Metro de Pekin

Metros en China: Pekín

La ciudad

Pekín es la capital de la República Popular China, el país más poblado del mundo. Con 21.150.000 personas para el año 2013, Pekín se ha convertido en una de las ciudades más pobladas de todo el planeta.

Además, es el centro político del actual régimen chino comunista y representa una de las urbes más afamadas de toda la historia de la civilización china. Se ubica en el noreste de China y es la segunda ciudad más poblada del país, solo detrás de Shanghái.

Pekín se ha convertido en un centro de turismo para millones de personas en el mundo, con sitios tan destacados como la Ciudad Prohibida, el Templo del Cielo, el Palacio de Verano, además de fragmentos de la Muralla China y del Gran Canal. Todos ellos han sido reconocidos por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad.

La capital china se encuentra rodeada por tres de sus flancos por montañas, además de que se mantiene dividida por las murallas internas. La modernidad también llegó a Pekín, convirtiéndose en una urbe con importantes rascacielos y centros económicos.

Por otra parte, la ciudad ha adquirido una importancia universitaria y tecnológica, con importantes polos de desarrollo como Zhongguancun.

La temperatura en la ciudad es la propia de climas templados en el hemisferio norte. En los meses más fríos la temperatura se suele situar entre los 5 y los -8 °C, mientras que para el verano asciende hasta los 30 °C, aunque puede bajar hasta 13 °C.

Metro de Peking

El Metro

El Metro de Pekín es el medio de transporte más importante de la capital china. Fue fundado el 1 de octubre de 1969, convirtiéndose así en el primer sistema de metro de la República Popular China.

Este metro tuvo dos líneas hasta 2002, cuando comenzó una rápida expansión que lo ha dejado con 22 líneas, en 608.2 kilómetros. En total, actualmente, el metro tiene 370 estaciones. La aspiración es que para 2021 se alcancen los 1000 kilómetros.

Actualmente, el material rodante que circula por las vías del Metro de Pekín es muy variado. Ha habido tres generaciones de material rodante en la historia del Metro de Pekín. Sin embargo, desde la masiva construcción del metro a partir de 2002, se comenzó a usar material rodante exclusivo de la compañía Changchun Railway Vehicles Company Ltd, subsidiaria de la China CNR Corporation.

A pesar de esto, más recientemente se han incorporado trenes producidos por la Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd., una compañía subisidiaria de la China South Locomotive and Rolling Stock Corp.

El Gobierno Municipal de Pekín es el propietario del metro. Sin embargo, existen cinco operadores distintos. El principal es la Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited, que maneja 15 líneas del sistema. Le sigue la Beijing MTR Corp. con cuatro líneas. Esta es una empresa pública conformada por la MTR del metro de Hong Kong y el Beijing Capital Group, empresa pública. Por otra parte, se encuentra la Beijing MTR Operation Administration, la Beijing Public Transit Tramway y la Beijing Capital Metro, que operan una línea cada una.

Anualmente se estima que los pasajeros del sistema son 3.78 mil millones.

• Conocido comoMetro
• Longitudstrong> 608.2 kilómetros
• Ancho de la vía1435 mm
• Número de líneas22
• Número de estaciones370
• Velocidad máxima80 km/h, 100 km/h (líneas 6 y 7), 110 km/h (Airport Express)
• Sitio webwww.bjsubway.com
• OperadorGobierno Municipal de Pekín (Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited, Beijing MTR Corp., Beijing MTR Operation Administration, Beijing Public Transit Tramway y Beijing Capital Metro).
• Pasajeros diarios10.35 millones (promedio del 2017)
• Fundación1 de octubre de 1969

Breve historia

China se estableció tras su Guerra Civil como un país comunista. Por ende, recibió influencia de la Unión Soviética en ciertos ámbitos, como lo fue el transporte. Unos expertos soviéticos fueron los primeros que propusieron la construcción del Metro de Pekín en septiembre de 1953. El proyecto se basaba en el Metro de Moscú, aunque también tenía influencia de la tecnología de la República Democrática Alemana.

Xi'erqi Station

Sin embargo, el deterioramiento de las relaciones entre la Unión Soviética y China hizo que se abandonara un proyecto que prometía ser faraónico, al tener más de 100 estaciones y 117 kilómetros. Los chinos siguieron adelante con su proyecto, y el 1 de julio de 1965 comenzó la construcción, con graves polémicas como la demolición de la muralla interna de la ciudad para la construcción del metro.

Cuatro años después y tras el 20 aniversario de la fundación de la República Popular China se inauguró el primer tramo del Metro de Pekín, el día 1 de octubre de 1969, que tenía 21 kilómetros de recorrido. El metro, que sufrió accidentes, fue militarizado entre 1970 y 1976. No fue hasta 1981 cuando se creó una compañía para que rigiera en el metro. En 1984 se inauguró la segunda línea del sistema. Hasta el inicio del nuevo milenio, dos décadas después, el metro se mantuvo con dos líneas.

En 2001, por motivo de la asignación de Pekín como sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008, comenzó una vertiginosa expansión del metro. Con una inversión de 7.69 mil millones de dólares estadounidenses, el metro se planificó con 19 líneas para la llegada del evento deportivo. Ese proyecto de rápida extensión ha seguido aplicándose con más fuerza aún después de los Juegos Olímpicos, previendo que para el 2020 se alcancen los 1000 km de recorrido.

Líneas y estaciones

El Metro de Pekín es uno de los que que más líneas tiene a nivel mundial, con un total de 22. Algunas de ellas son denominadas con números, y otras con nombres. También suelen variar de operador. Las líneas del Metro de Pekín son:

Línea 1

Fue la primera línea que se inauguró en el Metro de Pekín, en el año 1969. Actualmente, cuenta con 30.4 kilómetros de longitud en 23 estaciones, de las cuales 2 son superficiales. Sus estaciones terminales son Pingguoyuan, en el distrito de Shijingshan y Sihui East, en el distrito de Chaoyang. Su última extensión fue en 1999. El color que la identifica es el rojo oscuro. La compañía operadora de esta línea es la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea 2

Es la línea circular del Metro de Pekín. Su recorrido transcurre principalmente en la zona central de la ciudad. La línea fue abierta en 1971 y en 1989 se produjo su última expansión, lo que la hace la línea más vieja del sistema. Circula por los distritos de Xicheng y Dongcheng. Tiene 23.1 kilómetros de longitud, agrupados en 18 estaciones. De igual forma es operado por la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. El color distintivo es el azul oscuro.

Línea 4

Identificada con el color azul turquesa, la línea 4 es de reciente creación, habiendo sido inaugurada en 2009 y ampliada en 2010. Con una longitud de 28.2 kilómetros, la línea cuenta con 24 estaciones. Una de ellas está en la superficie. Sus estaciones terminales son Anheqiao North en el distrito de Haidian y Gongyixiqiao en el distrito de Fengtai. Su administradora es la compañía Beijing MTR Corp.

Beijing

Línea 5

Inaugurada en 2007, esta línea no se ha beneficiado de ninguna ampliación desde su inauguración, por lo que mantiene sus 23 estaciones, de las cuales, 7 son superficiales. El recorrido total de la línea es de 27.6 kilómetros. Las estaciones terminales de la línea 5 son Tiantongyuan North en el distrito de Changping y Songjiazhuang en el distrito de Fengtai. Esta línea es manejada por la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Su color es el fucsia oscuro.

Línea 6

Esta es la tercera línea más larga del Metro de Pekín, con 42.8 kilómetros recorridos, en los que se presentan 26 estaciones. Fue inaugurada en 2012 y ampliada en 2014. Su estación terminal es Haidian Wuluju en el distrito de Haidian, mientras que en el otro extremo se encuentra Lucheng, en el distrito de Tongzhou. El color que la identifica en la señalización es el marrón claro. La empresa que la opera es la estatal Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea 7

Identificada con el color beige, es una línea de reciente creación, pues fue inaugurada en 2014 y no ha tenido ninguna ampliación. Actualmente cuenta con 23.7 kilómetros y 19 estaciones. Sus puntos más alejados son la Beijing West Railway Station en el distrito de Fengtai y Jiaohuachang, en el distrito de Chaoyang. La compañía operadora es la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea 8

Desde Zhuxinzhuang, en el distrito de Changping hasta Nanluoguxiang, en el distrito de Dongcheng transcurre la línea 8, compuesta por 26.6 kilómetros. Por ellos pasan 17 estaciones, de las cuales 1 es superficial. Es una línea que se inauguró en 2008 para los Juegos Olímpicos y que tuvo su última ampliación en 2013. También su operación es controlada por la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. El color que la distingue de otras líneas es el verde turquesa.

Línea 9

Esta línea se distingue de las demás por estar identificada con el color verde manzana. Abierta en 2011 y expandida en 2012, esta línea cuenta con 16.5 kilómetros y 13 estaciones. Sus terminales son National Library en el distrito de Haidian y Guogongzhuang en el distrito de Fengtai. También sus operaciones las dirige la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea 10

Es la segunda línea circular del Metro de Pekín. Abarca un radio mucho mayor que la línea 2, conectando la ciudad en un campo mucho más grande. Esto la convierte en la línea de más extensión de todo el metro, con 57.1 kilómetros. Esto también se traduce en un altísimo número de estaciones, con 45. Son varios los distritos por los que pasa la línea, pero Fengtai es el más destacado. El color azul celeste es el que representa a esta línea circular en el sistema. La compañía que la maneja es la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea 13

De color amarillo en los mapas, esta es una gran línea que hace un semicírculo en el norte de la ciudad. Sus estaciones terminales son Xizhimen en el distrito de Xicheng y Dongzhimen, en el distrito de Dongcheng. Su longitud es de 40.9 kilómetros, en los que hay 16 estaciones: 15 de ellas son superficiales, siendo una de las cifras más altas del sistema. Fue inaugurada en 2002 y su última ampliación fue en 2003. También es manejada por la empresa pública Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Tiananmen Square

Líneas 14 oeste y 14 este

Estas líneas consisten en dos trayectos actualmente separados pero que en el futuro estarán unidos. Por ese motivo, comparten color, que es un rosa pálido. En el caso de la línea 14 oeste parte de la estación Zhangguozhuang en el distrito de Fengtai hasta Xiju en el mismo distrito. De momento cuenta con 7 estaciones, 2 de ellas superficiales, y 12.4 kilómetros. Su inauguración fue en 2013 y su última ampliación, en 2014. No es muy distinta la situación en la Línea 14 este, que fue inaugurada en 2014 y ampliada en 2017. No es menos cierto que es mucho más larga que su línea hermana, pues posee 28.6 kilómetros y 21 estaciones. Sus terminales son la Beijing South Railway Station en el distrito de Fengtai y Shangezhuang en el distrito de Chaoyang. La compañía que maneja ambas es la Beijing MTR Co

Línea 15

Identificada con el color morado oscuro, esta línea operada por la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp tiene como estaciones terminales a Qinghuadongluxikou en el distrito de Haidian y Fengbo en el distrito de Shunyi. Fue inaugurada en 2010 y ampliada en 2017, convirtiéndose en la segunda línea más grande del sistema, con 45.7 kilómetros. Sin embargo, tiene pocas estaciones, con 18 en total, de las que 7 son superficiales.

Línea 16

De color verde grama, la línea 16 es la segunda más nueva del sistema, al haber sido inaugurada en 2016 y ampliada en 2017. Es operada por la empresa Beijing MTR Corp. y tiene 10 estaciones distribuidas en 19.6 kilómetros. Sus terminales son las estaciones de Bei'anhe y Xiyuan en el distrito de Haidian.

Línea Batong

Abierta en 2003, la línea Batong parte del extremo este de la línea 1. Es también operada por la compañía pública Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. y tiene por estaciones finales a Sihui, en el distrito de Chaoyang y a Tuqiao, en el distrito de Tongzhou. Tiene 18.9 kilómetros con 13 estaciones, todas superficiales. Su color es el rojo oscuro.

Línea Changping

Parte de la línea 13, en la parte norte de la ciudad. Fue inaugurada en 2010 y ampliada en 2015, por lo que en la actualidad dispone de 32 kilómetros y 12 estaciones, de las que 6 son superficiales. Sus terminales son Changping Xishankou, en el distrito de Changping y Xi'erqi en el distrito de Haidian. Destaca por su color rosado entre las líneas del sistema. Es administrada por la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea Daxing

Ubicada en el extremo sur de la línea 4, este trayecto de 21.7 kilómetros fue inaugurado en 2010 y no ha sido ampliado. Son 12 estaciones con 1 superficial teniendo como extremos a Gongyixiqiao en el distrito de Fengtai y a Tiangongyuan en el distrito de Daxing. Su color, al igual que el de la línea 4, es el azul turquesa. Como en esa línea, es operada por la Beijing MTR Corp.

Línea Fangshang

Inaugurada en el año 2010 y ampliada en el 2017, esta línea cuenta con 27 kilómetros de recorrido y 12 estaciones, de las que 10 están sobre la superficie. Esta línea es una continuación sur de la línea 9. Sus estaciones terminales son Guogongzhuang en el distrito de Fengtai y Yancun East en el distrito de Fangshan. Su color es el naranja. Está manejada por la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea Yanfang

Continuación de la línea Fangshang, comparten el mismo color: el naranja. Parte de la estación Yancun East en el distrito de Fangshan y llega hasta Yanshan, en el mismo distrito. Fue inaugurada en 2017 y cuenta con 14.4 kilómetros en los que hay 8 estaciones, todas sobre la superficie. Es la única línea que opera la compañía Beijing MTR Operation Administration.

Tiananmen

Línea Yizhuang

Esta línea tuvo su apertura en el año 2010 con sus 23.3 kilómetros y 13 estaciones, 8 de ellas superficiales. Su color es el fucsia, y funge de una ampliación sur de la línea 5. Las estaciones terminales de este trayecto son Songjiazhuang en el distrito de Fengtai y Ciqu en el distrito de Tongzhou. La compañía operadora es la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea S1 Maglev

Ubicada al oeste de la ciudad e inaugurada en 2017, es la línea más llamativa del sistema. Esto se debe a que su breve recorrido, de 8.25 kilómetros, se hace en trenes de levitación magnética. Este es el sistema de trenes más veloz comercializado actualmente. En total tiene siete estaciones, todas superficiales. La línea tiene la particularidad de no tener ninguna conexión con el resto del Metro de Pekín. Su color es el marrón. Las estaciones terminales son Jin'anqiao en el distrito de Shijingshan y Shichang, en el distrito de Mentougou. Es operada por la Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.

Línea Airport Express

Como su nombre lo indica, es la línea que da servicio al Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital. Sus estaciones terminales son Dongzhimen en el distrito de Dongcheng, en plena ciudad, y en el otro extremo las estaciones de Terminal 2 en el distrito de Chaoyang y la estación Terminal 3 en el distrito de Shunyi. Tiene una estructura continua, por lo que podría considerarse circular. La línea, inaugurada en 2008, cuenta con 28.1 kilómetros de extensión y 4 estaciones, de las cuales solo 1 es superficial. El color distintivo de esta línea, administrada por la compañía Beijing Capital Metro, es el magnolia, similar al lila.

Línea Xijao LRT

Identificada con el color rojo, esta línea funge como una extensión hacia el oeste de la línea circular 10. Sus estaciones terminales son las de Bagou en el distrito de Haidian y Fragrant Hills, en el mismo distrito. Fue inaugurada en 2017 y su extensión es de 8.8 kilómetros, con 6 estaciones, todas superficiales. Esto se debe a que esta es una línea de metro ligero. Está administrada por la compañía Beijing Public Transit Tramway.

Conexiones con otros sistemas

El Metro de Pekín es el sistema de transporte más utilizado en la capital china, especialmente tras su vertiginosa expansión desde el año 2001. Sin embargo, este sistema se compagina con otros que también dan servicio a la ciudad.

Los más importantes son los autobuses de Pekín, que están administrados por la empresa Beijing Public Transport Holdings, Ltd. ("BPT"), que manejan en la actualidad 1020 rutas distintas. También presta sus servicios la empresa Beijing Yuntong Bus Company, conocida más simplemente como Yuntong y que ofrece a los usuarios 32 rutas.

En este sistema de autobuses también se encuentran incluidos los trolebuses, además de cuatro líneas de BTR que circulan por la ciudad en forma de cruz, hacia cada punto cardinal. También destacan los autobuses de dos pisos y articulados.

En el transporte ferroviario, Pekín cuenta con tres líneas suburbanas: la línea S2, línea Sub-Central y la línea Huairou–Miyun. Ellas conectan diferentes poblaciones aledañas con la ciudad.

De igual forma, el transporte ferroviario de larga distancia se ve representado en las tres estaciones de trenes que tiene la ciudad. La estación de Pekín tiene conexión con la línea 2 del metro, mientras que la del este se conecta con las líneas 7 y 9, y la del sur con las líneas 4 y 14. Desde estas estaciones se pueden tomar trenes de mediana velocidad, y también de alta, a ciudades como Shanghái y Tianjin. También es destino internacional, pues parten trenes hasta Moscú, Ulaan Baatar, Pyongyang y Hanói.

Olympic Green

Conexiones con el aeropuerto

El Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital es el tercer aeropuerto con más tráfico de pasajero a nivel mundial, solo tras el Aeropuerto de Londres-Heathrow y el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson en Atlanta. En 2008 inauguró su Terminal 3, lo que lo convirtió en el segundo más grande a nivel mundial, después del de Dubái.

Su conexión con el Metro de Pekín es directa, pues la línea Airport Express llega directamente a las terminales del aeropuerto. Esta línea llega a los terminales 1 y 2 en la estación Terminal 2 y al 3 en la estación Terminal 3. Su recorrido es circular y se conecta con las estaciones Sanyuanqiao de la línea 10 y Dongzhimen de las líneas 2 y 13.

Horario y frecuencia

Los horarios del Metro de Pekín dependen principalmente de la línea, aunque mayormente son entre las 5 de la mañana y horas cerca de la medianoche. Esto también se aplica en la frecuencia de los trenes que circulan en el sistema. Los horarios y las frecuencias de este sistema son:

• Línea 1: el primer tren parte de Sihui a las 4:56 de la mañana. El último tren sale de Sihui East a las 11:15 de la noche. La frecuencia en el día comienza siendo de dos minutos entre tren y tren.
• Línea 2: esta es una línea circular. El primer tren sale en dirección Xizhimen-Fuxingmen-Dongzhimen-Xizhimen, también conocida como el círculo externo, a las 5:09 de la mañana. El último tren de la jornada llega a la estación Jishuitan a las 10:59 de la noche. Los trenes comienzan a operar con dos minutos de diferencia, pero eso cambia en el día.
• Línea 4: el primer tren sale de la estación Anheqiaobei a las 5 de la mañana. En cambio, el último sale de Gongyixiqiao a las 11:15 de la noche. La frecuencia se mantiene entre dos y siete minutos en todo el día.
• Línea 5: desde la estación Tiantongyuan North parte el primer tren a las 4:59 de la mañana. El último sale de Songjiazhuang a las 11:10 de la noche. Entre dos y cinco minutos suele ser el promedio de frecuencia en el día.
• Línea 6: el primer tren sale desde Caofang a las 5:15 de la mañana. De Cishousi sale el último a las 11:56 de la noche. El promedio de frecuencia es de 2 minutos 50 segundos en horas pico entre semana, que baja hasta cinco minutos en fines de semana.
• Línea 7: a las 5:30 de la mañana sale el primer tren de la West Railway Station. El último, en cambio, llega a Shuanghe a las 11:56 de la noche. Con respecto a la frecuencia, se mantiene en 4 minutos en horas pico, y en 6 en horas no pico. Los fines de semana pasa a ser 5 minutos en horas pico y 7 en horas no pico.
• Línea 8: desde las 4:55 de la mañana comienza a funcionar esta línea, con la salida del primer tren desde Pingxifu. El último llega a Yuzhilu a las 11:43 de la noche. La frecuencia varía, pues en horas pico se mantiene en torno a los tres minutos, pero aumenta en horas no pico.
• Línea 9: el primer tren parte de la estación Guogongzhuang a las 5:20 de la mañana. El último, en cambio, arriba a la estación Fengtai Science Park a las 11:47 de la noche. La frecuencia en horas picos es de 3 minutos 15 segundos.
• Línea 10: esta es la otra línea circular del Metro de Pekín. El primer tren sale de la estación Bagou en dirección Chedaogou – Songjiazhuang – Guomao – Bagou, también conocida como círculo externo, a las 4:49 de la mañana. El último llega, en esta misma dirección, a la estación Changchunqiao a las 12:24 de la noche. La frecuencia en la dirección horaria es de 2 minutos 30 segundos en la hora pico de la mañana, 2 minutos 5 segundos en la de la tarde y 5 minutos el resto del día. En cambio, en dirección antihoraria, en las horas picos de la mañana se demora 2 minutos 5 segundos y en las de la tarde 2 minutos 30 segundos, mientras que el resto del tiempo se mantiene en 4 minutos 10 segundos.
• Línea 13: desde la estación Huoying sale el primer tren a las 5 de la mañana. El tren final de la jornada llega a Huilongguan a las 12:09 de la noche. La frecuencia en horas concurridas es de 3 minutos y medio en la mañana y de 5 minutos en la tarde. El resto del tiempo está entre 6 y 11 minutos y medio.
• Línea 14 oeste y Línea 14 este: en el lado oeste el primer tren sale a las 5:30 de la mañana en la estación Zhangguozhuang. El último llega a Guozhuangzi a las 10:36 de la noche. Para el lado este, el primer tren circula desde las 5 de la mañana en Shangezhuang hasta las 11:30 de la noche que llega el último a Laiguangying. La frecuencia varía entre los dos y los seis minutos, aproximadamente.
• Línea 15: desde Maquanying y Fengbo parten los primeros trenes a las 5:30 de la mañana, mientras que el último tren llega a Shunyi a las 12:09 de la noche. Con respecto a la frecuencia, se ubica en cuatro minutos en horas pico entre semana, mientras que las horas picos de los fines de semana está en 6 minutos. El resto del tiempo, es de ocho minutos.
• Línea 16: el primer tren sale de Bei'anhe a las 5:25 de la mañana y el último llega a Wenyanglu a las 11:22 de la noche. La frecuencia en horas picos es entre dos y cuatro minutos, aumentando en otros horarios.
• Línea Batong: a las 5:20 de la mañana sale el primer tren desde la estación de Tuqiao. La jornada en esta línea concluye con el arribo del tren final a Linheli a las 11:50 de la noche. Los intervalos de frecuencia se ubican entre 3 minutos y medio y 6, en el caso de las horas pico. En cambio, en el de otros horarios está entre 4 y 12 minutos y medio.
• Línea Changping: desde Life Science Park y Zhuxinzhuang salen los primeros trenes a las 5:40 de la mañana. Todos ellos terminan sus operaciones a las 11:42 de la noche, con la llegada del último tren a la estación de Ming Tombs. La frecuencia en horas picos es de 4 minutos y medio, mientras que en otros horarios es de 6 minutos.
• Línea Daxing: el primer tren sale de la estación de Tiangongyuan a las 5:30 de la mañana. En cambio, el último llega a las 11:38 de la noche a la estación Biomedical Base. La frecuencia varía entre los dos y los seis minutos, dependiendo del horario, pudiendo aumentar en horas menos concurridas.
• Línea Fangshan: a las 5:11 de la mañana sale el primer tren desde Yancun East. El tren final arriba al andén de la estación Suzhuang a las 11:57 de la noche. Los intervalos de frecuencia son de aproximadamente 5 minutos y 10 segundos en horas pico, y de 8 minutos en otros horarios.
• Línea Yizhuang: desde las 5:23 de la mañana funciona esta línea, de la que sale el primer tren en la estación Ciqu. Sus operaciones finalizan a las 11:14 de la noche con la llegada del último tren a Ciqu South. La frecuencia está entre los dos y los cinco minutos en las horas más concurridas.
• Línea Yanfang: a las 5:05 de la mañana sale el primer tren desde la estación Yancun East. El último llega a las 11:16 de la noche a la misma estación. La frecuencia es relativa, pues está entre los dos y los seis minutos en horas pico.
• Línea S1: esta moderna línea comienza a funcionar a las 6 de la mañana con la partida del primer tren electromagnético desde la estación de Shichang. El último tren llega a Xiaoyuan a las 9:14 de la noche. La frecuencia está entre los cuatro y los siete minutos.
• Línea Airport Express: desde Dongzhimen sale el primer tren a las 6 de la mañana en dirección al aeropuerto de la ciudad. El tren final de operaciones llega a las 11:28 de la noche a la estación Sanyuanqiao. Por las características de esta línea, la frecuencia es muy lenta, situándose entre los 12 y los 20 minutos entre tren y tren.

Tarifas, tickets y tarjetas

El sistema tarifario del Metro de Pekín está basado meramente en un esquema basado en las distancias recorridas. Para ello, se ha establecido una tabla en la que los billetes se determinan en función de la distancia recorrida del trayecto escogido. Las tarifas comienzan con 3 yuanes (0.44 US$), aumentando 1 yuan (0.15 US$) cuando se alcanza una zona tarifaria. Estas se miden en primer lugar cada seis kilómetros, hasta que se llega a 12, donde pasa a ser cada 10 kilómetros, para alcanzar los 32, en los que pasa a contarse de 20 en 20 kilómetros.

El precio del billete en la línea Airport Express es de 14 yuanes (2.05 US$).

Los niños de altura menor a 1.3 metros viajan gratuitamente si están acompañados de un adulto.

Los adultos mayores de 65 años, discapacitados, cuadros de la Revolución, policías y militares heridos en combate, personal militar y miembros de la Policía Popular Armada pueden viajar en el metro gratuitamente.

Es indispensable completar el trayecto en cuatro horas. Si esto se excede, se deberá pagar una multa adicional de 3 yuanes (0.44 US$). Las tarifas por distancia son:

Tarifas del metro de Pekin

Existe otro método de cobro en el Metro de Pekín. Se trata de la tarjeta Yikatong. Los pasajeros pueden comprar estas tarjetas y añadirle saldo en los contadores que hay en cada estación.

Oficialmente, la tarjeta Yikatong se llama Beijing Municipal Administration & Communication Card (BMAC). Esta tarjeta funciona para el metro, el tren suburbano y los autobuses urbanos y suburbanos, además de otros propósitos. Como mínimo para ser utilizada, la Yikatong debe tener un saldo de 3 yuanes (0.44 US$).

Los usuarios que gasten más de 100 yuanes (14.67 US$) en un mes calendario recibirán descuento el próximo mes. Si se gasta más de 150 yuanes (22 US$), cualquier gasto recibirá un descuento de 20%. Cuando el gasto que esté entre 150 y 400 yuanes (58.67 US$), tendrá un descuento de 50%. Los descuentos de la tarjeta Yikatong son:

Descuentos en tarifas del metro de Pekin

Futuras expansiones

El Metro de Pekín tiene como objetivo alcanzar los 1000 km de recorrido para el año 2021. Este sistema sigue su vertiginoso crecimiento que comenzó en el año 2001 y actualmente se encuentran en construcción numerosas expansiones y líneas, para concretar más de 350 kilómetros. Estas están enfocadas principalmente en la expansión de las actuales líneas.

Una de las más importantes es la unión de ambos extremos de la línea 14. La línea Fangshan será extendida hasta la zona del tercer anillo de la ciudad, siendo de esta forma conectada con las líneas 10 y 16.

Serán de próxima inauguración nuevas etapas de las líneas 6 y 8.

Para el 2019, se proyecta la extensión de las líneas 7, 14, 16, Batong, Fangshan, Airport Express, además de la conexión con el resto del sistema de la línea S1 y la construcción de la línea New Airport, que llegará al nuevo aeropuerto de la ciudad.

Por otra parte, las líneas 3, 12, 17, 19, 28 y Pinggu serán inauguradas antes de 2020, si se cumple la planificación trazada. Las líneas Yanfang y Changping también serán ampliadas.

Consejos

En un metro de la extensión del Metro de Pekín es importante tener en cuenta determinados consejos para que el paso por el sistema sea dinámico y sin contratiempos. Algunos consejos son:

• Es importante que conozcas la ruta que quieres realizar antes de entrar al sistema. El Metro de Pekín es muy grande, y seguramente habrá una estación muy cercana a tu destino final.
• De igual forma, debes conocer la ruta para saber cuántos kilómetros recorrerás y por ende, qué ticket comprar. De lo contrario, podrías tener multas.
• Dependiendo de cuánto tiempo vayas a pasar en Pekín, decide si sería mejor opción comprar la tarjeta Yikatong.
• La nomenclatura del sistema está en chino mandarín y en pinyin, la transcripción fonética del chino al alfabeto latino. Además, también el inglés está presente, por lo que es importante manejar básicamente alguno de los dos idiomas.

Datos curiosos

• El Metro de Pekín es el segundo más grande del mundo, después de la también ciudad china, Shanghái.
• Es el metro de mayor antigüedad en el país.
• Ha protagonizado un crecimiento sin precedentes, de dos líneas a 22. Este proceso es similar en otras ciudades chinas como Shanghái.
• A pesar de que lo manejan diferentes operadores, todas son en mayor o menor medida empresas estatales y están reguladas por el gobierno municipal.

Qué ver desde el Metro de Pekín

La capital china es el paraíso de millones de turistas al año. La China tradicional e histórica, de dinastías y repúblicas, ha convergido con la China moderna, cosmopolita, amplia y occidental que ha surgido en las últimas décadas. Pekín es el centro de este movimiento, y por eso, se ha convertido en una ciudad de atractivos y contrastes, que cautivan a muchos de sus visitantes. El Metro de Pekín es el mejor sistema de transporte para desplazarse en la ciudad, pues con sus 22 líneas se pueden visitar cientos de lugares. Algunos de ellos son:

• Beijing Zoo: con un área de 89 hectáreas, el Zoológico de Pekín es uno de los más famosos a nivel mundial por su variedad en especies, que suman más de 450 en terrestres y 500 en marinas. El zoológico en sí es también un sitio histórico, pues fue fundado por la dinastía Qing a principios de siglo XX. Para llegar a él, solo habrá que bajarse de la estación Beijing Zoo de la línea 4 y cruzar la calle.
• Museo del Palacio en la Ciudad Prohibida: es el sitio más conocido de la Ciudad Prohibida, uno de los lugares más míticos de la capital de China, al haber sido asiento de la monarquía y posteriormente haber sido tomado por el gobierno nacionalista y comunista. El Museo del Palacio fue el lugar de despacho del emperador. La entrada debe ser comprada con anticipación pues tiene un límite diario. Es posible acceder a él al descender de la estación Dongsi de las líneas 5 y 6 y seguir caminando por la calle Wusi y Jingshang. También es posible bajarse en las estaciones Tiananmén Este o Tiananmén Oeste de la Línea 1, y subir en dirección de la Ciudad Prohibida, tras atravesarla.
• Templo del Cielo: es un templo imperial y religioso situado en el sureste de la ciudad. Es característico por su forma circular y su origen es de un templo taoísta. Es patrimonio declarado por la Unesco y cuenta con un simbolismo característico de la cultura china. Para acceder a él, se podrá utilizar la estación Tiantandongmen de la línea 5, próxima a la puerta este del templo.