Metro de Amsterdam

Metros en los Países Bajos: Ámsterdam

La ciudad

Ámsterdam es la capital del Reino de los Países Bajos, así como también su ciudad más poblada. Es una ciudad reconocida globalmente por ser metrópolis multicultural, además de recibir a millones de turistas de los cinco continentes año tras año. A pesar de su capitalidad, no es sede del gobierno, pues este se encuentra en la ciudad de La Haya. Ámsterdam es una ciudad que cuenta con 851.373 habitantes dentro de sus límites, que ascienden hasta 1.351.587 en el área urbana y 2.410.960 en toda la zona metropolitana.

La ciudad nació como un pequeño pueblo pesquero en el siglo XII, pero su actividad portuaria se consolidó más allá del siglo XVII. La ciudad está compuesta principalmente por canales, donde el mar entra. Estos han sido declarados como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

Ámsterdam es también la capital comercial de los Países Bajos, y un gran centro financiero y empresarial europeo. El comercio portuario sigue siendo importante, al tener el segundo en el país, por debajo del de Rotterdam. Además, la parte cultural es muy destacada, pues Ámsterdam es hogar de diferentes museos como el de Van Gogh, el Stedelijk, el Hermitage y el propio Museo de Ámsterdam. También la ciudad es conocida en el mundo por su consumo legal de cannabis y la existencia del barrio rojo, una zona de la ciudad completamente tolerante con la prostitución y el consumo de algunas drogas. La temperatura de la ciudad varía entre 3.4 y 7 °C como promedio en los meses fríos, mientras que en los más cálidos se ubica entre 12.9 y 17.6 °C.

Gaasperplas metro station

El Metro

El Metro de Ámsterdam es un sistema de transporte masivo que sirve a la capital neerlandesa y a sus suburbios. Este metro tiene un total de cinco líneas: 50, 51, 52, 53 y 54. El sistema alterna las estaciones subterráneas con las superficiales o simples paradas.

Por su diferenciación interna, el metro tiene diferentes materiales rodantes. Actualmente, circulan cuatro series distintas de trenes. En primer lugar, están los trenes S1 y S2 que funcionan en la línea 51 y están construidos por la compañía estadounidense BN. Son pequeños y solo tienen capacidad para dos grandes vagones. Lo mismo pasa con los trenes de las series S3 y M4, construidos por la española CAF y que funcionan en las líneas 50, 51 y 53. Finalmente, los más recientes son los trenes fabricados por la francesa Alstom, que tienen seis vagones y operan en todas las líneas. Estos son los trenes más grandes del sistema y están circulando desde 2015.

El operador de este sistema es la GVB, acrónimo de Gemeentevervoersbedrijf. Traducido, significa Empresa Municipal de Transportes. Esta era una dependencia del municipio, pero se constituyó como empresa en 2007. Aun así, el gobierno de Ámsterdam mantiene la totalidad de sus acciones. El sistema cuenta con aproximadamente 194000 pasajeros diarios, lo que se traduce anualmente en 71 millones de pasajeros anuales.

• Conocido como: Metro
• Longitud: 50.5 kilómetros (40.9 solo de metro)
• Ancho de la vía: 1435 mm
• Número de líneas: 5
• Número de estaciones: 58 (39 solo de metro)
• Velocidad máxima: 70 km/h
• Sitio web: www.gvb.nl
• Operador: GVB (Empresa Municipal de Transportes)
• Pasajeros diarios: 194000
• Fundación: 14 de octubre de 1977

Breve historia

La planificación y construcción del Metro de Ámsterdam tiene una larga historia. Desde la década de 1920 comenzaron las primeras iniciativas de construcción de un sistema de metro. En 1922 se propuso crear una línea y en 1928, se planteó una línea circular y otra que atravesara en un eje norte-sur. Todos estos primeros proyectos se descartaron por los altos costes.

Station Amsterdam Centraal

Ámsterdam era una de las capitales europeas que en la década de los 50 no tenía un sistema de transporte masivo subterráneo, y desde el gobierno municipal comenzó a plantearse la necesidad de crearlo. Los primeros informes municipales que comenzaron a plantear un metro salieron a la luz pública en 1966, y ya para 1968 había un proyecto presentado.

Este plan original planteaba la construcción de cuatro líneas que sustituirían a gran parte de los tranvías de la ciudad. Estas cuatro líneas cubrirían las siguientes rutas: una línea este-oeste, que partiera de Zuidoost a Osdorp pasando por la Estación Central, otra circular entre Westelijk Havengebied y Diemen, una norte-sur que, pasando por la Estación Central, conectara Amsterdam Noord y Weteringplantsoen, y otra línea este-oeste, entre Geuzenveld y Gaasperplas.

La construcción comenzó en 1970 con la línea que conectaba el este, pasando por el centro de la ciudad. Fue inaugurada en 1977, dando apertura al sistema. Desde 1980, las rutas construidas terminaban en la estación Centraal Station. Durante la construcción, se demolió el barrio Nieuwmarkt en el centro de la ciudad, lo que generó fuertes protestas. Desde entonces, la construcción y planificación de nuevas rutas y líneas ha continuado. La línea más reciente que se inauguró fue la 52, el 20 de julio de 2018.

Líneas y estaciones

El Metro de Ámsterdam tiene en su haber cinco líneas operativas en la actualidad. Ellas intercalan un sistema de metro propiamente, y uno de metro ligero. Las líneas del metro son:

50

También conocida como la línea del anillo (Ringlijn, en neerlandés), la 50 es la ruta más reciente en inauguración, pues su puesta en funcionamiento se produjo en 1997. La línea también es conocida como la del este, porque parte del sur de la estación Gein. Su estación terminal es la de Isolatorweg, al norte. En total, tiene 20 estaciones. Es además, la línea más concurrida del sistema. Tiene una extensión de 20.4 kilómetros, lo que la convierte en la más grande del Metro de Ámsterdam. La línea 50 se identifica con el color verde, además de un cuadrado con tres franjas verticales, de colores azul, rojo y azul.

51

La línea Amstelveen (Amstelveenlijn, en neerlandés), igualmente conocida como otra línea del este, es la segunda más grande del sistema, con 19.5 kilómetros. La línea parte de la Centraal Station al norte, y desciende hasta la estación Westwijk, al suroeste. En total, tiene 29 estaciones, siendo la que más número de paradas tiene en el sistema. Además, es la segunda línea en antigüedad, pues se inauguró en 1990. Su color es el naranja, y también se identifica con un cuadrado dividido en diagonal: la esquina superior izquierda es roja, y la inferior derecha, blanca.

amsterdam Metro

52

Es la línea de más reciente creación en el Metro de Ámsterdam. Fue inaugurada el 20 de julio de 2018 y está compuesta de ocho estaciones. Su recorrido es de norte-sur (Noord/Zuidlijn, en neerlandés). Sus estaciones terminales son Noord, al norte, y Station Zuid, al sur. En total, la línea tiene ocho estaciones. Es la más pequeña del sistema con 9.5 kilómetros de longitud. Su color distintivo es el azul claro. Además, el cuadrado que la identifica está compuesto por dos franjas verticales: amarilla la del lado izquierdo, y azul la del derecho.

53

Fue una de las dos primeras líneas inauguradas en el Metro de Ámsterdam, en 1977. Es otra línea del este, pero representa la rama Gaasperplas (Gaasperplaslijn, en neerlandés). Circula entre las estaciones de Centraal Station, al norte, y finaliza en Gaasperplas al sureste. Tiene un total de 14 estaciones que circulan por 11.3 kilómetros, resultando ser la segunda más pequeña de todo el metro. Su color es el rojo, y su distintivo cuadrado está conformado por dos franjas horizontales: la superior de color azul, y la inferior, blanca.

54

Es la cuarta línea del sistema, aunque junto con la 53, fue la primera en inaugurarse en 1977. Esta línea se superpone mayormente con la 50, pues parte de la estación Gein pero finaliza en la Centraal Station de Ámsterdam. En su trayecto de 12.1 kilómetros forman parte 15 estaciones, siendo la tercera en tamaño. El color que la distingue del resto de sus iguales es el amarillo. En cambio, el cuadrado distintivo está conformado por tres franjas verticales, de colores blanco, rojo y blanco.

Conexiones con otros sistemas

El funcionamiento del Metro de Ámsterdam se complementa con otros servicios también operados con la GVB. Esto se debe principalmente a que el Metro de Ámsterdam no conecta el centro de la ciudad entre sí, sino que tiene una función más de conexión con las zonas alejadas.

Sin duda, el sistema de transporte más importante es el de los tranvías. Completamente administrado por la GVB, este sistema comenzó a funcionar en 1875 y opera con GVB desde 1943. Existen 14 líneas de tranvía en Ámsterdam, agrupando 80.5 kilómetros de ruta.

Las líneas 1, 2, 4, 5, 9, 13, 16, 24 y 26 se conectan con el metro a través de la Centraal Station. La línea 3 se conecta con el metro en la estación Wibautstraat (51, 53 y 54). La 7 hace lo propio en la estación Weesperplein (51, 53 y 54), al igual que la 10. La Station De Vlugtlaan (50) también se conecta en la línea 7, mientras que la 12 lo hace en las estaciones Sloterdijk (50) y Amstelstation (51, 53 y 54). La línea 14 se conecta al metro en Mr. Visserplein (51, 53 y 54) y en la Station De Vlugtlaan (50).

Por otra parte existe la red de autobuses, también gestionada por la GVB. Esta compañía maneja 46 rutas de autobuses, que en ocasiones se mezclan con tranvías y otros medios de transporte.

Sin embargo, si solo se toma en cuenta la parte terrestre se deja a un lado uno de los medios de transporte más importantes de Ámsterdam: los ferris. Diez de ellos circulan permanentemente a lo largo de la bahía de IJ, que es la que baña las aguas de Ámsterdam. Estos ferris conectan el centro de la ciudad con el norte sin costos a través de diferentes rutas que incluyen, incluso, a la Centraal Station.

También es importante destacar que 60% del transporte en el interior de la ciudad se realiza en bicicleta, mientras que esa cifra se mantiene en el 40% en la parte externa de la ciudad. Algunas estaciones de metro cuentan con estacionamientos para bicicletas.

Conexiones con el aeropuerto

La ciudad de Ámsterdam surte su tráfico aéreo a través del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol. Se encuentra a tan solo 9 kilómetros al suroeste de la ciudad, en el municipio de Haarlemmermeer. Es el tercer aeropuerto con más tráfico de pasajeros de toda Europa y el número 14 a nivel mundial. Este aeropuerto, fundado en 1916 como una base aérea militar, es el centro de operaciones de la compañía aérea neerlandesa KLM.

amsterdam Metro

Existen varias formas de conectar el aeropuerto de Schiphol con el Metro de Ámsterdam. La mejor ruta es a través de los trenes que se pueden tomar en la estación del Aeropuerto de Schiphol. Desde acá, puede comenzarse el viaje hasta la Centraal Station de Ámsterdam a través de trenes directos Intercity, Intercity y Sprinters.

Además, también es posible conectar con el Metro de Ámsterdam con líneas de autobuses. El centro de la ciudad se conecta por autobús a través de las líneas 397 y N97. El barrio de Osdorp hace lo propio con las líneas 69, 194, 195 y N95. A Slotevaart lo une al aeropuerto también la línea 69, mientras que los barrios de Amsterdam–Zuid y Buitenveldert se unen por la línea 341. Finalmente, el sudeste de la ciudad o Amsterdam-Zuidoost se conecta por las líneas 300 y N30.

Horario y frecuencia

Los horarios del Metro de Ámsterdam varían en función de la línea en la que se presentan, pero siempre se mantienen en el mismo rango. El primer tren de la línea 50 parte de la Station Duivendrecht a las 5:31 de la mañana, mientras que el último llega a la estación de Gein a las 12:50 de la noche. Los sábados sale el primero desde Station Zud a las 6:07 de la mañana y los domingos, también desde esa estación, a las 7:07 de la mañana. La hora de cierre se mantiene.

En días de semana, la frecuencia entre tren y tren es de diez minutos desde que abre el metro hasta las 10 de la mañana, donde pasa a ser de 15 minutos. Desde las 3:15 de la tarde se retoma la frecuencia de 10 minutos hasta las 5:45 de la tarde, donde vuelve a 15 minutos, que se mantiene hasta el cierre. Sábados y domingos se mantiene una frecuencia de 15 minutos todo el día.

En el caso de la línea 51, el primer tren sale de la Station RAI a las 5:51 de la mañana, mientras que el último llega a la Centraal Station a las 12:52 de la noche. Sábados y domingos también parte el primer tren de la Station RAI a las 6:23 y 7:23 de la mañana, respectivamente, mientras que cierran a la misma hora. La frecuencia entre semana es de diez minutos hasta las 8:45, donde pasa a ser de 15 minutos. Esto se mantiene hasta las 2:50 de la tarde, donde vuelve a ser de diez minutos, hasta las 5:45 de la tarde, volviendo a ser de quince, hasta el cierre. Los sábados y domingos la frecuencia es de quince minutos toda la jornada.

La moderna línea 52 comienza sus operaciones en la estación Noord a las 5:30 de la mañana, y las finaliza en la Station Zuid a la 1 de la madrugada. Los sábados también parte de Noord, pero a las 6:30 de la mañana, mientras que los domingos lo hace a las 7:30, teniendo ambos días la misma hora de cierre. En días de semana, la frecuencia es de seis minutos todo el día, pero después de las diez de la noche se amplía a siete y diez minutos. Los sábados y domingos se mantiene entre siete y ocho minutos todo el día.

Para la línea 53, el recorrido empieza a las 5:50 de la mañana en Gaasperplas y termina a las 12:32 de la noche en la Centraal Station. Los sábados y domingos también comienza en Gaasperplas, a las 6:26 y 7:26 de la mañana, respectivamente, y terminando a la misma hora que los días laborales. La frecuencia de lunes a viernes es de diez minutos hasta las 9:10 de la mañana, donde pasa a ser de quince. A las 3:10 de la tarde vuelve a ser de diez minutos, hasta las 6:10 de la tarde, que retoma los quince minutos hasta el cierre. Sábados y domingos tienen una frecuencia de quince minutos.

Finalmente, la línea 54 comienza a prestar servicio comercial con la partida del primer tren desde Gein a las 5:55 de la mañana. El último llega a la Centraal Station a las 12:28 de la noche. Los sábados comienza desde la estación Amstelstation a las 6:24 de la mañana, mientras que los domingos parte desde esta misma estación a las 7:25 de la mañana. Ambos días cierran igual que entre semana. De lunes a viernes existe una frecuencia de 10 minutos hasta las 9:10 de la mañana, que pasa a ser de quince. A las 3:05 de la tarde, vuelve a ser de diez minutos, hasta las 6:05 de la tarde, que retoma los quince hasta el cierre de la línea. Sábados y domingos mantiene una frecuencia de quince minutos desde la apertura hasta el cierre.

Tarifas, tickets y tarjetas

Como en los grandes sistemas de transporte en el mundo, el Metro de Ámsterdam ofrece a sus usuarios múltiples opciones para la adquisición de billetes, en función del tiempo de utilización. Todos los tickets sencillos están marcados por el tiempo de utilización. Todos ellos pueden usarse en los sistemas de transporte de la GVB.

El ticket más básico es el que tiene un límite de tiempo de una hora. Su precio es de 3 euros (3.52 US$). El ticket por un día entero cuesta 7.50 euros (8.80 US$), aunque para los niños desciende hasta 3.75 euros (4.40 US$). Por dos días cuesta 12.50 euros (14.68 US$), mientras que por tres llega hasta 17.50 euros (20.55 US$). Cuando son cuatro días el precio es de 22.50 euros (26.42 US$), mientras que si son cinco, alcanza los 27.50 euros (32.29 US$). A los seis días cuesta 31.50 euros (36.98 US$), y finalmente con siete alcanza a costar 34.50 euros (40.51 US$).

Station Amsterdam Centraal

Existen otras modalidades tarifarias a las que se pueden acoger los usuarios, especialmente aquellos que pasan largas temporadas o que residen en Ámsterdam y sus alrededores. Existe un pase mensual de viajes ilimitados entre las zonas 5700, 5710, 5711, 5712, 5713, 5714, 5715 y 5725, llamado GVB Zone season ticket. Este tiene un valor de 47 euros (55.18 US$) al mes, que se reducen a 30.50 euros (35.81 US$) si el usuario tiene entre 4 y 18 años o más de 65.

También existe el Only Season Ticket que ofrece viajes ilimitados en todos los sistemas de GVB, pero no en los de otras compañías como EBS y NS. Tiene un coste de 93 euros (109.19 US$) al mes, mientras que en tarifa reducida cuesta 61 euros (71.62 US$).

El Network season ticket sí aplica para todos los sistemas de GVB y de las otras compañías. Su precio es de 280.80 euros (329.69 US$), mientras que la tarifa reducida es de 185.35 euros (217.62 US$). Los viajeros frecuentes tienen un importante descuento a través del Altijd Korting. El descuento se traduce en 17.50 euros (20.55 US$) al mes, y 175 euros (205.45 US$) al año.

El boleto de una hora de viaje junto con una bicicleta cuesta 4.70 euros (5.52 US$), mientras que el suplemento de bicicleta de duración de un día cuesta 1.70 euros (2 US$).

Por otra parte, un boleto de viaje de autobuses en una línea nocturna cuesta unos 4.50 euros (5.28 US$). Además, el boleto que incluye 12 de estos viajes tiene un valor de 34 euros (39.92 US$).

Los residentes en Ámsterdam suelen usar con frecuencia la tarjeta OV-chipkaart, que puede ser anónima o personalizada. Si es personalizada, puede cancelarse en caso de pérdida, además de incluir en ellas diferentes boletos de tipo season. El cobro de esta tarjeta suele ser mediante e-purse, que es por el kilometraje recorrido o también por el número de viajes. Puede costar 0.90 euros (1.06 US$) por viaje, o también 0.155 euros (0.182 US$) si es por kilómetro. En caso de aplicar la tarifa reducida, serían 0.59 euros (0.69 US$) por viaje y 0.102 euros (0.120 US$) por kilómetro.

Van der Madeweg metro station

Los turistas cuentan con otras opciones específicas para acceder a los sistemas de transporte de la GVB. El Amsterdam Travel Ticket permite usar todos los medios de transporte de la urbe neerlandesa, incluyendo el traslado por tren o autobús desde el aeropuerto. El boleto se puede comprar para un día, que cuesta 16 euros (18.79 US$), dos días con valor de 21 euros (24.66 US$) y tres días, con precio de 26 euros (30.53 US$).

El Amsterdam & Region Travel Ticket es muy similar, pero no cubre el viaje del aeropuerto y permite visitar toda la región, fuera de la ciudad. Su costo de un día es de 18.50 euros (21.72 US$), dos días 26 euros (30.53 US$) y tres días, 33.50 euros (39.33 US$).

Finalmente, también existe la I Amsterdam Card, que permite usar todo el sistema de la GVB y además proporciona descuentos en la entrada a museos y viajes por los canales. Su costo de un día es de 59 euros (69.27 US$), dos días 74 euros (86.88 US$), tres días 87 euros (102.15 US$) y cuatro días 98 euros (105.06 US$).

Normas del sistema

Para mantener el orden, la GVB ha establecido diferentes normativas de funcionamiento y aplicación en el Metro de Ámsterdam. Algunas de ellas son:

• Está prohibido fumar en todas las instalaciones del metro.
• Está permitido comer y beber. Se debe percatar de que no se ensucien las estaciones o el tren y de no molestar con fuertes olores a demás usuarios. Además, las bebidas calientes deben llevarse en envases cerrados para evitar derrames.
• Para ingresar, se debe tener un boleto válido para el viaje que se desee realizar.
• Por los torniquetes solo debe pasar una persona, a no ser que sea un niño menor a cuatro años.
• Se debe mantener un tono de voz adecuado, así como no escuchar música fuerte que pueda disturbar a los demás usuarios.
• Las bicicletas están permitidas a excepción de las horas pico (de 7 a 9 de la mañana y de 4 a 6:30 de la tarde).
• No se pueden colocar los pies en los asientos.
• Los coches y las sillas de ruedas tienen su lugar preferencial. Las sillas de ruedas tienen prioridad.
• No se puede consumir ningún tipo de alcohol o drogas.
• No está permitido tomar fotografías ni grabar videos sin autorización de la GVB.
• En todo momento, los usuarios estarán siendo grabados por cámaras de seguridad.

Futuras expansiones

Desde el año 2002 comenzó la construcción de la línea 52, que se concretó el 22 de julio de 2018. Esta línea representó la mayor renovación que ha tenido el Metro de Ámsterdam en décadas, y su ansiada ampliación de una línea con un eje norte-sur. Uno de los objetivos a futuro es que esta línea 52 se extienda hasta el Aeropuerto Internacional de Ámsterdam-Schiphol.

Por otra parte, el tranvía que llega al barrio de IJburg, en la parte este, estaba planificado originalmente como una línea de metro. Esta construcción se comenzó, pero el túnel finalmente fue abandonado y utilizado como parte de un museo de chocolate. Sin embargo, aún hay planes para retomar la construcción de esa línea hasta IJburg y llevarla hasta la ciudad de Almere, próxima a Ámsterdam.

Consejos

Es importante planificar previamente el viaje y comprar el boleto en función de eso. Hay que tener en cuenta que la mayoría de los boletos tienen límite de tiempo y se deben respetar.

A diferencia de otros metros como los alemanes, el Metro de Ámsterdam sí cuenta con torniquetes a la entrada y salida, donde deberán presentarse los tickets en ambas ocasiones.

A pesar de que está permitido comer, hay que procurar no molestar a los demás pasajeros con la comida y bebida que se tenga.

La puntualidad de los trenes es muy precisa, así que si llevas un cronograma ajustado, procura no retrasarte.

Es recomendable aprender algún vocabulario básico en neerlandés que facilite las comunicaciones dentro del Metro de Ámsterdam.

Datos curiosos

• Este sistema de transporte es uno de los pocos en el mundo que permite comer en sus instalaciones.
• La compañía gestora, GVB, administra tranvías, autobuses y ferris, además del metro.
• A diferencia de muchos otros sistemas de metro de capitales europeas, el de Ámsterdam es reciente, al haber sido inaugurado en 1977.
• En 2018 se inauguró una nueva línea, después de 21 años de la última.
• Estaciones como Rokin, de la línea 52, exhiben hallazgos arqueológicos encontrados durante las excavaciones.

Qué ver desde el Metro de Ámsterdam

Ámsterdam es una ciudad mundialmente conocida y visitada por millones de turistas. Su idiosincrasia liberal, amiga de la marihuana y la prostitución, así como su quietud plasmada en los canales de agua le otorgan un estilo único en Europa y todo el mundo. Su alto nivel de vida también le permite a la ciudad atraer a muchos potenciales residentes. Ámsterdam destaca en múltiples sentidos, y sus sistemas de transporte son los que más la acompañan. Los tranvías están más enfocados en el centro y el metro, más en la conexión con las zonas residenciales y suburbios. Sin embargo, usando el metro se puede llegar a diferentes lugares importantes. Algunos de ellos son:

Museo de la Prostitución- Red Lights Secrets: muchos turistas se acercan a Ámsterdam y aunque no pretenden contratar el servicio de prostitución, desean conocer este mundo y su contexto. Con esa finalidad fue inaugurado este museo en el año 2014, que muestra cómo trabaja una sexoservidora en Ámsterdam, así como las relaciones históricas que ahí llegaron. Para llegar a este museo se puede descender en la estación Nieuwmarkt de las líneas 51, 53 y 54 y caminar unas cuadras hacia el oeste.

Museo de Ámsterdam: la ciudad de Ámsterdam cuenta con una rica historia que se recoge en las instalaciones del Museo de Ámsterdam. Este museo funciona desde 1926, pero en 1975 se mudaron a su sede actual, que es un antiguo convento orfanato. La colección del museo exhibe la historia de la ciudad desde la Edad Media hasta la actualidad, con pinturas, modelos, hallazgos arqueológicos así como un carro ecológico Wiktar o una réplica del bar Café 't Mandje, donde se reunieron a comienzos de la década de 1920 prostitutas, lesbianas y mujeres en general. Para llegar a este museo hay que descender de la estación Rokin de la línea 52 y caminar hacia el norte.

Jardín Botánico (Hortus Botanicus Amsterdam): se puede disfrutar de la naturaleza en Ámsterdam en un espacio pequeño, de apenas 1.2 hectáreas. Es privado, por lo que se paga una entrada, pero su administración es sin fines de lucro. Este parque es uno de los más antiguos en el planeta, pues fue fundado en 1638. En este jardín destacan las secciones tropicales y desérticas, con las palmeras como distintivo. Gran parte de las plantas vinieron de las antiguas colonias neerlandesas en América y África. El acceso con la I Amsterdam Card es gratuito. Para llegar a este museo se puede usar la estación de metro de Waterlooplein de las líneas 51, 53 y 54, y caminar hacia el este.