Das Ottawa O-Train-Netz ist die städtische Schienenverbindung der kanadischen Hauptstadt, betrieben von OC Transpo. Es umfasst 3 aktive Linien: Linie 1 (Confederation Line), eine elektrische Stadtbahn, die das Stadtzentrum im Tunnel unterquert; Linie 2 (Trillium Line), eine Dieselbahn in Nord-Süd-Richtung; und Linie 4 als Direktverbindung zum Flughafen Ottawa-Macdonald-Cartier.
Das Netz erstreckt sich auf über 35 km mit rund 27 Stationen. Eine massive Stage-2-Erweiterung bringt bis 2027 weitere 16 Stationen. Bezahlt wird mit der Presto-Karte oder bar; eine Einzelfahrt kostet etwa 3,80 CAD mit Presto .
Die nützlichste Station für Touristen ist Rideau — die tiefste Station des Systems — mit direktem Zugang zum ByWard Market, dem Rideau Centre und der historischen Innenstadt. Parliament erschließt den Parliament Hill. Den Flughafen erreicht man über Linie 4 ab South Keys.
Ottawa O-Train
Ottawa war jahrzehntelang in Fachkreisen des Stadtverkehrs für einen eher ungewöhnlichen Grund bekannt: Die Stadt galt als Welthauptstadt des Bus Rapid Transit. Während andere Städte U-Bahnen und Straßenbahnen bauten, setzte Ottawa auf den sogenannten Transitway — ein Netz aus Schnellbusspuren —, und das funktionierte lange Zeit sehr gut. Doch das Stadtenwachstum überforderte dieses Modell schließlich, und Ende der 2000er-Jahre startete Ottawa eines der ehrgeizigsten und umstrittensten Infrastrukturprojekte der jüngeren kanadischen Geschichte: die Transformation Ottawas zu einer Schienenstadt.
Das Ergebnis ist das heutige O-Train: ein Dreiliniensystem mit unterschiedlichen Technologien, einem Innenstadttunnel, einer direkten Flughafenanbindung und einer gewaltigen Erweiterung, die sich noch im Bau befindet. Ein System, das 2019 mit großen Erwartungen eröffnet wurde und dann jahrelang mit Entgleisungen, Achslagerproblemen, langen Betriebsunterbrechungen und einer öffentlichen Untersuchung zu kämpfen hatte, deren Abschlussbericht zu den schonungslosesten Dokumenten über Infrastrukturmanagement in der kanadischen Geschichte gehört. Und das trotz alledem die Zukunft des Nahverkehrs in Ottawa bleibt.
Systemdaten auf einen Blick
| Datum | Information |
|---|---|
| Offizieller Name | Ottawa O-Train |
| Betreiber | OC Transpo (Stadt Ottawa) |
| Systemtyp | Elektrische Stadtbahn (Linie 1) + Diesel-Stadtbahn (Linien 2 und 4) |
| Aktive Linien | 3 (Linie 1 Confederation, Linie 2 Trillium, Linie 4 Flughafen) |
| Aktive Stationen | ~27 |
| Gesamtlänge | ~35,5 km |
| Erstöffnung | 15. Oktober 2001 (Trillium Line) |
| Öffnung Linie 1 | 14. September 2019 |
| Öffnung Linie 4 | 6. Januar 2025 |
| Fahrgäste | ~81.300 werktägliche Fahrten (Q4 2025); 26,5 Mio. jährlich (2025) |
| Fahrzeuge | Alstom Citadis Spirit (Linie 1) — Stadler FLIRT DMU (Linien 2 und 4) |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h (Linie 1, Betriebsgeschwindigkeit) |
| Spurweite | 1.435 mm (Normalspur) |
| Bezahlung | Presto-Karte / Bargeld |
| Einzelfahrt (Presto) | ~3,80 CAD |
| Monatskarte | ~134 CAD |
| Flughafenanbindung | Ja, Linie 4 (Umstieg in South Keys) |
| Offizielle Website | octranspo.com |
Vincent Massey Park in der Nähe der Trillium Line
Was das O-Train besonders macht
1. Ottawa wechselte von der BRT-Welthauptstadt zur Schienenstadt. Jahrzehntelang war Ottawa ein internationales Vorzeigebeispiel für leistungsfähigen Schnellbusverkehr. Der Transitway war für seine Zeit fortschrittlich. Doch er stieß an eine strukturelle Grenze: Hunderte Busse pro Stunde verstopften die Innenstadt. Der Bau der Confederation Line war im Wesentlichen die Anerkennung, dass dieses Modell ausgereizt war. Der Übergang war weder einfach noch billig, hat aber die Mobilität in Ottawa dauerhaft verändert.
2. Zwei grundlegend verschiedene Bahntechnologien. Linie 1 ist eine moderne elektrische Stadtbahn mit 48 Meter langen Gelenktriebzügen. Linien 2 und 4 sind Diesel-Stadtbahnen mit regionalem Charakter — kleinere Züge, teilweise unüberdachte Bahnsteige, eher an Regionalbahn als an U-Bahn erinnernd. Das Fahrgefühl ist je nach Linie völlig unterschiedlich.
3. Die technische Kontroverse ist untrennbar mit dem System verbunden. Die Confederation Line hatte von Anfang an erhebliche Probleme: Radsprünge, Achslagerausfälle, Entgleisungen, lange Betriebsunterbrechungen. Die folgende öffentliche Untersuchung — der Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry (OLRTPI) — lieferte einen schonungslosen Bericht über politischen Druck, unzureichende Aufsicht und Systemintegrationsfehler.
4. Stage 2 ist das eigentliche Projekt. Viele glauben, das aktuelle System sei das fertige Produkt — das ist es nicht. Mit der Osterweiterung 2026 und der Westerweiterung (mit einer neuen Linie 3) 2027 wächst das Netz von 35 auf fast 65 km.
Geschichte des O-Train
Die Transitway-Ära und der Ursprung
Ottawa baute im 20. Jahrhundert keine U-Bahn. Stattdessen entstand der Transitway, ein BRT-Netz mit eigenen Trassen, das ab den frühen 1980er-Jahren betrieben wurde. Es funktionierte gut — bis das Stadtwachstum es an seine Grenzen brachte: Hunderte Busse täglich sorgten in der Innenstadt für ein Paradox: Der öffentliche Nahverkehr verstopfte sich selbst.
Die ursprüngliche O-Train-Linie startete 2001 als günstiges Experiment. OC Transpo nutzte eine stillgelegte Canadian-Pacific-Güterbahntrasse und führte drei Diesel-Triebwagen der Bauart Bombardier Talent ein. Kosten: nur 21 Millionen kanadische Dollar. Das Experiment funktionierte. Bis 2015 fuhren die Züge im 12-Minuten-Takt und beförderten täglich 12.000 Fahrgäste.
Das gescheiterte Projekt von 2006
Ein erster ernsthafter Erweiterungsversuch endete katastrophal. Der Stadtrat stimmte 2006 einem Erweiterungsprojekt mit 13 zu 11 Stimmen zu — und stornierte es wenige Monate später, ebenfalls mit 13 zu 11. Die Vertragsauflösung mit Siemens kostete 36,7 Millionen Dollar. Ein politischer Tiefpunkt.
Die Confederation Line: das große Projekt (2013–2019)
Die Entscheidung zum Bau einer elektrischen Stadtbahn unter der Innenstadt fiel 2013. Projektdaten: 12,5 km, 13 Stationen, 2,8 km Tunnel, elektrische Hochkapazitätszüge. Kosten: 2,1 Milliarden CAD. Auftragnehmer: das RTG-Konsortium (Rideau Transit Group) unter Führung von SNC-Lavalin. Die Confederation Line eröffnete am 14. September 2019.
Probleme: Von der Euphorie zur Krise (2019–2023)
Schon in den ersten Betriebswochen tauchten ernsthafte Mängel auf: Türausfälle im Oktober 2019, Heizungsausfälle im ersten Winter, Radspeichenrisse durch einen falsch ausgerichteten Herstellungsbolzen (Juli 2020), eine größere Entgleisung durch Achslagerschäden (August 2021), weitere Lagerschäden 2022 und 2023. Die Linie 1 musste mehrfach für längere Zeiträume vollständig gesperrt werden. 2022 beauftragte die Provinz Ontario eine unabhängige Untersuchung: den OLRTPI. Der Abschlussbericht (2023) war vernichtend: politischer Druck zur vorzeitigen Eröffnung, unzureichende Aufsicht über Integration und Tests, sicherheitsschädliche Unternehmenskultur.
Stage 2 Süd und die Rückkehr der Trillium Line
Die Trillium Line (Linie 2) schloss im Mai 2020 für umfangreiche Ausbauarbeiten. Stage 2 Süd verlängerte sie bis Limebank und fügte neue Stationen bei Riverside South, Walkley und Corso Italia hinzu. Am 6. Januar 2025 wurde die Linie wiedereröffnet — fast fünf Jahre nach der Schließung. Am gleichen Tag eröffnete Linie 4 mit der Flughafenanbindung.
Die drei Linien des O-Train
| Linie | Name | Typ | Länge | Stationen | Eröffnung | Richtung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie 1 | Confederation Line | Elektrisch (Stadtbahn) | 12,5 km | 13 | Sept. 2019 | Ost–West |
| Linie 2 | Trillium Line | Diesel (Stadtbahn) | 19 km | 11 | Okt. 2001 / Wiedereröffn. Jan. 2025 | Nord–Süd |
| Linie 4 | Airport Shuttle | Diesel (Stadtbahn) | 4 km | 3 | Jan. 2025 | South Keys–Flughafen |
Linie 1 — Confederation Line
Das Herzstück des Systems. Verbindet Tunney's Pasture im Westen mit Blair im Osten über 12,5 km und 13 Stationen, davon drei unter der historischen Innenstadt. Der 2,8 km lange Tunnel beinhaltet die Stationen Lyon, Parliament und Rideau — letztere die tiefste im gesamten System. Der Einsatz von Bussen im Stadtzentrum wurde dadurch erheblich reduziert.
Linie 2 — Trillium Line
Die Trillium Line hat einen völlig anderen Charakter: Dieselantrieb, regionaler Stil, schmaler. Sie fährt auf der alten Canadian-Pacific-Gütertrasse von Bayview im Norden bis Limebank im Süden — 19 km und 11 Stationen. Das Fahrgefühl erinnert eher an eine moderne Regionalbahn als an eine U-Bahn. Seit der Wiedereröffnung im Januar 2025 fährt die Linie mit Stadler-FLIRT-Triebzügen.
Linie 4 — Airport Shuttle
Der kürzeste Streckenabschnitt des Systems: 4 km von South Keys bis zum Terminal des Flughafens Ottawa-Macdonald-Cartier (YOW) mit drei Stationen. Eröffnet am 6. Januar 2025. Der Weg zum Stadtenzentrum erfordert einen Umstieg: Linie 1 → Umstieg Bayview → Linie 2 → Umstieg South Keys → Linie 4. Gesamtfahrzeit vom Zentrum (Rideau) zum Flughafen: ca. 35–45 Minuten.
Wichtigste Stationen
Linie 1 — Wichtigste Stationen
| Station | Lage / Stadtteil | Wichtigster Nutzen |
|---|---|---|
| Tunney's Pasture | West-Ottawa | Westlicher Endbahnhof, großer Busknoten, Bundesbehörden |
| Bayview | LeBreton Flats | Umstieg auf Linie 2, Ottawa River, Entwicklungsgebiet |
| Pimisi | LeBreton Flats | Künftiges LeBreton-Flats-Entwicklungsgebiet, Zugang zum Kanadischen Geschichtsmuseum |
| Lyon | Innenstadt (U-Bahn) | Regierungsviertel, Elgin Street |
| Parliament | Innenstadt (U-Bahn) | Parliament Hill, Bibliothek des Parlaments, Kriegsdenkmal |
| Rideau | Innenstadt (U-Bahn, tiefste Station) | ByWard Market, Rideau Centre, historische Altstadt |
| uOttawa | Sandy Hill | Universität Ottawa, Rideau-Kanal |
| Hurdman | East-Ottawa | Großer Busknoten, Allgemeines Krankenhaus Ottawa |
| Tremblay | East-Ottawa | VIA Rail Ottawa (Fernzüge nach Montréal, Toronto) |
| Blair | Orleans / East-Ottawa | Östlicher Endbahnhof, großer Regionalbusknoten |
Linie 2 — Wichtigste Stationen
| Station | Lage | Wichtigster Nutzen |
|---|---|---|
| Bayview | LeBreton Flats | Umstieg auf Linie 1, nördlicher Endbahnhof |
| Carling | Centretown West | Carling Avenue, Wohngebiet, Dow's Lake |
| Carleton | Carleton-University-Campus | Carleton University |
| Mooney's Bay | Riverside Park | Hog's Back Park, Vincent Massey Park, Freizeitgebiet |
| South Keys | Süd-Ottawa | Einkaufszentrum South Keys, Umstieg auf Linie 4 (Flughafen) |
| Limebank | Riverside South | Südlicher Endbahnhof Linie 2 |
Carleton University — angebunden über die Carleton-Station der Trillium Line
Stage 2 — Die große Erweiterung
Stage 2 wurde im März 2019 mit einem Budget von 4,66 Milliarden CAD genehmigt und umfasst drei Teilprojekte:
Süderweiterung (abgeschlossen, Januar 2025): Verlängerung der Trillium Line bis Limebank, neue Stationen bei Riverside South, Walkley und Corso Italia, Bau der Linie 4 zum Flughafen.
Osterweiterung (im Bau, Eröffnung voraussichtlich Q2 2026): Verlängerung von Linie 1 von Blair bis zum Bezirk Orleans (Trim Road), 5 neue Stationen.
Westerweiterung (im Bau, Eröffnung voraussichtlich Q3 2027): Verlängerung von Linie 1 von Tunney's Pasture bis zum Algonquin College und Moodie Drive — 15 km, 11 neue Stationen. Am Knoten Lincoln Fields teilt sich die Strecke: Linie 1 weiter Richtung Algonquin College, neue Linie 3 Richtung Moodie Drive. Nach Abschluss: 64,5 km Gesamtnetz, 41 Stationen.
Fahrzeuge
Alstom Citadis Spirit (Linie 1): 72 Triebzüge, 48,4 m lang, Kapazität 300 Fahrgäste, Höchstgeschwindigkeit 105 km/h (Betrieb: 80 km/h). Die Fahrzeuge hatten seit Inbetriebnahme erhebliche Probleme: Türausfälle, Heizungsausfälle, Radspeichenrisse, Achslagerausfälle, Entgleisungen. Der OLRTPI-Bericht (2023) analysiert die Ursachen ausführlich.
Stadler FLIRT DMU (Linien 2 und 4): Schweizerische Dieseltriebzüge, kompakter und zuverlässiger als die früheren Fahrzeuge der Trillium Line. Ausgelegt für Einspurbetrieb mit Ausweichstellen.
Fahrpläne und Taktfolge
| Linie | Erster Zug | Letzter Zug | Spitzentakt | Schwachlasttakt / Wochenende |
|---|---|---|---|---|
| Linie 1 (Confederation) | Mo–Fr ~05:00 / Sa ~06:00 / So ~07:00 | ~01:00 | ~3–5 Min. | ~8–10 Min. |
| Linie 2 (Trillium) | Mo–Fr ~06:00 | ~23:30 | ~15–20 Min. | ~20–30 Min. |
| Linie 4 (Flughafen) | ~06:00 | ~23:00 | ~20 Min. | ~30 Min. |
Ottawas extreme Winter (bis –25°C und darunter) können den Betrieb beeinträchtigen. Die Untergrundstationen der Linie 1 sind ganzjährig klimatisiert. Aktuelle Betriebsstörungen immer bei OC Transpo oder in der Transit-App prüfen.
Carling-Station der Trillium Line
Tarife und Presto-Karte
| Tarifart | Ungefährer Preis | Hinweise |
|---|---|---|
| Einzelfahrt Erwachsener (Presto) | ~3,80 CAD | Standardtarif mit Presto |
| Einzelfahrt Erwachsener (Bar) | ~4,80 CAD | Barzuschlag gilt |
| Tageskarte | ~11 CAD | Unbegrenzte Fahrten für einen Tag |
| Familien-Tageskarte (bis 6 Personen) | ~11 CAD | Nur samstags, sonntags und an Feiertagen |
| Monatskarte Erwachsener | ~134 CAD | Unbegrenzte Nutzung für einen Monat |
| Kinder unter 13 Jahren | Kostenlos | In Begleitung eines Erwachsenen mit gültigem Fahrausweis |
Die Presto-Karte ist das ontarioweite Pendant zur Oyster Card (London) oder der Navigo-Karte (Paris). Sie gilt für alle OC-Transpo-Linien sowie für andere Nahverkehrssysteme in Ontario (Toronto, GO Transit usw.). Ein praktisches Feature ist die automatische Kappung: Hat man an einem Tag genug Fahrten unternommen, greift der Tageskartentarif automatisch.
So nutzt man das System
An Stationen mit Drehkreuzen (hauptsächlich die Untergrundstationen der Linie 1) muss die Presto-Karte beim Eingang abgetastet werden. An oberirdischen Stationen der Trillium Line gibt es sowohl Lesegeräte auf dem Bahnsteig als auch Fahrkartenkontrolleure im Zug. Transit und Google Maps sind die nützlichsten Apps für Routenplanung und Echtzeit-Fahrzeitinformationen. Für Betriebsstörungen: OC Transpo auf sozialen Medien folgen oder Push-Benachrichtigungen in der App aktivieren.
Flughafenanbindung (YOW)
Linie 4 verbindet South Keys mit dem Terminal des Flughafens Ottawa-Macdonald-Cartier (YOW). Fahrtzeit South Keys–Flughafen: ca. 6–8 Minuten. Der Weg aus der Innenstadt erfordert Umstiege: Linie 1 → Bayview → Linie 2 → South Keys → Linie 4. Gesamtzeit von Rideau: ca. 35–45 Minuten. Derselbe Standardfahrschein gilt für die gesamte Reise ohne Aufpreis.
Barrierefreiheit
Die Untergrundstationen der Linie 1 haben Aufzüge von der Straße bis zum Bahnsteig. Citadis Spirit und Stadler FLIRT haben Niederflureinstiege, Rollstuhlplätze und Prioritätsplätze. Der Dienst Para Transpo bietet Tür-zu-Tür-Beförderung für Fahrgäste, die den Regelverkehr nicht nutzen können (Anmeldung erforderlich). Bei Stage-2-Bauarbeiten können einige Bahnsteigzugänge vorübergehend eingeschränkt sein.
Sicherheit
Die Sicherheitswahrnehmung im O-Train wurde mehr durch Betriebsunterbrechungen als durch schwere Kriminalität geprägt. Alle Stationen haben Überwachungskameras und ausreichende Beleuchtung. Die Untergrundstationen der Linie 1 bieten ein überwachtes, sicheres Umfeld. Für Ausflüge nach 21 Uhr empfiehlt sich generell die Nähe zu belebten und gut beleuchteten Bereichen.
South Keys — Umstiegspunkt zwischen Linie 2 und Linie 4
Das O-Train und der kanadische Winter
Ottawa hat einen der härtesten Winter aller Welthauptstädte. Temperaturen unter –25°C über Wochen sind keine Seltenheit. Schnee und Eis beeinflussen den Betrieb. Das O-Train ist grundsätzlich ganzjährig in Betrieb — doch gerade die Heizungsmängel der Citadis-Spirit-Züge im ersten Betriebswinter 2019/2020 gehörten zu den ersten ernsthafte Schwachstellen des Systems. In der Praxis gilt: Bei extremem Winterwetter immer die OC-Transpo-Betriebsmeldungen prüfen. Die Untergrundstationen der Linie 1 bieten ganzjährig klimatisierten Schutz.
Stadtentwicklung und Auswirkungen
Das O-Train prägt Ottawas Stadtentwicklung bereits merklich. Die LeBreton-Flats-Zone neben den Stationen Bayview und Pimisi ist ein großes Entwicklungsareal in Innenstadtnähe. Die Schienenanbindung ist ein wesentlicher Faktor für künftige Großprojekte dort. Im Ostkorridor, rund um St-Laurent, Cyrville und Blair, entstehen zunehmend Wohnbauprojekte. In der Trillium-Linie-Süd werden Riverside South und Limebank durch das Bahn-Angebot erschlossen. Ottawa entwickelt sich — langsam — weg vom autogerechten Stadtmodell.
Nützlichste Stationen für Touristen
| Station | Was in der Nähe | Linie |
|---|---|---|
| Rideau | ByWard Market, Rideau Centre, historisches Stadtzentrum | Linie 1 |
| Parliament | Parliament Hill, Bibliothek des Parlaments, Kriegsdenkmal | Linie 1 |
| Pimisi | Kanadisches Geschichtsmuseum (Gatineau), LeBreton Flats | Linie 1 |
| Lyon | Elgin Street (Restaurants, Bars), Nationales Kunstzentrum | Linie 1 |
| uOttawa | Universität Ottawa, Rideau-Kanal | Linie 1 |
| Tremblay | VIA-Rail-Bahnhof Ottawa (Fernzüge nach Montréal, Toronto) | Linie 1 |
| Mooney's Bay | Vincent Massey Park, Freizeitgebiet am Rideau River | Linie 2 |
Wissenswertes und Kurioses
Der Name O-Train wurde von der Werbeagentur Acart Communications erfunden — in Anlehnung an Duke Ellingtons Jazzstandard „Take the 'A' Train" — so angepasst, dass er sowohl auf Englisch als auch auf Französisch funktioniert. Nur wenige Nahverkehrssysteme weltweit verdanken ihren Namen dem Jazz.
Die ursprüngliche Trillium Line kostete 2001 nur 21 Millionen CAD. Drei gebrauchte Diesel-Triebwagen auf einer umgebauten Gütertrasse — von einem Drei-Linien-Netz mit 35+ km Länge war damals keine Rede.
Nach Abschluss von Stage 2 werden 77 % der Einwohner Ottawas innerhalb von 5 km einer O-Train-Station leben — eine der höchsten Pro-Kopf-Schienennetzdichten unter nordamerikanischen Mittelstädten.
Häufig gestellte Fragen
Fährt das O-Train direkt zum Flughafen Ottawa?
Ja. Linie 4 (Airport Shuttle) verbindet South Keys mit dem Terminal des Flughafens Ottawa-Macdonald-Cartier (YOW). Vom Stadtzentrum aus sind Umstiege erforderlich: Linie 1 → Umstieg Bayview → Linie 2 → Umstieg South Keys → Linie 4. Gesamtfahrzeit von Rideau: ca. 35–45 Minuten. Der Standardfahrausweis gilt für die gesamte Strecke ohne Aufpreis.
Wie viele Linien hat das O-Train?
Drei aktive Linien: Linie 1 (Confederation Line, elektrisch, Ost-West), Linie 2 (Trillium Line, Diesel, Nord-Süd) und Linie 4 (Airport Shuttle). Mit Stage 2 kommt 2027 eine neue Linie 3 (Westast) hinzu.
Was kostet ein Ticket?
Mit der Presto-Karte kostet eine Einzelfahrt ca. 3,80 CAD . Barzahlung ist mit erheblichem Aufschlag möglich. Eine Monatskarte kostet ca. 134 CAD . Aktuelle Tarife immer auf octranspo.com prüfen.
Welche Station ist für Touristen am nützlichsten?
Rideau für den ByWard Market und die historische Innenstadt; Parliament für den Parliament Hill; Tremblay für Fernzüge (VIA Rail). Ein Tageskarte und Linie 1 reichen für die wichtigsten Sehenswürdigkeiten Ottawas.
Was ist Stage 2?
Die große Erweiterung, genehmigt 2019. Die Süderweiterung (Trillium Line bis Limebank + Linie 4) ist seit Januar 2025 in Betrieb. Die Osterweiterung wird Q2 2026 erwartet, die Westerweiterung (+ neue Linie 3) Q3 2027. Danach: 64,5 km und 41 Stationen.
Fährt das O-Train auch im Winter?
Ja, ganzjährig. Extreme Kälte oder Schnee können vereinzelt zu Verzögerungen führen. Die Untergrundstationen der Linie 1 sind vollständig klimatisiert. Bei starkem Winterwetter OC-Transpo-Betriebsmeldungen prüfen.
Was ergab der OLRTPI-Bericht?
Der Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry (2022–2023) stellte fest: politischer Druck zur vorzeitigen Eröffnung trotz ungelöster technischer Probleme, unzureichende Aufsicht bei Integration und Tests, und eine Unternehmenskultur, die den Zeitplan über die Sicherheit stellte. Einer der transparentesten Infrastruktur-Governance-Berichte, die Kanada je veröffentlicht hat.
Änderungsverlauf
- Mai 2026 — Vollständige Neufassung: Linie 1 (2019), Linie 2 Wiedereröffnung (2025), Linie 4 Flughafen (2025), Stage 2, Citadis Spirit und Stadler FLIRT, OLRTPI-Untersuchung, Stage 3
- 2018 — Aktualisierung Tarife und allgemeine Daten
- 2011 — Artikelerstellung (1 Linie, 5 Stationen)
