaan historiansa vuoksi: rakentaminen alkoi 7. syyskuuta 1988, kun Almaty oli vielä Kazakstanin Sosialistisen Neuvostotasavallan pääkaupunki, ja projekti suunniteltiin suurten neuvostometrojen monumentaalisen filosofian mukaisesti. Sitten Neuvostoliitto hajosi.

Kazakstanin itsenäistyttyä 1991 rahoitus loppui ja rakennustyöt seisoivat lähes paikallaan vuosia. Tuloksena on metro, joka rakennettiin yli kahden vuosikymmenen aikana — keskeytyksin, uudelleen aloituksin, hallitusten vaihtumisten ja talouskriisien myötä — ja joka avasi ensimmäisen linjansa 1. joulukuuta 2011, Kazakstanin ensimmäiseksi metroksi ja Keski-Aasian toiseksi Taškentin jälkeen.

Tämä selittää jotain, mikä yllättää jokaisen Almatyyn saapuvan matkailijan: asemat ovat häikäisevät. Aitoa kazakstanilaista marmoria, firenzeiläisiä mosaiikkeja, monumentaalisia holvikatoja, historiallista pronssia ja jättiläismäisiä LED-näyttöjä elää rinnakkain maan alla kaupungissa, jonka pintakerros näyttää vajonneen liikenteen kaaokseen. Kontrasti on valtava ja täysin tarkoituksellinen.

Almaty: kaupunki metron takana

Metron ymmärtämiseksi on ensin ymmärrettävä kaupunki. Almaty ei ole Kazakstanin poliittinen pääkaupunki — sen roolia on täyttänyt Astana vuodesta 1997 — mutta se on silti maan taloudellinen, kulttuurinen ja rahoituskeskus, ja selvästi suurin kaupunki: yli 2 miljoonaa asukasta. Monet kazakstanilaiset pitävät sitä edelleen maan todellisena sydämenä.

Kaupungilla on erityinen maantiede, joka vaikeuttaa liikkumista: se ulottuu Tian Shan -vuorten pohjoispuolelle, jotka rajaavat eteläisen horisontin kokonaan ja pakottavat lineaariseen kaupunkikasvuun. Tuloksena on hyvin hajanainen kaupunki, erittäin autoriippuvainen, neuvostomaisine leveine puistokujineen ja liikenteellä, joka ruuhka-aikoina voi olla epätoivoista.

Lisäksi on vakava ympäristöongelma: talvella lämmityksen, lämpöinversion ja intensiivisen liikenteen yhdistelmä luo ilmansaasteepisodeja, jotka tekevät Almatysta yhden huonoimman ilmanlaadun kaupungeista koko Euraasiassa. Näinä hetkinä metro ei ole vain kulkuväline — se on hengittämisen vaihtoehto.

Seismisyyttä ei voi jättää huomiotta. Almaty sijaitsee korkean seismisen aktiivisuuden alueella, luokiteltu vyöhykkeelle 9 neuvostoliiton intensiteettiasteikossa. Tämä vaikeutti huomattavasti metron insinöörityötä ja vaati erityisiä antiseismisiä rakenteita tunneleille ja asemille.

Almatyn metron täydellinen historia

Neuvostoprojekti (1988–1991)

Ajatus Almatyn metron rakentamisesta syntyi neuvostoaikana, kun kaupunki — silloin nimeltään Alma-Ata — kasvoi nopeasti ja bussit alkoivat riittämättömästi. Neuvostoliitto hyväksyi projektin ja rakennustyöt alkoivat virallisesti 7. syyskuuta 1988. Suunnittelu seurasi neuvostometrojen tavanomaista filosofiaa: syvä, monumentaalisten asemien kanssa, venäläinen 1520 mm:n standardiraideleveys ja kunnianhimo kansallisesta arvostusprojektista.

Kolme vuotta myöhemmin tuli odottamaton. Neuvostoliiton hajoaminen 1991 jätti Kazakstanin itsenäiseksi valtioksi yön yli, talous vapaapudotuksessa ilman pääsyä neuvostoliittolaisiin liittovaltiorahoihin. Projekti seisautettiin käytännöllisesti katsoen kokonaan.

Kazakstanilainen renessanssi (2003–2011)

Vasta 2003 Kazakstanin hallitus päätti ottaa projektin tosissaan uudelleen käsittelyyn ja ruiskuttaa valtion rahoitusta. Ensimmäinen osuus sopimuksena 1,1 miljardin dollarin budjetti. Vuonna 2007 allekirjoitettiin sopimus eteläkorealaisen Hyundai Corporationin kanssa kaluston toimittamisesta — 28 sähköistä neljän vaunun junayksikköä — 150 miljoonan dollarin arvosta. Junat alkoivat saapua heinä–elokuussa 2010.

Rakentaminen ei sujunut ongelmitta. 9. elokuuta 2008 maa vajosi Abay-puistokadun ja Gagarin-kadun risteyksessä kastelujärjestelmien aiheuttaman pohjavesikyllästymisen vuoksi. Tämä oli yksi tapauksista, joka korosti Almatyn maaperän geologista monimutkaisuutta.

1. joulukuuta 2011, Kazakstanin itsenäisyyden 20-vuotisjuhlana, metro avasi ovensa 7 asemalla ja 7,6 km verkolla. Ensimmäisenä päivänä kuuden käyttötunnin aikana lippuporttien läpi kulki 11 000 matkustajaa.

Laajennukset (2015 ja 2022)

Ensimmäinen jatke tuli 18. huhtikuuta 2015: kaksi uutta asemaa — Sayran ja Moskva — pidentivät linjaa 2,7 km länteen. Toinen, ja viimeisin, avattiin 30. toukokuuta 2022: kaksi asemaa lisää — Saryarqa ja Bauyrjan Momyshuly — lisäsivät 3,1 km. Verkossa on nyt 11 asemaa ja 13,4 km.

Matkustajamäärän kasvu kuvastaa hyvin laajennusten vaikutusta: 12,4 miljoonasta vuonna 2016, 14 miljoonaan vuonna 2017, 16,3 miljoonaan vuonna 2019 ja lähes 27 miljoonaan vuonna 2024. Tavallisina arkipäivinä metro kuljettaa noin 80 000 henkilöä.

Tekniikka ja rakentaminen: metro seismisellä vyöhykkeellä

Metron rakentaminen seismisessä vuoristokaupungissa on täysin erilainen haaste kuin sen tekeminen vakaalla tasangolla. Almaty on neuvostoliiton seismisen intensiteettiasteikon vyöhykkeellä 9 — vastaa suunnilleen Mercallin asteikon tasoa VIII–IX — mikä vaati tunneleille erityistä antiseismistä kestävyyttä ja lisärakenteita.

11 nykyisestä asemasta 6 on syvärakenteisia ja 5 matalasyvyisiä. Syvät asemat ovat ne, joissa on näyttävin arkkitehtuuri: maanalainen tila antoi suunnittelijoille mahdollisuuden työstää suurempia tilavuuksia ja jalompia materiaaleja.

Pääurakoitsija oli kazakstanilainen Almatymetrokurylys, suunnittelu Metroproject. Asemat Almaly ja Abay toteuttivat serbialainen Energoprojekt. Signaalitekniikan toimitti myös Hyundai Corporation.

Linjat ja asemat

Almatyn metro liikennöi yhtä linjaa, nimeltään Linja A, joka kulkee itä–länsi-suuntaisessa käytävässä Abay-puistokadun varrella. Itäinen pääteasema on Raiymbek batyr ja läntinen Bauyrjan Momyshuly. Koko matka päästä päähän kestää noin 20 minuuttia.

Asemat yksitellen

Raiymbek batyr — Itäinen pääteasema. Lähellä rautatieasemaa Almaty-2 — luonnollinen sisäänpääsy junalla saapuville. Koristelu viittaa kaupungin historian ja modernin arkkitehtuurin vuoropuheluun.

Zhibek Zholy — Panfilov-kadun alla. Nimi tarkoittaa "Silkkitietä" kazakiksi. Yksi arkkitehtuurisesti huolitelluimmista asemista: beigeellä marmorilla verhoiltuja seiniä, kazakstanilaiseen perinnetaiteeseen pohjautuvia koristekiviä. Lähellä: Taivaaseen astumisen katedraali ja Panfilovin sankarien puisto.

Almaly — Yksi keskeisimmistä. Marmorinen mosaiikki integroidulla valaistuksella. Paras asema turisteille, jotka etsivät hotelleja, ravintoloita ja ostoskeskuksia.

Abay — Järjestelmän arkkitehtuurinen jalokivi. Firenzeiläiset mosaiikki, marmoriseinät, pronssireliefejä historiallisine kohtauksineen. Nimetty kansallisrunoilija Abai Kunanbayevin mukaan. Lähellä: Tiedeakatemia ja Abay-oopperateatteri.

Baikonur — Käsitteellisesti ainutlaatuinen. Kunnianosoitus Baikonurin kosmodromialle — maailman vanhimmalle toimivalle avaruuslaukaisupaikalle, jolta Juri Gagarin lähti avaruuteen 1961. Siniset ja vaaleanharmaat metallipaneelit, 16 suurta LED-paneelia takaseinässä. Yksi eniten kuvatuista asemista.

Auezov Theater — Nimetty Mukhtar Auezov -kansallisen draamateatterin mukaan, joka sijaitsee suoraan yläpuolella. Pylväät ja seinät koristeltu medalliongeilla ja ornamentin, suuri mosaiikki laiturin päässä.

Alatau — Suunniteltu tulevaksi vaihtopysäkiksi, vaikka linja 2 ei ole vielä alkanut rakentua. Valkoinen ja vihreä marmori, harmaagraniitin lattia, roomalaistyylisiä mosaiikkeja. Yhteyspiste busseihin Medeulle ja Šymbylakin hiihtokeskukseen.

Sayran — Avattu 2015. Toiminnallisempi kuin monumentaalinen — edustaa tyylimuutosta 2011 jälkeisissä laajennuksissa. Lähellä Sayranin allasta.

Moskva — Mielenkiintoinen nimihistoria: asemaa rakennettaessa projektivastaavat ottivat yhteyttä Venäjän suurlähetystöön nimittääkseen aseman Moskovaksi symbolisella ehdolla, että Moskva tekisi saman jonkin tulevan aseman nimittämisellä Almatyksi. Auezov-kaupunginosassa.

Saryarqa ja Bauyrjan Momyshuly — Kaksi uusinta asemaa, avattu 30. toukokuuta 2022. Bauyrjan Momyshuly on nykyinen läntinen pääteasema, nimetty kazakstanilaisen toisen maailmansodan soturin mukaan, joka tunnettiin johtajuudestaan Moskovan puolustuksessa 1941.

Almaly-asema — yksi edustavimmista esimerkeistä Almatyn metron neuvostokazakstanilaisesta arkkitehtuurista

Kalusto: korealaiset junat neuvostometrossa

Almatyn metro liikennöi 15 neliraamikoosena, jotka on valmistanut Hyundai Rotem (Etelä-Korea). Sopimus allekirjoitettiin joulukuussa 2007 150 miljoonan dollarin arvosta. Junat alkoivat saapua heinäkuussa 2010.

Jokaisella yksikkökoosella on kapasiteetti 940 matkustajalle ja se on varustettu ilmastoinnilla, läpivienneillä vaunujen välillä, ääneneristyksellä ja automaattisen käytön valmiudella. Suunniteltu käyttöikä on 30 vuotta. Moderni korealainen tekniikka yhdistettynä neuvostostandardin 1520 mm:n raideleveyteen on yksi järjestelmän mielenkiintoisimmista teknisistä erityispiirteistä.

Aukioloajat ja vuorotiheys

Almatyn metro liikennöi joka päivä: avautuu klo 6.20 ja sulkeutuu keskiyöllä (00.00), Almaty-aikaa (UTC+5). Jokaisella asemalla on vahvistettu ensimmäisen junan saapumisaika kumpaankin suuntaan.

Vuorotiheys vaihtelee vuorokaudenajan mukaan: ruuhka-aikoina (aamu ja iltapäivä) junat kulkevat 8 minuutin välein; hiljaisina aikoina välit pitenevät 13 minuuttiin. Viikonloppuisin vuorotiheys on hieman matalampi — enintään 15 minuuttia hiljaisimpina tunteina. LED-näytöt laiturilla näyttävät odotusajan reaaliajassa.

Hinnat ja liput (2024)

Almatyn metro on yksi Aasian edullisimmista: kertalippu maksaa 120 tengeä (noin 0,25 €). Etäisyydellä tai asemien määrällä ei ole merkitystä — hinta on sama kaikille aikuismatkustajille.

Järjestelmä hyväksyy useita maksutapoja lippuporteissa:

• RFID-maksukortit (Altyn) — Kätevin vaihtoehto tiheille matkustajille. Kortin talletus 100 tengeä (voimassa 3 vuotta). Ladataan asemien pankkiautomaateissa. Kapasiteetti 60 matkaan.
• Kertakäyttö- ja uudelleenkäytettävät rahakkeet — Saatavana kaikilta asemilta automaateista.
• QR-maksu — Digitaalinen maksutapa, hiljattain otettu käyttöön modernisoituihin lippuportteihin.
• Lähimaksupankkikortti — Jotkin lippuportit sallivat jo suoran pankkikorttimaksun.

Alennetut hinnat koskevat 7–15-vuotiaita lapsia (todistusta vastaan). Alle 7-vuotiaat matkustavat ilmaiseksi. Vanhuksilla ja vammaisilla ei ole yleistä alennusta, vaikka viranomaiset ovat ilmoittaneet suunnitelmista useita kertoja.

Metron käyttö

Almatyn metro on suhteellisen helppo käyttää: on vain yksi linja, joten vaihtoa ei voi mennä väärin. Laiturin opasteet ovat kazakiksi, venäjäksi ja englanniksi. Turisti voi suunnistaa ilman kyrillian osaamista.

Turisteille käytännöllisin on maksukortit tai käteinen tenge ensimmäistä rahaketta varten. Automaateissa on venäjänkielinen käyttöliittymä, joissain myös englanti. Henkilökunta on yleensä saatavilla ja avulias.

Almatyn metrossa on matkapuhelinverkko ja internet kaikilla asemilla ja liikkuvissa junissa — mikä erottaa sen monista maailman metroista.

Esteettömyys

Esteettömyys on kohtuullisen hyvä, ottaen huomioon verkon merkittävän syvyysrakenteen. Vuoden 2011 asemat ovat liukuportailla varustettuja, mutta syvimmät asemat vaativat pitkiä pystysiirtymiä. Vuosien 2015 ja 2022 laajennuksissa esteettömyyttä parannettiin alkuperäiseen suunnitteluun nähden.

Järjestelmällä ei ole yleistä alennusta liikuntarajoitteisille — operaattori myöntää tämän ratkaisemattomaksi asiaksi. Lastenrattaat on taitettava asemien sisäänkäynneillä.

Turvallisuus

Turvallisuuden tunne Almatyn metrossa on erittäin hyvä sekä paikallisten että ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa. Järjestelmässä on 29 integroitua turvajärjestelmää ja henkilökunta on pysyvästi läsnä lippuporteilla ja laitureilla. Asemat ovat tilavia, hyvin valaistuja ja siistejä.

Lentokenttäyhteys

Almatyn metron ja Almaty kansainvälisen lentoaseman välillä ei ole suoraa metroyhteyttä. Tämä on todennäköisesti järjestelmän suurin käytännön rajoitus vierailijoille.

Yleisin vaihtoehto on metro + bussi: ota metro asemalle Almaly, nouse pinnalle ja siirry bussiterminaaliin Sayakhat, josta lähtevät linjat 86, 106, 79 ja 92 lentoasemalle. Bussilla kestää noin 40 minuuttia liikenteestä riippuen. Taksi on nopeampi mutta kalliimpi.

Lentoasemalta keskustaan: poistu terminaalista, kävele noin 400 metriä bussipysäkille ja nouse jollekin mainituista linjoista kohti Almaly. Tarkista, että bussi menee Almaty-1:een eikä Almaty-2:een, joka on rautatieasema laitamilla.

Hyödyllisimmät asemat turisteille

Almatyn metron asemat erottuvat monumentaalisesta arkkitehtuuristaan ja jaloista materiaaleistaan

Käytännön vinkkejä matkailijoille

• Metro on huomattavasti nopeampi kuin mikään muu pinnanpäällinen vaihtoehto ruuhka-aikoina (8–9 ja 17–19). Ero taksiin voi olla 30–40 minuuttia.
• Opasteet ovat venäjäksi, kazakiksi ja englanniksi. Jokainen turisti voi suunnistaa ilman kyrillian osaamista.
• Pidä aina tenge-käteistä ensimmäistä rahaketta varten. Pankkikortit toimivat joissakin modernisoituihin lippuportteihin, mutta ei kaikissa.
• Metro ei kulje lentoasemalle. Paras yhdistelmä: metro Almalyyn + bussi 86 tai 106 Sayakhatista.
• Virallinen metro-sovellus (saatavana Google Playsta ja App Storesta) näyttää aikataulut ja odotusajat reaaliajassa.
• Metrossa on dataverkko kaikilla asemilla. Voit tarkistaa puhelimesi odotusaikana.
• Talvella metro on paras vaihtoehto liikkua kaupungin keskeistä akselia pitkin: vältät savusumun, ruuhkat ja kylmyyden.
• Asemilla kuten Abay tai Baikonur kannattaa poiketa arkkitehtuurin vuoksi, vaikka sinulla ei olisi asiaa siellä.
• Vuoristovyöhykkeelle (Medeu, Šymbylak) metro vie Alatauun — siitä eteenpäin bussilla. Suoraa yhteyttä ei ole.
• Altyn-ennakkomaksukortti on uudelleenkäytettävä ja helppo ladata. Jos vietät kaupungissa useita päiviä, sen hankkiminen on kannattavaa.
• Junat eivät kulje automaattisesti: jokaisessa koosessa on ohjaamo henkilökunnalla.

Mitä metro EI kata hyvin

Almatyn metro on edelleen pieni verkosto suhteessa kaupungin kokoon. Itä–länsi-akseli on hyvin katettu, mutta monet pohjoiset ja eteläiset asuinalueet ovat verkon ulkopuolella. Pohjoisella sijaitsevallalentoasemalla ei ole rautatieyhteyttä. Vuoristovyöhyke (Medeu, Šymbylak) ei myöskään ole tavoitettavissa metrolla. Linja A:n ulkopuolisille kaupunginosille tarvitset bussin, minibussin (marshtrutka) tai taksin.

Kaupunkirakenteellinen ja ympäristövaikutus

Metron avaaminen merkitsi yli 300 saman käytävän busslinjan lopettamista, mikä vaikutti myönteisesti CO₂- ja hiukkaspäästöihin. Kaupungissa, jolla on Almatyn kaltaiset ilmanlaatu-ongelmat, metrolla on ympäristömerkitys, joka ulottuu paljon pelkkää logistiikkaa pidemmälle.

Matkustajamäärän kasvu — 11 000:sta ensimmäisenä päivänä yli 27 miljoonaan vuodessa — osoittaa, että väestö on ottanut sen laajamittaisesti käyttöön todellisena vaihtoehtona autolle.

Tulevat laajennukset ja projektit

Almatyn metron laajennussuunnitelma on kunnianhimoinen, mutta aikatauluja on tarkistettu useita kertoja. Päivämääriin ei pidä suhtautua lopullisina.

Läntinen jatke Kalkamaulle — Lähin suunniteltu laajennus näkee Linja A:n pidentämisen noin 2,5 km länteen uusilla asemilla Kalkamaulle. Avaaminen on ilmoitettu joulukuulle 2026, mutta rakentaminen on kärsinyt aiemmista viivästyksistä.

Pohjoinen jatke kohti Almaty-1:tä — Pohjoinen osuus suunnittelee noin 8,76 km:n uutta linjaa rautatieasemaa Almaty-1 kohti. Projekti yhdistäisi ensimmäistä kertaa kaupungin kaksi suurta rautatiekeskusta. Aikataulu on epävarmempi — arviot viittaavat käyttöönottoon 2026–2030 välillä.

Linja 2 lentoasemalle — Asukkaiden ja matkailijoiden eniten odottama projekti: toinen linja Zhibek Zholylta Almaty kansainväliselle lentoasemalle 6 uuden aseman kautta. Vuoden 2025 tilanteessa teknistä-taloudellinen esitutkimus on valmis ja projekti odottaa valtion hyväksyntää. Rakentamisen aloituspäivät eivät ole vahvistettuja — projekti vaatii 93 kiinteistön lunastamista.

Pitkän aikavälin projektit — Viralliset suunnitelmat sisältävät myös kolmannen linjan ja kehälinjan, joiden suunnittelu alkaisi noin vuonna 2035. Nämä ovat erittäin pitkäaikaisia projekteja, jotka riippuvat laajennetun Linja 1:n ja Linja 2:n valmistumisesta.

Kuriositeetteja ja vähän tunnettuja faktoja

• Almatyn metro on yksi viimeisistä järjestelmistä maailmassa, joka käynnistyi neuvostoaikaisena projektina. Vaikka se avautui 2011, se suunniteltiin ja aloitettiin Neuvostoliiton aikana.
• Asemat käyttävät luonnongraniittia kazakstanilaisista louhoista: Kurdai, Kurta ja Kapal-Arasan esiintymät toimittivat kivimateriaalit lattioille ja seinille.
• Baikonur-aseman nimi ei ole sattuma: Kazakstan on kotipaikka Baikonurin kosmodromialle — maailman vanhimmalle toimivalle avaruuslaukaisualustalle, jolta Juri Gagarin lähti 1961 ja jolta Venäjä edelleen laukaisee avaruuslentoja.
• Ensimmäisenä käyttöpäivänä 1. joulukuuta 2011 rekisteröitiin 11 000 matkustajaa vain 6 käyttötunnissa.
• Alkuperäinen ennakkomaksukortti muistutti ulkonäöltään lähes täydellisesti normaalia MasterCard-luottokorttia, mikä aiheutti säännöllistä sekaannusta kokemattomilla matkustajilla.
• Moskva-asema nimettiin symbolisella ehdolla, että Moskva nimeäisi vastaavasti jonkin tulevan asemansa Almatyksi. Diplomaattinen ehto oli sisällytetty Venäjän suurlähetystön kanssa tehtyyn sopimukseen.
• 9. elokuuta 2008 tapahtunut maansyöpyminen Abay-puistokadulla näkyy aikakauden valokuvissa ja sai laajan kazakstanilaisessa lehdistössä. Metron rakentamisalueella on pohjavesikyllästymisen vyöhykkeitä, jotka vaikeuttivat erityisesti kaivutöitä.

Vertailu muihin alueen verkostoihin

Almatyn metro on modernimpi kuin kaikki postsoviettiset naapurijärjestelmänsä Keski-Aasiassa, mikä näkyy junatekniikassa ja joissakin maksujärjestelmissä. Verkoston suhteen se on kuitenkin edelleen pienin. Oikeudenmukaisin vertailu on Taškentin metroon: yli 30 vuoden ikäero, mutta esteettinen neuvostoperintö on selvästi tunnistettavissa molemmissa järjestelmissä.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä Almatyn metro maksaa?

Kertalippu maksaa 120 tengeä (2024 tiedot), noin 0,25 €. Hinta on sama riippumatta etäisyydestä. Alle 7-vuotiaat matkustavat ilmaiseksi. 7–15-vuotiaat lapset saavat alennuksen todistusta vastaan.

Mihin aikaan Almatyn metro sulkeutuu?

Metro liikennöi klo 6.20 keskiyöhön (00.00) joka päivä mukaan lukien pyhäpäivät. Jokaisella asemalla on tarkka aikataulu ensimmäiselle junalle. Virallinen sovellus näyttää reaaliaikaiset tiedot.

Meneekö metro Almatyn lentoasemalle?

Ei. Suoraa metroyhteyttä kaupungin ja Almaty kansainvälisen lentoaseman välillä ei ole. Yleisin vaihtoehto on metro Almalyyn + bussi (linjat 86, 106, 79 tai 92) Sayakhat-terminaalista. Kokonaismatka-aika noin 40–50 minuuttia. Taksi on nopeampi mutta kalliimpi.

Kuinka monta asemaa Almatyn metrossa on?

Tällä hetkellä 11 asemaa yhdellä linjalla (Linja A) pituudeltaan 13,4 km. Viimeisin laajennus avautui toukokuussa 2022 asemilla Saryarqa ja Bauyrjan Momyshuly.

Onko Almatyn metro turvallinen?

Kyllä. Turvallisuuden tunne on erittäin korkea sekä asukkaiden että turistien keskuudessa. Metrossa on 29 integroitua turvajärjestelmää, henkilökunta kaikilla asemilla, ja se nähdään turvallisempana ja rauhallisempana paikkana kuin pintaverkosto.

Kannattaako asemia käydä katsomassa turistinähtävyytenä?

Ehdottomasti. Erityisesti Abay, Baikonur ja Zhibek Zholy ovat korkeatasoisen arkkitehtuurin asemia — mosaiikkeja, marmoria ja koristeita, jotka voisivat olla museossa. Monet matkailijat ajavat koko linjan läpi ainoastaan nähdäkseen ne.

Voiko metrossa maksaa pankkikortilla?

Jotkin lippuportit sallivat jo lähimaksun pankkikortilla ja QR-maksun. Verkosto ei kuitenkaan ole täysin päivitetty kaikissa sisäänkäynneissä. Turvallisin on pitää tengeä tai Altyn-ennakkomaksukortti mukana.