El Metro de Ámsterdam es el sistema ferroviario urbano de alta capacidad de la capital neerlandesa, operado por GVB (Gemeentelijk Vervoerbedrijf Amsterdam). La red cuenta con 5 líneas (M50, M51, M52, M53 y M54) y unas 39 estaciones de metro propiamente dicho, con una extensión de unos 42 km. Funciona desde las 05:30 hasta aproximadamente la 01:00, con la línea M52 Noord/Zuidlijn como referencia para turistas, que conecta Noord, Centraal Station, Rokin, De Pijp y Zuid en apenas 16 minutos de extremo a extremo.
El billete de 1 hora GVB cuesta 3,40 € (2026), válido en metro, tranvía y autobús. La forma más cómoda de pagar es con OVpay (tarjeta bancaria contactless, móvil o smartwatch). Para viajeros que llegan por Schiphol: el aeropuerto no tiene conexión directa de metro; lo más rápido es el tren desde Centraal Station, Zuid, Lelylaan o Sloterdijk. Descarga el mapa oficial GVB con las 5 líneas, estaciones, tranvías y ferries.
Metro de Ámsterdam: guía completa 2026
Datos básicos del sistema
| Nombre oficial | Amsterdam Metro / Metro van Amsterdam |
|---|---|
| Operador | GVB (Gemeentelijk Vervoerbedrijf Amsterdam) |
| Propietario | Ayuntamiento de Ámsterdam |
| Inauguración | 16 de octubre de 1977 (Oostlijn) |
| Líneas | 5: M50, M51, M52, M53, M54 |
| Estaciones (metro) | ~39 estaciones de metro + tramos metro ligero |
| Longitud | ~42 km (metro) / ~50,5 km incl. metro ligero M51 |
| Horario general | 05:30–00:30 aprox. (varía por línea) |
| Tarifa básica | 3,40 € billete 1 hora GVB (2026) |
| Pago | OVpay (contactless), OV-chipkaart, billetes GVB, Amsterdam Travel Ticket |
| Aeropuerto | No llega directamente a Schiphol |
| Web oficial | gvb.nl/en |
Estación Gaasperplas — líneas M53/M54 del Metro de Ámsterdam
Historia del Metro de Ámsterdam
Los primeros proyectos (1920–1970)
La historia del Metro de Ámsterdam está marcada por una tensión constante entre la necesidad de modernizar la movilidad y el temor a destruir el tejido urbano histórico. Los primeros proyectos de metro datan de la década de 1920, pero la ciudad pospuso repetidamente la construcción por los altos costes y la dificultad técnica de excavar bajo un suelo blando y saturado de agua, con miles de casas cimentadas sobre pilotes. En 1968 se presentó un ambicioso plan de cuatro líneas que sustituirían gran parte de los tranvías.
La Oostlijn y la Batalla de Nieuwmarkt (1970–1977)
La construcción comenzó en 1970 con la Oostlijn (línea oriental), que conectaría el centro histórico con los nuevos barrios del sureste, especialmente Bijlmermeer. Las obras obligaron a demoler edificios en el barrio de Nieuwmarkt, lo que generó fuertes protestas ciudadanas: la «slag om de Nieuwmarktbuurt» (batalla del barrio de Nieuwmarkt) de 1975 se convirtió en símbolo de resistencia urbana y condicionó durante décadas la política de construcción de nuevas líneas en Ámsterdam. La Oostlijn fue inaugurada el 16 de octubre de 1977, dando apertura al sistema.
Crecimiento de la red (1980–2000)
Tras la apertura, la red fue ampliándose con nuevas estaciones y extensiones. La línea M50 (Ringlijn) se inauguró en 1997 como la gran ruta de circunvalación que conecta el oeste con el sureste de la ciudad sin pasar por el centro histórico. La línea M51 (Amstelveenlijn en su forma original) integró tramos de metro ligero hacia Amstelveen.
La Noord/Zuidlijn: el gran proyecto moderno (2002–2018)
La construcción de la línea M52 Noord/Zuidlijn fue uno de los proyectos de ingeniería más complejos y polémicos de los Países Bajos. Inaugurada el 22 de julio de 2018, esta línea conecta Amsterdam Noord con Amsterdam Zuid pasando bajo el río IJ y el centro histórico. Sus obras sufrieron retrasos, problemas técnicos graves, filtraciones y riesgo de asentamientos en edificios históricos próximos. Las fuentes académicas y técnicas la citan como caso de estudio internacional sobre gestión de megaproyectos en ciudades históricas.
Una de las consecuencias más fascinantes fue el proyecto Below the Surface: durante la excavación en Rokin se hallaron miles de objetos arqueológicos que ahora forman parte de un archivo digital público, convirtiendo la estación en un auténtico espacio de memoria urbana.
Amsterdam Centraal Station — nodo principal de metro, tranvía, tren y ferries
Líneas del Metro de Ámsterdam
M50 — Ringlijn (línea del anillo)
La M50, conocida como Ringlijn, es la línea de circunvalación del Metro de Ámsterdam. No atraviesa el centro histórico, sino que conecta el oeste, el suroeste y el sureste de la ciudad. Es fundamental para viajeros que se mueven entre Sloterdijk, Zuid, RAI, Duivendrecht, Bijlmer ArenA y Gein sin necesidad de pasar por Centraal Station. Es especialmente útil para trabajadores de Zuidas, visitantes de eventos en RAI y conexiones ferroviarias periféricas. 20 estaciones, ~20 km.
M51 — Amstelveenlijn
La M51 tiene una historia particular: durante años fue una línea híbrida de metro y metro ligero que llegaba hasta Amstelveen. Tras la reorganización de la conexión con Amstelveen, actualmente funciona como línea de metro convencional dentro de la red GVB, con tramos compartidos con otras líneas. Conecta Centraal Station con el área de Isolatorweg y el oeste. Su operación incluye material rodante específico para los tramos de metro ligero.
M52 — Noord/Zuidlijn ⭐ (mejor línea para turistas)
La M52 Noord/Zuidlijn es la línea más moderna, directa y utilizada por turistas. Une Amsterdam Noord con Amsterdam Zuid en un recorrido norte-sur de 8 estaciones y 9,7 km, pasando bajo el río IJ. Sus paradas cubren los puntos más importantes para visitantes:
| Estación M52 | Interés para visitantes |
|---|---|
| Noord | Amsterdam Noord, NDSM, zona creativa en transformación |
| Noorderpark | Parque y barrios residenciales del norte |
| Centraal Station | Hub principal: tren, tranvía, ferry, bus |
| Rokin | Centro histórico, Dam, tiendas, arqueología Below the Surface |
| Vijzelgracht | Canales, zona elegante, cerca Rijksmuseum |
| De Pijp | Albert Cuypmarkt, gastronomía, ambiente local |
| Europaplein | RAI Amsterdam (ferias y congresos) |
| Zuid | Zuidas, trenes nacionales e internacionales, hub de conexión |
M53 — Gaasperplaslijn
La M53 conecta Centraal Station con Gaasperplas en el sureste, pasando por el eje de la Oostlijn histórica: Nieuwmarkt, Waterlooplein, Weesperplein, Wibautstraat, Amsterdam Amstel y Spaklerweg, antes de ramificarse hacia barrios residenciales del sureste (Ganzenhoef, Kraaiennest, Gooiseweg) hasta el lago y parque de Gaasperplas. ~14 estaciones.
Cambio previsto 2027: las líneas M50 y M53 están previstas para fusionarse en una sola línea que conecte directamente Gaasperplas con el noroeste de la ciudad (Nieuw-West), eliminando el servicio directo M53 entre Van der Madeweg y Centraal Station. El objetivo es aumentar frecuencias y capacidad.
M54
La M54 conecta Centraal Station con Gein, compartiendo el tramo central con la M53 hasta Spaklerweg y después siguiendo por Van der Madeweg, Diemen Zuid, Verrijn Stuartweg, Duivendrecht, Strandvliet, Bijlmer ArenA, Bullewijk, Holendrecht, Reigersbos y Gein. ~15 estaciones. Es muy útil para llegar a Johan Cruijff ArenA (Bijlmer ArenA), AFAS Live, Ziggo Dome y Amsterdam UMC (Holendrecht).
Estaciones principales: guía rápida
| Estación | Líneas | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Centraal Station | M51, M52, M53, M54 | Nodo principal: metro, tren, tranvía, ferry, bus |
| Rokin | M52 | Centro histórico, Dam, tiendas, arqueología |
| Nieuwmarkt | M53, M54 | Barrio histórico, Chinatown, vida nocturna |
| Waterlooplein | M53, M54 | Mercado, Ópera/Ayuntamiento, Museo Rembrandt |
| De Pijp | M52 | Albert Cuypmarkt, bares, restaurantes |
| Zuid | M50, M51, M52 | Trenes nacionales/internacionales, Zuidas |
| Bijlmer ArenA | M50, M53, M54 | Johan Cruijff ArenA, conciertos, eventos |
| Sloterdijk | M50, M51 | Tren, intercambiador, zona de oficinas |
| Amsterdam Amstel | M53, M54 | Tren, tranvía, conexiones regionales |
| Noord | M52 | Amsterdam Noord, NDSM, ferry al centro |
Tren del Metro de Ámsterdam en servicio
Material rodante: trenes del Metro de Ámsterdam
La flota del Metro de Ámsterdam está en proceso de renovación. Actualmente operan dos series principales:
- Alstom Metropolis M5/M6: trenes de 6 coches fabricados por Alstom, en servicio desde 2013-2015. Son los trenes de mayor capacidad del sistema y operan en varias líneas. Actores principales de la red durante más de una década.
- CAF Inneo M7: nueva generación de trenes fabricados por la empresa española CAF, que se están incorporando progresivamente desde ~2022 para sustituir al material más antiguo y ampliar capacidad. La información oficial de GVB sobre el proyecto M7 destaca su mayor capacidad y comodidad.
El material rodante anterior (series S1/S2 fabricados por BN belga, y S3/M4 de CAF) ha ido retirándose con la llegada de los M7.
Horarios y frecuencias
Los horarios del Metro de Ámsterdam varían por línea. Como orientación práctica:
- Apertura: entre las 05:30 y las 06:00 según la línea y el día
- Cierre: entre las 00:30 y la 01:00 en la mayoría de líneas
- Frecuencia M52 Noord/Zuidlijn: ~6 minutos en hora punta, ~7-10 min fuera de punta
- Frecuencia otras líneas: ~10 minutos en hora punta, ~15 min fuera de punta
- Fines de semana: frecuencia de ~15 min, cierre algo más tardío
Para horarios exactos y salidas en tiempo real, usar el planificador oficial GVB o la app GVB. Las obras de Zuidasdok y cierres puntuales pueden alterar recorridos; revisar incidencias en gvb.nl antes de viajar.
Tarifas, billetes y formas de pago (2026)
Formas de pago
- OVpay: pago con tarjeta bancaria contactless (Visa, Mastercard, Amex), móvil (Google Pay, Apple Pay) o smartwatch. La opción más cómoda para turistas: basta con tocar al entrar y al salir en cualquier lector naranja.
- OV-chipkaart: tarjeta de transporte neerlandesa, anónima o personalizada. Requiere saldo mínimo y se puede cargar en máquinas de la estación.
- Billetes GVB: disponibles en máquinas de las estaciones y en la app GVB.
Tarifas principales GVB (2026)
| Billete | Precio | Válido en |
|---|---|---|
| 1 hora (GVB 1 hour) | 3,40 € | Metro, tranvía, bus GVB |
| Pase 1 día | Metro, tranvía, bus GVB | |
| Pase 2 días | Metro, tranvía, bus GVB | |
| Pase 3 días | Metro, tranvía, bus GVB | |
| Suplemento bicicleta | 2,20 € | Solo fuera hora punta |
Precios orientativos 2026. Consultar tarifas actualizadas en gvb.nl/en/prices.
Billetes para turistas
- Amsterdam Travel Ticket: combina GVB (metro/tranvía/bus), tren NS y conexión con Schiphol. Disponible para 1, 2 o 3 días. Ideal si llegas por el aeropuerto y quieres movilidad total sin comprar billete de tren por separado.
- I Amsterdam City Card: incluye transporte GVB ilimitado más entrada a museos y descuentos. Válida 24h, 48h, 72h o 96h. Útil para turistas que combinan museos y transporte.
Error frecuente de turistas
⚠️ Siempre hay que hacer check-in Y check-out (tocar al entrar y al salir). Si no se hace check-out al salir, se cobra la tarifa máxima. Los torniquetes están en ambas puertas de la estación.
Interior de una estación del Metro de Ámsterdam
Conexión con el Aeropuerto de Schiphol
El Metro de Ámsterdam no tiene conexión directa con el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (Luchthaven Schiphol). Schiphol es el tercer aeropuerto de Europa y el mayor hub de KLM, situado a unos 15 km al suroeste de la ciudad. Las opciones para llegar al aeropuerto son:
- Tren NS (recomendado): servicio directo desde Amsterdam Centraal, Zuid, Lelylaan y Sloterdijk. Duración ~15-20 min. Frecuencia cada 5-10 min en hora punta. Se compra en máquinas Schiphol o NS, o con OVpay.
- Bus 397 / N97: bus nocturno y alternativa al tren, hacia el centro. Más lento pero útil a ciertas horas.
- Amsterdam Travel Ticket: incluye el trayecto Schiphol–Ámsterdam en tren + GVB urbano, ideal para visitantes.
- Futura extensión M52 a Schiphol: está en estudio la prolongación de la Noord/Zuidlijn hacia Schiphol y Hoofddorp, pero en 2026 se estima un déficit de financiación de entre 3.000 y 6.000 millones de euros. Sin fecha confirmada.
Arquitectura y arte en el metro
Rokin y el proyecto Below the Surface
La estación Rokin de la M52 es probablemente la más fascinante desde el punto de vista arqueológico. Durante la excavación de la Noord/Zuidlijn se hallaron miles de objetos en el lecho del antiguo río Rokin: monedas, herramientas, juguetes, armas y objetos cotidianos de siglos pasados. El proyecto Below the Surface (belowthesurface.amsterdam) los documenta y exhibe online.
Diseño de la M52
Las estaciones de la Noord/Zuidlijn (M52) fueron diseñadas por el estudio de arquitectura Benthem Crouwel, con una identidad visual propia por estación: materiales específicos, arte público integrado y soluciones de iluminación singulares. El suelo de Rokin usa baldosas de cerámica Mosa Quartz, y cada estación incorpora obras de arte permanentes del programa Noord/Zuidlijn Kunstroute.
Weesperplein: el nivel fantasma
La estación Weesperplein (M53/M54) guarda una curiosidad arquitectónica poco conocida: parte de su infraestructura fue construida en los años 70 como refugio o nivel adicional que nunca llegó a utilizarse plenamente. Se cita como una de las rarezas del metro que generan debate entre entusiastas del transporte.
Vagones del Metro de Ámsterdam
Accesibilidad
GVB dispone de información oficial sobre transporte accesible y acceso sin escalones. En general, el metro es uno de los modos más accesibles de Ámsterdam, especialmente en las estaciones modernas de la M52, que disponen de ascensores, puertas anchas y ramificaciones accesibles. Las estaciones más antiguas pueden tener limitaciones. Recomendaciones:
- Usar el planificador oficial con la opción de ruta sin escalones
- Consultar el estado de ascensores antes de salir (gvb.nl step-free access)
- Sillas de ruedas y scooters de movilidad están permitidos; informarse de los espacios disponibles
Conexiones con otros sistemas de transporte
El Metro de Ámsterdam no es el único modo de transporte de la ciudad: GVB integra metro, tranvía, autobús y ferries bajo el mismo sistema de pago.
- Tranvías GVB: 14 líneas, ~80 km. Los tranvías cubren el centro histórico que el metro no sirve directamente. Centraal Station conecta con las líneas 1, 2, 4, 5, 9, 13, 16, 24 y 26.
- Autobuses GVB: +40 rutas que complementan metro y tranvía.
- Ferries GVB: gratuitos, cruzan el IJ entre Centraal Station y Amsterdam Noord. Muy útiles y parte integrada de la experiencia de la ciudad.
- Trenes NS: desde Centraal Station, Zuid, Sloterdijk, Lelylaan, Amsterdam Amstel y Duivendrecht hacia toda la región y el país.
- Bicicleta: Ámsterdam tiene ~60% de desplazamientos internos en bici. La mayoría de estaciones de metro cuentan con aparcamientos para bicicletas.
Normas del sistema
- Está prohibido fumar en todas las instalaciones
- Está permitido comer y beber, evitando ensuciar y molestar con olores; bebidas calientes en envases cerrados
- Billete válido obligatorio; hacer check-in y check-out en cada viaje
- Un solo pasajero por torniquete (excepto niños menores de 4 años)
- Tono de voz adecuado; no escuchar música sin auriculares a volumen alto
- Bicicletas permitidas fuera de hora punta (restricción 7:00-9:00 y 16:00-18:30 aprox.) con suplemento
- No colocar los pies en los asientos
- No consumir alcohol ni sustancias en el metro
- Sillas de ruedas y carritos de bebé tienen prioridad en espacios habilitados
- Cámaras de seguridad en todo el sistema
Futuras expansiones
Fusión M50 + M53 (prevista finales 2027)
La reorganización más importante del Metro de Ámsterdam en años: las líneas M50 y M53 están previstas para fusionarse en una sola línea que conectará directamente Gaasperplas con Nieuw-West, mientras que el tramo de M53 entre Van der Madeweg y Centraal Station dejará de tener relación directa con Gaasperplas. El objetivo es mejorar frecuencias y capacidad del sistema en conjunto. El cambio genera opiniones divididas entre usuarios: algunos ganan conexiones directas, otros pierden el enlace directo con Centraal Station.
Extensión M52 a Schiphol y Hoofddorp
El gran proyecto estratégico es prolongar la Noord/Zuidlijn (M52) desde Amsterdam Zuid hacia Schiphol y Hoofddorp, creando una conexión directa de metro entre el centro de Ámsterdam y el aeropuerto. La Vervoerregio Amsterdam y el gobierno neerlandés han defendido esta opción, pero en enero de 2026 se publicó que el presupuesto tiene un déficit de entre 3.000 y 6.000 millones de euros. Sin fecha confirmada de inicio de obras.
Modernización técnica CBTC
El Ayuntamiento de Ámsterdam trabaja en la modernización técnica de la señalización (CBTC, Communication-Based Train Control) para aumentar frecuencias y capacidad sin necesidad de ampliar infraestructura.
Amsterdam Centraal Station desde los andenes
Consejos prácticos para visitar Ámsterdam en metro
- Usa OVpay: la forma más sencilla de pagar. Toca al entrar y al salir con tu tarjeta de crédito o móvil. Sin colas, sin necesidad de comprar billete físico.
- La M52 es tu línea: si haces turismo, la Noord/Zuidlijn conecta Centraal, Rokin (centro), De Pijp (mercado y bares) y Zuid (trenes). Es la más frecuente y moderna.
- No olvides el check-out: en Ámsterdam siempre hay que validar al entrar Y al salir. Si olvidas el check-out, pagarás la tarifa máxima.
- No confundas metro con tranvía: los tranvías cubren el centro histórico (Leidseplein, Museumplein, Anne Frank). Para esas zonas, el tranvía es mejor opción que el metro.
- Schiphol en tren: para el aeropuerto usa siempre el tren desde Centraal Station o Zuid; es más rápido que cualquier autobús.
- App GVB: descarga la app para ver horarios en tiempo real, planificar rutas y comprar billetes. Disponible en iOS y Android.
- Hora punta: evita el metro entre 7:30-9:00 y 16:30-18:30 si vas con maleta grande o bicicleta.
- Bicicletas en el metro: están permitidas con suplemento (2,20 €) pero no en hora punta. Si llevas bici, revisa el horario de restricción antes de entrar.
Datos curiosos del Metro de Ámsterdam
- Todas las líneas empiezan por 5 (M50, M51, M52, M53, M54). Los usuarios de Reddit debaten el origen de esta numeración, que responde a la numeración de buses y trams de GVB.
- La construcción de la Oostlijn (1970-1977) generó las protestas de Nieuwmarkt, uno de los episodios más conocidos de resistencia urbana en los Países Bajos.
- La M52 Noord/Zuidlijn tardó 16 años en construirse (2002-2018) y costó varios miles de millones de euros, muy por encima del presupuesto inicial.
- Existe una estación planificada que nunca llegó a abrirse: Sixhaven, prevista como parada intermedia en la M52 norte, entre Noorderpark y el IJ.
- Durante la construcción de la M52 en Rokin se hallaron objetos arqueológicos de los siglos XIV-XX: el proyecto Below the Surface los documenta online.
- GVB opera también tranvías, autobuses y ferries con el mismo billete integrado.
- El metro está permitido con bicicleta (fuera de hora punta), algo poco habitual en los grandes sistemas europeos.
- Amsterdam Noord, zona que durante décadas solo era accesible por ferry, ahora está a 3 paradas de Centraal Station en metro.
Preguntas frecuentes — Metro de Ámsterdam
- ¿Cuántas líneas tiene el Metro de Ámsterdam?
- 5 líneas operativas: M50 (Ringlijn), M51 (Amstelveenlijn), M52 (Noord/Zuidlijn), M53 (Gaasperplaslijn) y M54. Está prevista una reorganización con fusión de M50 y M53 para finales de 2027.
- ¿Cuánto cuesta el billete del Metro de Ámsterdam?
- El billete GVB de 1 hora cuesta 3,40 € (2026), válido en metro, tranvía y autobús. La forma más cómoda para turistas es usar OVpay (tarjeta contactless bancaria). Confirmar precio actual en gvb.nl/en/prices.
- ¿El metro de Ámsterdam va al aeropuerto de Schiphol?
- No. El metro no llega directamente a Schiphol. La mejor opción es el tren desde Centraal Station o Station Zuid (~15 min, muy frecuente). También hay autobús 397. La extensión de la M52 a Schiphol está en estudio pero sin fecha confirmada.
- ¿A qué hora abre y cierra el metro?
- Aproximadamente de 05:30 a 00:30-01:00 según la línea y el día. La M52 es la línea más frecuente. Para horarios exactos, usar el planificador en gvb.nl o la app GVB.
- ¿Qué línea es mejor para turistas?
- La M52 Noord/Zuidlijn: conecta Noord, Centraal Station, Rokin (centro histórico), De Pijp (mercado) y Zuid (trenes internacionales). Es la más frecuente, moderna y directa.
- ¿Cómo se paga el metro en Ámsterdam?
- Con OVpay (cualquier tarjeta bancaria contactless o móvil), OV-chipkaart (tarjeta holandesa), billetes GVB en máquinas o en la app, o pases turísticos como Amsterdam Travel Ticket o I Amsterdam City Card.
Estación Van der Madeweg — líneas M53 y M54
Qué ver cerca de las estaciones de metro
Centraal Station (M51, M52, M53, M54): punto de llegada para la mayoría de turistas. A pocos metros: Nieuwendijk, barrio de la Jordaan, la Iglesia Nueva (Nieuwe Kerk), el Palacio Real en Dam y los famosos canales. Conexión directa con todos los tranvías del centro.
Rokin (M52): estación en el corazón histórico. A cinco minutos andando: Dam y Palacio Real, Kalverstraat (calle comercial principal), Begijnhof (patio histórico), el Museo de la Ciudad de Ámsterdam, tiendas de queso y los canales del Singel.
Waterlooplein (M53, M54): famoso mercado de segunda mano, Muziektheater (Ópera), el Ayuntamiento, Museo Casa Rembrandt y el antiguo barrio judío. Cerca del Hortus Botanicus (jardín botánico fundado en 1638).
Nieuwmarkt (M53, M54): barrio histórico con la Waag (antigua báscula medieval), mercados orgánicos, bares, restaurantes y la entrada al barrio chino. Zona muy animada especialmente en fines de semana.
De Pijp (M52): el barrio más bohemio y multicultural de Ámsterdam. Albert Cuypmarkt (el mercado al aire libre más grande de los Países Bajos, abierto lunes-sábado), decenas de restaurantes étnicos, cafés de especialidad y vida nocturna.
Vijzelgracht (M52): próxima al Museumplein (Rijksmuseum, Van Gogh Museum, Stedelijk), Heineken Experience y los canales más fotografiados de la ciudad. También cerca de la Leidseplein.
Bijlmer ArenA (M50, M53, M54): para eventos masivos: Johan Cruijff ArenA (Ajax, conciertos internacionales), AFAS Live, Ziggo Dome. Zona con centro comercial y ocio.
Vista exterior de una estación del Metro de Ámsterdam
Historial de actualizaciones
- Mayo 2026 — Reescritura completa: 5 líneas actualizadas, material rodante M7 CAF, OVpay, reorganización de red 2027, tarifas 2026, 11 idiomas
- Julio 2019 — Actualización tarifas y línea M52
- Octubre 2017 — Actualización general del artículo
