Métros en République tchèque : Prague

Prague est la capitale de la République tchèque. C’est la ville la plus importante et la plus peuplée du pays. 2,6 millions d’habitants constituent l’aire métropolitaine. La ville est également la capitale de la région de Bohême, qui est devenue l’un des centres les plus importants et les plus peuplés d’Europe centrale.

Prague est connue pour ses structures architecturales romanes, gothiques, Renaissance et baroques. Comme une grande partie du continent, elle vivait auparavant sous le règne de l’Empire austro-hongrois, suivi d’un siècle d’occupation nazie, puis soviétique. L’influence du régime communiste, actif jusqu’à la révolution de velours en 1989, est encore visible à Prague. Toute sa riche histoire se reflète dans ses nombreux musées, galeries, théâtres et monuments qui attirent des millions de touristes du monde entier.

Le centre-ville a été déclaré patrimoine mondial de l’Unesco. L’attrait de Prague peut être démontré par le fait qu’elle est la cinquième ville la plus visitée d’Europe. Pendant les mois froids, les températures varient entre 1°C et 3 °C et entre 13 °C et 18 °C en moyenne pendant les mois plus chauds.

Le métro de Prague se compose de trois lignes et d’un total de 61 stations. Le trajet total s’étend sur 65,2 kilomètres.

Depuis sa fondation en 1974, le métro utilise divers équipements roulants. Il y a deux séries qui fonctionnent actuellement. Le premier est le 81-71 M, dont les trains sont une variante du 81-71 soviétique. Ces trains mesurent 96,11 mètres et se trouvent sur les lignes A et B. Fabriqués notamment par ČKD, Siemens et ADTranz, la série 81-71M a été progressivement remplacée par le modèle Metro M1, qui mesure 96,66 mètres et peut accueillir 1464 passagers. Conçu exclusivement pour Prague, ce modèle a également été accueilli ailleurs dans le monde.


Le nombre annuel de passagers est de 589,2 millions.

Mustek Mustek

L’exploitant du réseau est la société Dopravní podnik hlavního města Prahy (connue en français sous le nom de Société des transports publics de Prague)).

  • Dénomination : Métro
  • Longueur de réseau : 65,2 kilomètres
  • Largeur des voies : 1 435 mm
  • Nombre de lignes : 3
  • Nombre de stations : 61
  • Vitesse maximum de circulation : 80 km/h
  • Site Internet : www.dpp.cz
  • Opérateur : Dopravní podnik hlavního města Prahy (Société des transports publics de Prague)
  • Fréquentation journalière : environ 1,6 million d’usagers
  • Inauguration : le 9 mai 1974

Un peu d’histoire

Les premières initiatives en matière de transport souterrain à Prague remontent à la fin du XIXe siècle, en particulier en 1898. Ce projet avait pour vocation de relier Prague à Karlin et Pudoli. Le projet initial commençait à peine à prendre forme, dans les années 1920, avec l’introduction du projet Fast Track du métro de Prague, parrainé par des ingénieurs, Vladimír List et Bohumil Belada.

L’idée était de créer quatre lignes de métro, mais ce fut un échec. Dans les années 1930, la compagnie d’électricité a proposé un autre projet de construction qui est devenu la ligne A en 1937. La construction a toutefois été retardée par l’arrivée de la Seconde Guerre mondiale. Il a été réexaminé dans les années 50, mais a ensuite été interrompu en raison d’un soutien financier limité.

Le projet a été tellement rejeté qu’en 1960, la construction d’un métro urbain n’était même pas envisagée. Cependant, à mesure que le réseau de tramway de la ville devenait saturé, la nécessité d’un autre mode de transport est devenue évidente. Ainsi, la construction d’un tramway souterrain a commencé et une fois les sondages et les études réalisés, il sera transformé en métro.

Le métro était clairement d’inspiration soviétique, puisque la construction a eu lieu pendant la période de normalisation de la Tchécoslovaquie, pendant laquelle le régime soviétique dominait le pays. L’ouverture n’a eu lieu qu’en 1974 avec l’achèvement de la ligne C, mais elle était prévue pour 1970. Le réseau a continué à se développer rapidement, avec l’inauguration de la ligne A en 1978 et l’inauguration de la ligne B en 1985.

Les travaux de construction ont ralenti avec l’effondrement du communisme et les noms des stations qui y faisaient référence ont été remplacés. Depuis 2004, plusieurs extensions de lignes ont été inaugurées.

U-Bahn Prag Plan 2015

Lignes et stations

Le métro de Prague est un réseau de transport qui compte 61 stations réparties sur 65,2 kilomètres. La plupart sont souterraines. Les trois lignes sont configurées pour se connecter au centre-ville. Les parements d’aluminium de chaque station sont décorés d’une couleur distinctive, ce qui en fait l’un des métros les plus attrayants d’Europe. Les gares disposent généralement d’un quai avec deux passerelles, mais certaines disposent de deux quais. Les lignes de métro de Prague comprennent :

Ligne A

Inaugurée en 1978, cette ligne a été la plus agrandie. L’agrandissement le plus récent date de 2015. La ligne A s’étend sur 17,1 kilomètres et dessert 17 stations. Les terminus sont Nemocnice Motol et Depo Hostivař. La ligne A est la plus petite ligne du réseau et sa couleur distinctive est le vert.

Ligne B

Inaugurée en 1985, la ligne B est la plus récente. Sa dernière extension a été ouverte au public en 1998, ce qui n’enlève rien à son statut de ligne la plus longue du métro de Prague. Au total, 24 stations son réparties le long de 25,6 kilomètres et les terminus sont Zličín et Černý Most. La couleur distinctive de la ligne B est le jaune.

Ligne C

Il s’agit de la première ligne opérationnelle du métro de Prague, après son ouverture en 1974. Elle couvre la distance entre Letňany et Háje, qui a été agrandie pour la dernière fois en 2008. La distance totale entre les deux est de 22,4 kilomètres. Elle dessert un total de 20 stations et sa couleur distinctive est le rouge.

Connexions à d’autres réseaux

La ville de Prague dispose d’un immense réseau de transport, intégré par la société Prague Integrated Transport. En plus du métro de la ville, ce réseau regroupe les tramways, les trains de banlieue, les bus, les bateaux, le funiculaire Petřín et les parcs relais.

Le tramway, avec le métro, constitue le réseau de transport le plus important de la ville. Le réseau de tramway s’étend sur 142,4 kilomètres. Il y a 25 itinéraires le jour et 9 la nuit. Les tramways fonctionnent à l’électricité depuis 1981 et complètent largement les lignes de métro puisqu’elles sont pour la plupart parallèles à celles-ci. Par conséquent, il y a des connexions fréquentes entre les deux réseaux. Les trains de banlieue, connus sous le nom d’Esko Prague, sont également disponibles. Ils se composent de 33 lignes et 235 arrêts reliant la ville de Prague à toutes les banlieues voisines.

Les bus sont un autre moyen de transport pour Prague. Ils sont surtout utilisés par les personnes vivant en ville. La plupart sont gérés et réglementés par Dopravní podnik hlavního města Prahy, a.s. (Prague Public Transport Company), le même opérateur du métro, mais d’autres opérateurs sont également disponibles. Les lignes métropolitaines de jour sont généralement numérotées de 100 à 250, tandis que les lignes suburbaines de jour sont numérotées de 300 à 399. Les lignes métropolitaines nocturnes sont notées par les numéros 901 à 915 et les lignes suburbaines nocturnes sont numérotées de 951 à 960. La ville a récemment redémarré un petit service de trolleybus reliant Palmovka à Letonia.

Le funiculaire Petřín est un autre moyen de transport. Avec un arrêt intermédiaire, il relie la partie inférieure de l’arrondissement de Malá Strana au sommet de la colline Petřín Il est également possible de monter à bord d’un bateau grâce au réseau intégré de Prague. Il y a trois compagnies de ferrys qui naviguent sur la rivière Vltava et environ cinq ferrys desservent actuellement divers itinéraires urbains. De plus, le réseau de transport intégré de Prague offre des parkings à destination des usagers. Présentement, il y en a 25 qui se composent de certains payant et d’autres gratuits. Il y a toutefois une limite de temps pour cette dernière possibilité.

Metro Prague - Hradcanska Station

Connections avec l’aéroport

Le terminal de l’aéroport international Václav Havel de Prague est le plus important, desservant à la fois Prague et ses environs. L’aéroport a été fondé en 1937 et a connu de nombreuses possibilités d’expansion. Il a accueilli 17 millions de passagers en 2017, ce qui en fait l’un des aéroports les plus fréquentés de la région. Il n’existe actuellement aucune liaison directe entre le métro et l’aéroport, mais il y a des liaisons directes à partir d’une variété de lignes de bus.

Principalement, il y a plusieurs lignes de bus qui relient le métro. La ligne 119 le relie à la station Veleslavin sur la ligne A du métro et la ligne 100 à la station Zlicin sur la ligne B. De plus, la ligne de bus Airport Express relie l’aéroport à Praha hlavní nádraží, la gare ferroviaire principale de la ville. Dans la gare se trouve une station de métro sur la ligne C, appelée Hlavní nádraží.

Horaire et fréquence

La circulation du métro de Prague commence vers 4h30 du matin et se termine après minuit. Cependant, les heures de début et de fin peuvent varier en fonction de chaque ligne. Les horaires et les fréquences pour chaque ligne sont détaillés ci-dessous :

Ligne A

Le premier train de la ligne A part de la station Dejvická à 4h40 du matin et le dernier train arrive au terminus de Nemocnice Motol est à 00h33. La fréquence en semaine est d’un train toutes les dix minutes mais à 7h00 du matin, elle passe à cinq minutes. Cette fréquence approximative est maintenue jusqu’à 10h00 du matin, heure à laquelle elle revient à toutes les dix minutes. À partir de 14h00, la fréquence est d’un train toutes les sept minutes et diminue graduellement jusqu’à 18h00. De 18h00 à 19h30, les trains arrivent toutes les cinq minutes. C’est ensuite toutes les sept minutes de 19h30 à 23h30, lorsque la fréquence passe à dix minutes d’attente entre chaque train.

Le samedi, la fréquence des métros est d’un train toutes les dix minutes, passant à toutes les sept minutes à 6h30 du matin. Elle revient à dix minutes à 23h30. Le dimanche, les métros circulent également toutes les dix minutes jusqu’à 9h30 du matin, après quoi, un train passe toutes les sept minutes. La fréquence revient à dix minutes à 23h30.

Ligne B

Le premier métro de la ligne B part de la station Českomoravská à 4h44 du matin. Le dernier métro passe par le terminus Zličín à 00h46. En semaine, les métros de la ligne B circulent toutes les dix minutes, mais la fréquence passe rapidement à cinq minutes à partir de 5h30 du matin. La fréquence diminue progressivement jusqu’à 7h00 du matin, passant à un train toutes les deux minutes. À partir de 9h00 du matin, la fréquence est d’environ un train toutes les quatre minutes. Elle monte graduellement à cinq minutes, à partir de 12h30. À 14h00, elle passe ensuite à deux ou trois minutes. À 18h00, la fréquence passe à un train toutes les quatre minutes, puis toutes les cinq minutes à 19h00. Il y a une augmentation à environ six ou sept minutes de 20h00 à 23h10, heure à laquelle les trains arrivent toutes les dix minutes.

Le samedi, les trains circulent toutes les dix minutes jusqu’à 7h00 du matin, lorsque la fréquence passe à huit minutes. La fréquence est d’un passage toutes les dix minutes à partir de 23h00. Les trains circulent toutes les dix minutes jusqu’à 10h00 du matin le dimanche, heure à laquelle ils arrivent toutes les sept à huit minutes. La fréquence passe à environ un train toutes les six minutes à 19h30 et à partir de 21h30, les trains arrivent rapidement toutes les dix minutes.

Ligne C

Le premier train de la ligne C part de la station Kačerov à 4h32 du matin. Les derniers métros arrivent à Letňany et aux terminus de Háje à 00h39. En semaine, les trains arrivent toutes les dix minutes jusqu’à 6h00 du matin lorsque la fréquence passe à un train toutes les quatre minutes et diminue progressivement pour atteindre deux ou trois minutes. À partir de 7h00 du matin, les trains commencent à arriver toutes les deux minutes. À 9h00 du matin, il y a une légère augmentation de la fréquence à trois minutes. La fréquence est presque constante jusqu’à 19h30, où elle passe à un train toutes les cinq minutes, puis toutes les six à huit minutes à partir de 21h30. Les trains arrivent ensuite toutes les dix minutes, à partir de 22h00.

L’horaire est très différent les week-ends. La fréquence des trains est d’un passage toutes les dix minutes le samedi jusqu’à 7h00 du matin, puis toutes les sept minutes. Il est réduit à cinq minutes à 8h45 du matin et se poursuit jusqu’à 19h45. La fréquence est ensuite d’un train toutes les sept minutes, suivie d’une fréquence de 10 minutes à 21h45. Le dimanche, les trains commencent à circuler toutes les dix minutes jusqu’à 9h45 du matin, heure à laquelle la fréquence passe à sept minutes. À partir de 13h45, les trains arrivent toutes les cinq minutes jusqu’à 19h45. Comme le samedi, la fréquence est d’un passage toutes les dix minutes de 21h45 jusqu’à la fermeture.

Tarifs, tickets et cartes

Les différents tarifs du métro de Prague sont conçus pour être utilisés sur l’ensemble de son réseau. Aucune distinction n’est faite sur les tickets. La seule différence notable s’applique à l’emplacement, où le prix des tickets de ville est différent de celui des tickets utilisés sur les lignes suburbaines.

Il y a deux zones tarifaires. La zone P comprend toutes les zones de la ville, y compris les ferrys, le funiculaire Petřín et certaines lignes de train de banlieue. La zone 0 comprend toutes les zones environnantes, en particulier les différentes lignes de train de banlieue et de bus. Quel que soit l’itinéraire, les enfants de moins de 6 ans et les adultes de 70 ans et plus voyagent gratuitement.

Les tickets de métro de Prague sont basés principalement sur le temps passé dans le système.

Un ticket de base coûte 32 couronnes tchèques (environ 1,30€) et permet de rester 90 minutes dans le réseau.

Ce même ticket de base est de 16 couronnes (environ 0,65€) pour les enfants de 6 à 15 ans et pour les personnes âgées de 65 à 70 ans.

Il existe également une solution de rechange pour les trajets de courte durée, soit 30 minutes ou moins. Le coût est de 24 couronnes (environ 0,95€) pour les adultes et de 12 couronnes (environ 0,50€) pour les enfants et les personnes âgées.

Un ticket de plusieurs jours est une autre option. Il y a principalement un ticket 24 heures qui coûte 110 couronnes (environ 4,35€) pour les adultes et 55 couronnes (environ 2,20€) pour les jeunes enfants et les personnes âgées. 310 couronnes (environ 12,30€) est la seule option tarifaire pour le billet de 72 heures.

Parmi les autres options de carte de transport, mentionnons les pass d’un an et les pass de plusieurs jours d’une durée de 30, 90, 150 ou 300 jours. Les différents tarifs sont décrits ci-dessous :

tickets de métro de Prague Tickets de métro de Prague

Avec ces tarifs, un enfant de moins de 15 ans peut voyager gratuitement avec un adulte les samedis, dimanches et jours fériés. De plus, les étudiants doivent avoir la pièce d’identité appropriée pour que leur carte soit traitée. Tous ces types de tickets sont personnalisés, mais il est toujours possible d’acheter des tickets non personnalisés.

Pour 30 jours, le prix est de 670 couronnes (environ 27,20€). Pour 90 jours, cela coûte 1880 couronnes (environ 74,55€) et un pour an, le prix est de6100 couronnes (environ 241,90€).

Il est également possible de voyager avec un chien, un vélo ou une poussette (avec des bébés voyageant gratuitement). Cependant, lorsque vous prévoyez d’apporter de l’équipement supplémentaire ou une poussette vide à bord, vous devez payer un ticket de 16 couronnes (environ 0,65€).

Futurs agrandissements

Bien que trois lignes soient en service depuis l’inauguration, il y a eu beaucoup d’agrandissements, ce qui a permis d’atteindre les extrémités de la ville. Il est actuellement envisagé de prolonger la ligne A directement de Nemocnice Motol à l’aéroport de Václav Havel. Cependant, cela n’a pas encore été fait et on s’attend à ce que ce ne soit pas le cas avant que l’aéroport propose une gare ferroviaire.

De plus, le projet d’agrandissement le plus ambitieux du métro de Prague consiste à ajouter la ligne D. Cette ligne relierait le centre-ville au sud-est de Prague et comprendrait 10 stations réparties sur 10,5 kilomètres. Si les plans sont réalisés, cette ligne pourrait être achevée entre 2019 et 2023. Un autre plan potentiel est la construction de la ligne E, qui serait circulaire.

Conseils

  • Voyager dans un réseau de transport inconnu et ne pas se familiariser avec les opérations courantes pourrait être une expérience désagréable. Gardez à l’esprit les conseils ci-dessous pour éviter tout problème.
  • Le métro de Prague fonctionne avec un système de preuve de paiement. Cela signifie qu’il n’y a pas de tourniquets pour passer les tickets et que chaque usager est responsable de l’achat d’un ticket valide. Il y a des contrôles constants pour confirmer si les voyageurs détiennent bien un ticket et des amendes peuvent être imposées si un ticket valide n’a pas été acheté.
  • Les stations du métro de Prague sont signalées en tchèque et en anglais. Il est donc recommandé de connaître certains mots dans les deux langues pour faciliter l’utilisation du réseau. De plus, toutes les formes de communication sont mises à disposition par commodité, comme les panneaux d’information et les guides acoustiques pour les aveugles.
  • Avec une telle concentration de personnes, le métro de Prague est sujet aux vols et même aux agressions ; par conséquent, les usagers ne sauraient être trop attentifs à leurs effets personnels.

Anecdotes

  • Les rames de métro M1 ont été spécialement conçues pour le métro de Prague. Cependant, leur conception a été adaptée et utilisée à l’extérieur de la ville dans le métro de Maracaibo, au Venezuela.
  • Divers noms qui faisaient référence à l’époque communiste ont été remplacés après l’effondrement du régime communiste. Par exemple, la station Lénine a été rebaptisée Dejvicka.
  • Le métro a sa propre police de caractères, appelée Metron, qui a été conçue par Jiří Rathouský.
  • Après la révolution de velours, le vandalisme a commencé à être un problème dans le métro de Prague. Il est donc possible de trouver des trains et des stations marqués de graffitis.

Sites à visiter en empruntant le métro de Prague

Prague est une ville de rêve pour des milliers de touristes, surtout depuis l’adhésion de la République tchèque à l’Union européenne. C’est l’un des endroits les plus visités par ceux qui souhaitent explorer la riche histoire, l’architecture traditionnelle et l’approche intéressante des villes d’Europe centrale. Le métro de Prague est un système de transport qui relie la ville et donne accès à de nombreux sites importants. Quelques-uns sont inclus ci-dessous :

  • Place de la Vieille Ville : c’est la place la plus célèbre de Prague. L’église gothique Notre-Dame avant Týn ainsi que l’église baroque Saint-Nicolas se trouvent ici. On y trouve également la célèbre horloge astronomique de Prague et le mémorial Jan Hus. Il suffit de se rendre à la station Staroměstská sur la ligne A et de se diriger vers l’est pour atteindre la place.
  • Musée du communisme : ce musée est consacré à l’histoire de la Tchécoslovaquie de l’après-guerre, car il expose toutes les années qu’elle est restée dans un système communiste sous le régime soviétique. Avec des artefacts, des photographies, des documents historiques et des œuvres d’art, l’objectif de ce musée est de présenter une réalité historique. On peut prendre le métro jusqu’à la station Náměstí Republiky de la ligne B et descendre quelques rues à pied.
  • Musée Lego : Prague abrite également le musée Lego. Avec 340 mètres carrés et 2500 modèles originaux, il est le plus grand d’Europe. Le musée possède des maquettes à couper le souffle comme le Pont Charles, à 5 mètres et le Musée National qui est de la même taille que le vrai. La station la plus proche du musée est Můstek, qui se trouve sur les lignes A et B.

Carte du métro de Prague

Plan du métro de Prague grande résolution
Plan www.dpp.cz
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Plan du métro de Prague

  • Passagers par jour 1472000
  • Taux: 0.65
  • Fonctionnant 24 heures: No
  • Air conditionné: No
  • Vous avez à marcher entre les trains: Yes
  • Trains sans conducteur: No
  • Porte palière: No
  • Opérateur: Dopravní podnik hl. m. Prahy
  • 32 CZK
  • Prague Site officiel du Métro

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