U-Bahn i Wien

U-Bahn i Wien: systemet der gør bilen overflødig

Der findes byer, hvor metroen er et nødsystem til dage, hvor bilen ikke starter. Wien er ikke en af dem. U-Bahn Wien er en del af et af Europas mest komplette kollektivtrafiksystemer, og det praktiske resultat er, at over 1,1 millioner mennesker bruger den dagligt — mange af dem af eget valg og ikke fordi de mangler alternativer. U-Bahn arbejder ikke alene: den fungerer i kombination med et omfattende net af sporvogne, busser og pendlertog, der dækker næsten alle hjørner af byen. Denne integration er det, der gør Wien anderledes.

For den rejsende der besøger Wien er metroen ekstraordinært nyttig. Den bringer dig til Stephansplatz, Schönbrunn, Prater, Operaen, Naschmarkt, Hauptbahnhof, MuseumsQuartier, Donauinsel og næsten ethvert sted, der nævnes i en rejseguide. For den der bor i byen er den endnu mere uundværlig: den forbinder tætte boligkvarterer, universiteter, hospitaler, arbejdspladser og nye byudviklingsområder som Seestadt. Og i 2026 gennemgår nettet sin største forvandling i årtier: projektet U2xU5, der har skabt den nye linje U5 og omorganiserer dele af det centrale netværk.

Nøgledata for U-Bahn i Wien

Derfor er U-Bahn i Wien særlig

U-Bahn i Wien er særlig, fordi den ikke forsøger at gøre alt alene. I mange byer sluger metroen al opmærksomhed og budget på bekostning af sporvogne og busser. I Wien fungerer U-Bahn derimod som det hurtige lag i en maskine, der også inkluderer et fremragende sporvognsnet, S-Bahn til periferien og regionale jernbaneforbindelser. Resultatet er, at du kan krydse byen med U-Bahn, tage sporvognen den sidste strækning og vende tilbage med bus — uden at det føles som at skifte "system". Alt bruger samme billet.

U-Bahn har desuden en historisk særegenhed, der gør den visuelt unik: dele af nettet blev ikke bygget fra bunden. Linjerne U4 og U6 arvede strækninger, viadukter og stationer fra den gamle Wiener Stadtbahn — den kejserlige bybane, som Otto Wagner designede i slutningen af 1800-tallet med en modernistisk stil, der er genkendelig ved første øjekast. At rejse på visse strækninger af U4 eller U6 er at bevæge sig gennem lag af byhistorie, ikke blot at tage metroen.

Den anden store nyhed i 2026 er U2xU5-projektet: den første nye metrolinje i Wien i årtier — U5 — har allerede åbnet sin første sektion. Stationen Lina-Loos-Platz, indviet 19. januar 2026, er den nyeste i hele nettet. Forvandlingen er ikke færdig, men allerede synlig.

U-Bahn i Wiens historie

Før metroen: Wiener Stadtbahn

Historien om hurtigtransport i Wien begynder ikke i 1978. Den begynder i 1898 med åbningen af Wiener Stadtbahn — et bybane-net undfanget til en kejserlig by i fuld industriel ekspansion. Det var ikke en moderne metro, men afgørende infrastruktur: viadukterne langs Donaukanalen, jern-og-glas-stationerne og ruterne langs Rings boulevarder gjorde Stadtbahn til et urbant identitetssymbol. Arkitekt Otto Wagner satte et så genkende ligt præg på sine designs, at Wiens bymuseum i dag sætter speciel plads af til hans arv.

Stadtbahn var spiren til det, der siden blev U4 og U6. Dele af ruten blev direkte genbrugt og moderniseret — det er grunden til, at oplevelsen af at køre disse linjer er mærkbart anderledes end på den samtidige underjordiske metro. Metalviadukter, luftledningsstrøm på U6 og det næsten jernbaneagtige præg på visse strækninger vidner om infrastruktur med over hundrede år på bagen.

Den moderne U-Bahn: fra 1969 til i dag

Planerne om at bygge en moderne underjordisk metro i Wien går tilbage til 1910, men byen udskød dem i årtier: Første Verdenskrig, den økonomiske krise i tyverne, Anden Verdenskrig og genopbygningsprioriteterne forsinkede projektet gang på gang. Ikke før 23. januar 1968 traf Wiens regering den endelige beslutning om at bygge U-Bahn. Byggearbejderne gik i gang 3. november 1969.

Den første strækning kom i prøvedrift 8. maj 1976, og nettet åbnede for offentligheden 25. februar 1978 med linjerne U1, U2 og U4 som de første i drift. U6 kom i 1989, i vid udstrækning ved at overtage og elektrifisere strækninger fra den gamle Stadtbahn. U3 kompletterede nettet i 1990erne — de første stationer i 1991 og hele ruten færdig i 2000. Den store forlængelse af U1 mod syd — fem nye stationer til Oberlaa — blev indviet i september 2017. Og det seneste kapitel er U2xU5, hvis første fase (U5) åbnede i december 2024.

Linjerne i Wiens U-Bahn

Linje U1 (rød): den moderne nord-syd-akse

U1 er sandsynligvis den mest intuitive linje for en besøgende. Den krydser Wien fra nord til syd og forbinder de vigtigste stoppesteder: fra boligkvartererne i nord ved Leopoldau og Kagran til det nye termal-og-park-område i Oberlaa i syd, via Stephansplatz, Karlsplatz, Hauptbahnhof og Donauinsel. Forlængelsen i 2017 tilføjede fem nye stationer syd for Reumannplatz og forbedrede dækningen af sydlige kvarterer, der tidligere var afhængige af sporvogn.

For turisten er U1 nyttig til at bevæge sig mellem historisk centrum, centralstationen, Prater og Donauøen. Schwedenplatz — på U1 og U4 — giver adgang til Donaukanalen og den nordlige kant af den gamle by. Praterstern forbinder til S-Bahn og U2. Donauinsel åbner for byens urbane strande om sommeren.

Stationer U1: Leopoldau · Aderklaaer Straße · Kagran · Kaisermühlen–VIC · Alte Donau · Rennbahnweg · Kagraner Platz · Großfeldsiedlung · Vorgartenstraße · Praterstern · Donauinsel · Nestroyplatz · Schwedenplatz · Stephansplatz · Taubstummengasse · Karlsplatz · Keplerplatz · Südtiroler Platz–Hauptbahnhof · Reumannplatz · Troststraße · Altes Landgut · Neulaa · Alaudagasse · Oberlaa

Linje U2 (lilla): øst og det store U2xU5-projekt

U2 har været nettets mest foranderlige linje. I mange år forbandt den Wiens østlige dele (Seestadt, Aspern, stadion, messehallen) med det historiske centrum. U2xU5-projektet har omorganiseret det centrale skema: strækningen, der forbandt den med Karlsplatz via Volkstheater og MuseumsQuartier, gik over til den nye U5, og U2 vil i fremtiden betjene en ny sydlig forlængelse mod Matzleinsdorfer Platz (planlagt til ca. 2030). U2 er stadig uundværlig for at nå Praterstern, Messe-Prater, Ernst-Happel-Stadion og Seestadt — et af Vesteuropas største planlagte byudviklingsprojekter.

Stationer U2 (østlig zone): Seestadt · Hausfeldstraße · Aspern Nord · Donauspital · Aspernstraße · Stadlau · Hardeggasse · Donaumarina · Donaustadtbrücke · Krieau · Stadion · Praterstern · Messe-Prater · Schottenring · Taborstraße · og forbindelser mod centrum alt efter projektets aktuelle fase.

Linje U3 (orange): det vigtigste øst-vest-rygrad

U3 er sandsynligvis nettets mest alsidige linje for den daglige pendler. Den krydser byen fra vest til øst — fra Ottakring til Simmering — via Westbahnhof, Mariahilfer Straße, historisk centrum og Wien Mitte. For den der ankommer fra lufthavnen med CAT eller S7 er Wien Mitte / Landstraße næsten altid den første store bystation og det naturlige indgangspunkt til U3. Og for dem der vil bevæge sig på Mariahilfer Straße — Wiens vigtigste handelsgade — er U3 direkte og komfortabel fra Westbahnhof.

Stationer U3: Ottakring · Hütteldorfer Straße · Kendlerstraße · Schweglerstraße · Johnstraße · Zieglergasse · Westbahnhof · Neubaugasse · Volkstheater · Stephansplatz · Herrengasse · Landstraße–Wien Mitte · Stubentor · Kardinal-Nagl-Platz · Rochusgasse · Erdberg · Schlachthausgasse · Zippererstraße · Gasometer · Enkplatz · Simmering

Linje U4 (grøn): historie, elegance og Schönbrunn

U4 er den mest historiske linje og, for mange besøgende, den smukkeste. Den arver strækninger fra Otto Wagners gamle Stadtbahn og forbinder steder med stor symbolsk tyngde: fra Hütteldorf i vest til Heiligenstadt i nord, via Schönbrunn-palæet, Karlsplatz, Stadtpark, Schwedenplatz og Landstraße. Fornemmelsen ved at rejse på visse strækninger — særligt de hævede partier langs kanalen — er markant anderledes end på de moderne underjordiske linjer. Arkitektens aftryk i jern og glas på stationer som Hietzing giver Wiens net en dybde, som få byer kan matche.

Stationer U4: Hütteldorf · Unter St. Veit · Ober St. Veit · Hietzing · Braunschweiggasse · Meidling Hauptstraße · Schönbrunn · Margaretengürtel · Längenfeldgasse · Kettenbrückengasse · Pilgramgasse · Stadtpark · Karlsplatz · Landstraße–Wien Mitte · Schwedenplatz · Schottenring · Friedensbrücke · Rossauer Lände · Spittelau · Heiligenstadt

Linje U5 (turkis): den store nyhed i 2024–2026

U5 er den første nye metrolinje i Wien i årtier og det mest synlige resultat af U2xU5-projektet. Den første sektion åbnede i december 2024, og stationen Lina-Loos-Platz, indviet 19. januar 2026, er den nyeste i hele nettet. U5 skaber en nordlig akse gennem bycentrum og betjener stationer som Karlsplatz, Volkstheater, MuseumsQuartier, Schottentor, Rathaus og Frankhplatz. Togene på U5 er fuldstændig automatiske — uden fører — en absolut nyhed for Wien. Fremtidige faser vil forlænge linjen i begge retninger.

Linje U6 (brun): linjen med sin egen karakter

U6 er den mest særprægede linje. Den adskiller sig teknisk fra resten: den bruger luftledning og bevarer hævede strækninger, der gør den til mere at ligne en moderniseret Stadtbahn end en klassisk underjordisk metro. Med 24 stationer og 17,4 km er det den længste linje. Den krydser Wien fra nord til syd gennem den vestlige del, fra Siebenhirten til Floridsdorf. Den passerer ikke turistcentrum, men er uundværlig for beboerne: den dækker tætte bykvarterer som Favoriten, Margareten, Mariahilf, Josefstadt og Alsergrund og muliggør tangentiale rejser uden at skulle via Stephansplatz.

Stationer U6: Siebenhirten · Erlaaer Straße · Perfektastraße · Tscherttegasse · Am Schöpfwerk · Niederhofstraße · Bahnhof Meidling · Gumpendorfer Straße · Längenfeldgasse · Burggasse-Stadthalle · Westbahnhof · Josefstädter Straße · Thaliastraße · Michelbeuern-AKH · Alser Straße · Nußdorfer Straße · Währinger Straße-Volksoper · Jägerstraße · Spittelau · Handelskai · Dresdner Straße · Neue Donau · Floridsdorf

Nyttigste stationer for turister

Stephansplatz: centrum og dens fælde

Stephansplatz er Wiens symbolske hjerte og nettets mest kendte station. Her mødes U1 og U3, og herfra kan man gå til størstedelen af den historiske gamle by. Den er nyttig til at komme til centrum, men vær opmærksom på, at inden for den første bydel er det ofte hurtigere at gå end at gå ned til metroen igen. Til mange seværdigheder er det bedst at tage U3 til Herrengasse eller U4 til Schwedenplatz og gå resten.

Karlsplatz: nettets vigtigste station

Karlsplatz er det store intermodale knudepunkt i centrum. Her mødes U1, U4 og den nye U5 (som overtog U2s rolle i dette centrale knudepunkt). Herfra er der adgang til Wiens Statsopera, Musikverein, Karlskirche, Secession og Naschmarkt. Stationen har mange udgange og er meget stor — den hyppigste fejl er at tage den forkerte udgang og ende med at gå flere minutter for langt. Tjek skilte for udgangene inden du går op.

Landstraße / Wien Mitte: porten til metroen

For den der ankommer fra lufthavnen med CAT eller S7 er Landstraße / Wien Mitte næsten altid den første metrostation. Den forbinder U3 og U4 med City Airport Train og S-Bahn. Hvis dit hotel ligger nær U3 eller U4, er dette det naturlige indgangspunkt til byen. Det er et stort, velskiltede knudepunkt med direkte adgang til indkøbscentret Wien Mitte.

Lufthavnsforbindelsen

Wiens metro kører ikke direkte til lufthavnen (Flughafen Wien-Schwechat). Det er sandsynligvis den hyppigste misforståelse blandt besøgende. Alternativer for at komme til lufthavnen:

CAT er hurtigt og komfortabelt, men ikke altid det klogeste valg. Hvis dit hotel ligger nær Hauptbahnhof, kan ÖBB-toget være mere praktisk. Nær U1 fungerer Praterstern med S7 godt. Køb ikke CAT af vane: sammenlign mulighederne ud fra hvor du bor.

Om natten, når metroen ikke kører på hverdage, dækker Wiener Liniens natbusser (Nightline) de vigtigste ruter, dog uden direkte lufthavnsforbindelse. I det tilfælde er taxa eller lufthavnsbus de bedste muligheder.

Køretider og natservice

På hverdage åbner metroen omkring kl. 05:00 og lukker mellem 00:30 og 01:00 alt efter linjen. Frekvenserne er høje: i myldretiden afgår tog hvert 2–3 minut på de vigtigste linjer; normalt hvert 5. minut. I lavsæsonstimer hvert 7–10 minut.

Den store fordel for turister i Wien: fredag, lørdag og aftener inden helligdage kører metroen hele døgnet, med tog hvert 15. minut om natten. Det gør det langt nemmere at være ude sent uden at afhænge af taxa. På hverdage, når metroen er lukket, dækker natbusserne (Nightline) de vigtigste ruter med ca. 30 minutters interval fra 00:30 til 05:00.

Takster og billetter

Fra 1. januar 2026 anvender Wiener Linien følgende taksstruktur. Enkeltbilletten inkluderer ubegrænsede skift i 80 minutter fra validering, på alle Wiener Liniens transportmidler og i hele Wien-zonen.

Praktisk tip: planlægger du tre eller flere rejser på én dag, er 24-timersbilletten (10,20 €) klart bedst frem for at købe enkeltbilletter (3,20 € stykket). For en uge er 7-dages-kortet (25,20 € digitalt) det fornuftigste. Vienna City Card kombinerer transport med rabatter på over 200 museer, restauranter og attraktioner — det er værd det, hvis du planlægger at besøge flere betalingsmuseer.

Bemærk: enkeltbilletten tillader ikke afbrydelser — du kan ikke gå af, besøge noget i en time og fortsætte rejsen med samme billet. Den er beregnet til direkte rejse fra A til B med skift.

Sådan bruger du metroen

U-Bahn i Wien er meget nem at bruge. Linjerne identificeres med nummer og farve: U1 rød, U2 lilla, U3 orange, U4 grøn, U5 turkis og U6 brun. Skiltningen på stationerne er tydelig med retningsskilte, ventetider og meddelelser.

En detalje, der overrasker mange besøgende: Wien har ingen adgangsspærrer. Indgangsdørene er åbne. Det betyder ikke, at du kan rejse uden billet: der er hyppige kontroller af kontrollører i civilt tøj, og bøderne er høje (for tiden ca. 105 €). Systemet fungerer på æresbasis — og det fungerer godt, fordi wienerne respekterer det, og kontrollerne er effektive.

Papirsbilletter skal stemples i maskinerne ved indgangene, inden du går ned til perronen. Digitale billetter købt i WienMobil-appen aktiveres direkte fra telefonen. På store stationer som Karlsplatz, Stephansplatz, Praterstern eller Landstraße er det klogt at tjekke udgangsskiltene: der er mange udgange, og forkert valg kan betyde flere minutters ekstra gang.

Tilgængelighed

Tilgængelighed er et af U-Bahns stærke kort. De fleste stationer har elevatorer, rulletrapper, taktil mærkning på gulve og perroner samt lydmeddelelser. Moderne tog er lavetages med plads til kørestole og barnevogne. Wiener Linien offentliggør detaljerede tilgængelighedskort på sin hjemmeside og i WienMobil-appen, hvor du kan planlægge ruten med undgåelse af trapper.

Ikke alle stationer er ens. På ældre stationer eller ved skift mellem linjer på Karlsplatz kan turen være lang. Praktisk råd for den der rejser med kørestol, barnevogn eller meget bagage: tjek den konkrete station i appen inden du tager afsted.

Sikkerhed

Wiens metro er et af Europas sikreste systemer. Den generelle fornemmelse er rolig, selv sent om natten. Men som i enhver europæisk storby med meget turisme findes der lommetyve, hvor der er folkemasser. De hyppigste steder for hændelser er dem med størst turisttrafik: Stephansplatz, Karlsplatz, Praterstern, Westbahnhof og Landstraße.

Rådene er de samme som altid: taske kryds-krop fortil, mobil i inderlomme, ekstra opmærksomhed når du stiger på og af, på travle rulletrapper og ved store knudepunkter. Wien er sikkert. Men ikke sorgløst.

Cykler, kæledyr og bagage

Bagage: metroen er komfortabel med kufferter, hvis du bruger elevatorer og undgår myldretiden. Der er ingen formelle begrænsninger for ordinær bagage.

Cykler: tilladt i U-Bahn med tidsbegrænsninger for at undgå overbelastning i myldretiden. På hverdage tilladt fra 09:00 til 15:00 og fra 18:30 til lukning. Lørdag, søndag og helligdage hele døgnet. Brug dørene mærket med cykelpiktogram og stil dig på de angivne pladser. Cykel betaler reduceret billet.

Hunde: tilladt i snor og med mundkurv (undtaget førerhunde og politihunde). Hunde i bur behøver ikke mundkurv og betaler ikke ekstra. Hunde der rejser i vognen uden bur betaler reduceret takst.

Integration med sporvogn, S-Bahn og tog

Her ligger en af Wiens største styrker: metroen gør det ikke alene. Sporvognen er særlig nyttig på Ring og i indre bykvarterer, hvor metroen kræver at du går ned, skifter og går op igen. Linje 1, 2, D, O og Ring Tram giver en centrumsdækning, som metroen simpelthen ikke har. Til mange forflytninger inden for den første bydel er sporvognen hurtigere og smukkere end metroen.

S-Bahn er nøglen til periferien, lufthavnen og de metropolitanske zoner. Stationerne Praterstern, Wien Mitte, Hauptbahnhof, Meidling, Floridsdorf og Spittelau er S-Bahn/U-Bahn-knudepunkter, hvor man kan skifte med samme billet. Linje S7 forbinder lufthavnen med Wien Mitte på ca. 25–30 minutter.

Nøgletanken i Wien: den bedste rute er ikke altid via metroen. Nogle gange kan det betale sig at kombinere. WienMobil-appen planlægger rejser med alle muligheder (U-Bahn, S-Bahn, sporvogn, bus, cykel) på en integreret og tydelig måde.

U2xU5-projektet: den vigtigste transformation siden 1978

U2xU5-projektet er den mest ambitiøse satsning på Wiens metro siden åbningen. Målet er todelt: at skabe en ny nord-syd-akse gennem centrum (U5) og at modernisere og udvide U2 med en sydlig forlængelse mod tæt befolkede sydlige bykvarterer (Matzleinsdorfer Platz og videre).

Den første fase af U5 åbnede i december 2024, ved at genbruge den centrale strækning, der tidligere tilhørte U2 (Karlsplatz–Volkstheater–MuseumsQuartier–Schottentor–Rathaus) og forlænge linjen nordpå via en helt ny trace. Stationen Lina-Loos-Platz blev indviet 19. januar 2026 og gør U5 til en fuldt operationel linje med flere kilometers længde. Togene på U5 er fuldstændig automatiske, uden fører.

Den sydlige forlængelse af U2 (mod Matzleinsdorfer Platz) har haft forsinkelser og er planlagt til ca. 2030 ifølge Wiener Liniens seneste meddelelser. Hele U2xU5-projektet omfatter 12 nye stationer og ca. 11 km i hovedfaserne, med samlet færdiggørelse planlagt til midten af 2030erne.

Rullende materiel: fra Silberpfeil til automatiske tog

U-Bahn i Wien har haft flere typer rullende materiel gennem sin historie. De legendariske Silberpfeil (sølvpile) — nettets første tog — er gradvist blevet udfaset. Den nuværende flåde på U1–U4 består primært af moderne type V-tog (Bombardier), lavetages med aircondition, samt de nye type X-tog (Siemens Inspiro), der tages i brug i nettet. U6 bruger type T-tog, specielt designet til luftledningsstrøm og bredere profil.

U5 indvier de første fuldstændig automatiske tog (uden fører) i Wiens net — teknologi, der allerede virker i byer som København, Dubai og de nye Paris-linjer.

Kuriositeter om U-Bahn i Wien

• Under udgravningen af tunnelerne til U-Bahn fandt arkæologer romerske og middelalderlige levn. Nogle artefakter er udstillet på stationerne Stephansplatz, Stubentor, Schwedenplatz og Rochusgasse.
• U6 adskiller sig teknisk fra alle andre linjer: den bruger luftledningsstrøm (som en sporvogn eller pendlertog) i stedet for en underjordisk tredje skinne. Det er grunden til, at dens tog er anderledes og ikke kan køre på de andre linjer.
• Wien havde i årtier U1, U2, U3, U4 og U6, men ikke U5. Fraværet af U5 var en af de mest kommenterede kuriositeter hos besøgende: hvor er nummer 5? Nu findes den.
• Stationen Lerchenfelder Straße på den gamle U2 blev lukket i 2003 på grund af nærheden til Volkstheater. Det er nettets mest kendte "spøgelsesstation".
• U4 passerer langs Donaukanalen mellem Landstraße og Schwedenplatz og giver et kort panoramaudblik, som mange overser.
• På Donauinsel (U1) er der sandstrande med badevandskvalitet om sommeren. Ja, midt i Europa.
• MuseumsQuartier-komplekset, tilgængeligt fra U2/U5, er verdens syvende største museumskompleks og en af Wiens bedst bevarede hemmeligheder for dem, der kun kender Schönbrunn.

Sammenligning med andre europæiske metroer

Over for Madrid: Madrids metro er langt større i kilometer og stationer, men Wien kompenserer med bedre sporvogn-metro-integration og en mere kompakt, fodgængervenlig by. I Wien behøver du ikke metroen til alt: mange afstande klares til fods eller med sporvogn.

Over for Paris: Métro i Paris er tættere og mere kompleks, men også mere overbelastet og med ældre stationer. Wien er mærkbart nemmere for førstegangsgæster: færre linjer, færre skift, mindre forvirring.

Over for Berlin: Berlin har U-Bahn og S-Bahn med tilsvarende vægt. Wien har et mere kompakt U-Bahn-net, men en mere fremtrædende sporvogn. Berlin dækker mere areal; Wien er mere intuitivt.

Over for Prag: Prag har en meget effektiv metro til en mindre by, men uden det ledende sporvognsnet, der er karakteristisk for Wien. Wiens fordel er netop denne multimodale integration, som Prag ikke opnår på samme niveau.

Hvad metroen i Wien ikke dækker godt

Selv om nettet er fremragende, er der zoner, der er mere afhængige af sporvogn, bus eller S-Bahn end af metro. Den første bydel (Innere Stadt) har få metrostationer: til at bevæge sig i gader som Graben, Kohlmarkt eller omkring Hofburg er sporvognen eller simpelthen at gå til fods ofte mere praktisk. Nogle boligkvarterer i nord og øst har kun metro ved deres yderkanter.

Lufthavnen — som nævnt — kræver altid en ekstern forbindelse. Og under U2xU5-byggearbejderne kan visse ruter ændre sig eller kræve mere planlægning end normalt. Wiener Linien selv holder opdateret information om byggearbejder på sin hjemmeside.

Praktiske råd til rejsende

• Første gang i Wien: tag ind nær U1, U3 eller U4. Det er de nyttigste linjer til klassisk turisme.
• Til Schönbrunn er U4 uundværlig. Afsæt flere timer: palæet, haverne og Gloriette er ikke et hurtigt besøg.
• Til lufthavnen: overvej om CAT (direkte til Wien Mitte, 7 €+) eller S7 (flere stop, billigere) passer bedst til dit hotels beliggenhed.
• I den gamle by er det ofte hurtigere at gå end at tage metroen. Fra Stephansplatz til Herrengasse er det 8 minutters gang.
• På Karlsplatz, tjek udgangsskiltene: der er mange udgange og hver fører til en anden side af pladsen.
• Undervurder ikke sporvognen. Ring Tram er en smuk og praktisk måde at se centrum på. Linje 1, 2 og D er meget nyttige for turister.
• Download WienMobil-appen: planlæg kombinerede rejser, køb billetter direkte og tjek realtidsruter.
• Metroen kører hele natten fredag og lørdag. Hverdage: tjek det sidste tog (ca. midnat) hvis du er sent ude.
• Børn under 6 år rejser gratis. Fra 6 til 15 år betaler de reduceret billet.
• Til museer er Volkstheater og MuseumsQuartier (U2/U5) ofte mere praktisk end Stephansplatz.
• Praterstern-zonen er godt forbundet, men vis den sædvanlige opmærksomhed som gælder på travle knudepunkter.

Hyppigt stillede spørgsmål om U-Bahn i Wien

Hvor mange linjer har metroen i Wien?

I øjeblikket fem etablerede linjer (U1, U2, U3, U4, U6) og den nye U5, som åbnede sin første sektion i december 2024. U5 er under udvidelse som del af U2xU5-projektet.

Hvorfor eksisterede U5 ikke tidligere?

Nummereringen sprang fra U4 til U6 af historiske planlægningsgrunser: U5 var reserveret til en fremtidig linje, der tog årtier at realisere. U6 åbnede tidligere, fordi den overtog den gamle Stadtbahn. Nu findes U5 endelig.

Hvad koster metroen i Wien i 2026?

Enkeltbillet koster 3,20 € fra 1. januar 2026. 24-timersbilletten koster 10,20 €. 7-dages-kortet: 25,20 € (digitalt) eller 28,90 € (papir).

Kører metroen til Wiens lufthavn?

Nej. Til lufthavnen skal du bruge CAT (City Airport Train, fra 7 €, 16 minutter til Wien Mitte), S-Bahn S7, ÖBB-tog eller lufthavnsbus. Fra Wien Mitte kan du skifte til U3 eller U4.

Kører metroen om natten?

Ja, men ikke alle nætter. Fredag, lørdag og aftener inden helligdage kører den hele døgnet med tog hvert 15. minut. Hverdage slutter service ca. ved midnat. Natbusserne Nightline dækker vigtige ruter fra 00:30 til 05:00.

Er metroen i Wien sikker?

Den er en af de sikreste i Europa. Den generelle fornemmelse er rolig. Alligevel, som i enhver europæisk storby, er det klogt at passe på lommen på travle stationer som Karlsplatz, Stephansplatz eller Praterstern.

Hvilken linje tager man til Schönbrunn?

U4 (grøn). Stationen hedder Schönbrunn. Fra Karlsplatz er det ca. 4 minutter.

Hvad er U2xU5-projektet?

Den største udvidelse af Wiens metro siden åbningen: skaber den nye linje U5 (allerede i drift i første fase) og omorganiserer U2 med planlagt sydlig forlængelse ca. 2030. I alt 12 nye stationer og ca. 11 km nye spor.